在北上廣深及眾多國內擁堵城市中，不斷推出的限購，限行政策一直困擾著大家的購車出行，以筆者所在的上海為例，2016年7月上海市個人拍牌參與人數為240750人，當月最低成交價87200元，平均成交價87235元，中標率為4.8%，每月一次的拍牌幾乎成了上海購車消費者的心中的痛。而那邊廂，新能源車則乘著國家政策的東風一路高歌猛進，比如今天我們要測試的來自上汽榮威的e950 1.4T行政尊享版（下文簡稱e950）就是上汽榮威繼榮威e550之后推出的更高一級別的產品，同時e950的出現也很好的填補了這一級別的產品空缺。目前榮威e950共推出兩款產品，指導價位分別為28.88萬元及30.88萬元，在上海地區享受完補貼后，低配車售價21.99萬，高配車售價23.99萬，同時還免購置稅以及車船稅，并且贈送充電樁，還能免費獲得新能源車牌使用權。
● 外觀/內飾/空間：與傳統動力車型相比，細節有區別
榮威e950基于榮威950平臺打造，消費者很容易就能從外觀看出兩款車輛的關系，e950也只是細節方面有調整。從前臉來看，最為明顯的不同當屬進氣格柵的樣式，e950采用了與大燈一體的設計，同時在底部增加了鍍鉻裝飾條進行點綴，車輛側面除了相比普通版本車型對了充電口之外，還在前翼子板上添加了混動標示，車尾的變化主要在于增加了尾燈的鍍鉻裝飾條。
e950對于車輛燈光的升級還是非常有誠意的，首次在中國品牌上采用了ADB矩陣式全LED大燈，車輛會通過前置攝像頭識別交通狀況和環境光源，自動對大燈進行調節。
內飾相比普通版本的區別就更小，但從設計上幾乎很難看出兩者的區別，好處就是普通的消費者能很快上手，無需額外的學習過程。設計上有著挺濃重的商務氣息，做工用料在同級別中絕對拿得出手，儀表盤被換成了新能源車型專用的樣式，轉速表被能量輸出表而取代，中控屏也新增了混動工況及綜合巡航里程的顯示，能讓駕駛者實時了解車輛運行狀態。此次測試的車輛為4座版本，后排中間被功能完備的中央扶手所取代，而普通的家庭用戶相信會更多的選擇5座版本。
●日常駕駛體驗：
榮威e950由一臺1.4T發動機和電動機驅動，其中發動機采用缸內直噴和渦輪增壓，最大功率112千瓦，最大扭矩235牛·米。電動機最大功率60千瓦，最大扭矩318牛·米。根據官方資料，這套動力系統的峰值扭矩可達到687牛·米，車輛采用了來自LG的三元鋰離子電池，電池容量11.8kWh，根據官方信息，車輛的綜合工況純電續駛里程約為60km，綜合工況油電合計續航里程大于600km。
關于這套電驅動變速箱的詳細內容，我們還可以查看之前同事撰寫的《車展啟示錄：聊中國品牌混動發展趨勢》。
車輛在保留有一定比例電量的情況下會優先采用純電行駛，如果充滿電的話，官方標稱可續航60km，日常通勤基本不在話下，此時的e950的駕駛感受與一臺純電動車無異，即使在市區環路行駛至80km/h時發動機也可以不介入工作，電動機驅動車輛帶來的好處顯而易見，首先是動力響應，得益于電機的輸出特點，車輛有著很快的響應速度，動力可以說是隨傳隨到，其次是靜謐性，沒有了發動機噪音后，只能聽見電機輕微的工作聲音。
當你繼續催動油門，能量表從efficiency跳轉到boost區間后，發動機開始介入，此時車輛采用了并聯模式，給車輛提供最大的動力輸出，而較為難得的是發動機的介入并不突兀，車輛也沒有太過明顯的闖動，整個過程表現的依然較為平順，但發動機全力工作時的噪音就不可避免的傳入了座艙內，當然這也在情理之中。
當行駛一段距離后，車輛會自動保留約10公里續航的電量（約20%），并采用淺充電淺放電的策略來保護電池，保證電池壽命。此時車輛的表現有點像豐田的一些弱混車型，電池主要為起步時提供動力，緊接著就會讓發動機介入，此時發動機除了擔任后續動力輸出的角色外，還要在勻速行駛時為電池充電，能很明顯的聽到發動機工作的聲音，但即使是在這樣頻繁的切換動力模式的情況下，發動機介入時平順度和整體的動力輸出都沒有受到太大的影響，依然有著不錯的表現。
車輛的轉向非常輕柔，很適合在擁堵的城市路段行駛，即使是女性消費者也能毫不費力的操作，底盤調校偏向舒適，在行駛時能很好的過濾細碎的震動，但同時帶走的還有不少路感。
車輛還設置有3種能量回收模式，如果你行駛在較長的平路或連續下坡時可以嘗試切換到重度模式，此時的e950開起來會更像采用單踏板邏輯的純電動車，控制車速僅需要一個油門踏板即可，松開后會明顯感覺到車輛采取能量回收而導致的制動，初次上手可能需要一段時間適應。
■ 加速測試：0-100km/h加速成績為7.92秒
車輛的綜合扭矩為687牛·米，所以我們也很好奇這臺e950會有怎樣的加速成績表現，在確保車輛保持一定電量的基礎上，測試方法其實很簡單，只需同時同時踩住油門剎車，然后松開剎車即可，車輛起步初段的加速由電動機完成，而幾乎就在車輛出發的同時，發動機迅速介入共同輸出，整個感受還是比較強烈的。經過幾組測試，最好的成績為7.92秒，比官方宣稱的8.5秒要快上一點。
■ 剎車測試：100-0km/h剎車成績為40.12米
e950的剎車制動力輸出較為均勻，踏板行程的長短也比較適中，全力踩下剎車后，前懸架會有一定的壓縮，但總的姿態保持的還算不錯，最終測得的剎車成績為40.12米，中規中矩。
■ 滿電及低電量的兩次油耗測試：
首先介紹一下e950怎么充電吧，車輛會隨車附帶一個家用220V的三相接口充電設備，對于普通家庭用戶而言非常方便。同時購車還會贈送充電樁并免費安裝。車輛位于駕駛員一側的A柱上設有充電指示燈，接上插座后上下兩個燈同時亮起就表示車輛進入充電狀態，但這里有一個小問題就是車輛內并沒有顯示充電所需時間，車主只能通過所剩電量進行估算。不過目前許多第三方充電樁都設計有專屬的APP或者微信公眾號，車主可以通過這個方式對充電狀態進行監控。
為了測試車輛滿油滿電狀態下的油耗表現，我們將車輛按照要求進在充電樁行充電(此為第三方充電樁，充電價格比家用及國家國家電網充電樁的價格都要高)，此時車輛的純電續航里程顯示為6km，最終充電耗時3小時13分12秒，充電9.53度，此時中控屏幕顯示的純電續航里程為50km，儀表盤的電量顯示為100%。充電完畢之后就正式開始油耗測試，全程空調開啟，并采用與日常駕駛相同的模式，且不可以調節能量回收的強度，模擬日常行駛。而第二次低電量低油耗測試則是模擬車輛電量進入保護狀態（低于20%）后的油耗。
最終兩次測試的成績分別為1.8L/100km及8.2L/100km，其中充電后的油耗成績也與官方公布的油耗數量接近，說明在滿電狀態下的油耗水平還是非常優秀的。而如果你的日常通勤距離低于60公里的話，每天僅靠純電動即可滿足出行需求。
編輯點評：
總得來說，榮威e950給我留下了很不錯的整體印象，外形大氣且不失精致，可以兼顧商務或家庭使用，無論是0-100km/h的加速還是制動成績在同級別中都算不錯，整體駕駛感受舒適且輕松，特別適合在城市中作為日常通勤使用。
最后再給大家算一算買榮威e950的價格，以上海地區為例：這兩款車的指導價位分別為28.88萬元，30.88萬元，在上海可享受國家補貼3萬、上海市補貼2.4萬及上汽補貼1.49萬，享受完補貼后，低配車售價21.99萬，高配車售價23.99萬，同時還免購置稅以及車船稅，并且贈送充電樁，還能免費獲得新能源車牌使用權。這對于那些幾年都沒能拍到車牌的人來說，榮威e950一步到位的解決了他們的問題。
在目前國內售賣的插電混合動力產品中，補貼后20萬以內的產品有榮威e550、比亞迪秦、廣汽傳祺GA5 PHEV這三款，而20-30萬元級別的產品有榮威e950和比亞迪唐，而更高級別的產品則有沃爾沃的S60L PHEV以及寶馬的530Le，但這兩款合資產品的價格區間分別在40萬及60萬元左右。榮威e950的推出很好的填補了20-30萬價格區間，偏商務和行政的插電式混動轎車產品空缺，同時對于那些想要購買一臺比榮威e550和比亞迪秦更大更豪華，但預算又不夠買S60L PHEV和530Le的用戶來說，e950還是一個很不錯的選擇。（文/圖 汽車之家 周翱）
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