現款的翼虎已經上市了一段時間，大家一定有了不同程度的審美疲勞，為了繼續給大家帶來足夠的新鮮感與活力，中期改款的翼虎決定就在8月底上市，換裝了家族式的前臉以及SYNC 3的多媒體系統是此次中期改款的主要變化。
現在消費者的審美改變的越來越快，一款汽車平均的換代周期在6年左右，為了保證產品的活力與競爭力，在換代周期的中間就會出現各種小改款以及中期改款等等。相信關注新款翼虎的朋友都已經看過這車圖片了，哪哪改了什么比我都熟，接下來我會寫一些之前沒有提到過的重點配置等等和大家聊聊。
新款翼虎的外觀設計用到了福特最新家族性標識的前臉，與海外版的Kuga/Escape無異，（美版的翼虎的車型名字為“Escape”，中國與歐洲版的則為“Kuga”）整體風格更像是小號的銳界，比現款車型看上去更精致、大氣，這主要是粗壯的鍍鉻中網帶來的視覺效果。全系標配主動進氣格柵系統，可以隨著車速變化調整進氣格柵開閉角度，從而使發動機工作溫度和燃油經濟性得到完美平衡。
新款翼虎的LED日間行車燈亮度相當不錯，開啟示寬燈后會降低亮度，形狀有點個性，呈倒L形，類似現代ix25，讓我想起了一首歌，流著淚的你的臉。
大燈整體形狀有所改變，結構也不一樣，相比現款車型取消了獨立鹵素遠光，只保留遠近光一體式氙氣大燈，其它的功能依舊，包括LED日間行車燈，彎道輔助照明以及隨動轉向等等。不過在2016年下半年新推出的車型仍然沒有配備LED大燈確實有點遺憾。
除了245 四驅運動型之外，新款翼虎全系標配了18英寸的鋁合金輪圈，輪胎為235/50 R18固特異安舒輪系列，這在同級別SUV中很少見，而運動型更配備了黑色高光的19英寸輪圈，輪胎尺寸達到了235/45 R19，值得表揚。
車尾的變化相對較小，剎車燈和示寬燈升級為LED光源，視覺效果提升，整體來說新款翼虎外形向銳界大哥靠攏，氣勢上確實比之前有提升，而且最重要的是增加了不少新鮮感，很有一種煥然一新的感覺，不敢說比原先好看，依個人喜好吧。
● 內飾以及SYNC 3體驗
進入到車內，如果你熟悉福特家族的設計風格，那你肯定不會陌生，新款翼虎在內飾部分并沒有丟掉以往的設計思路，依然是熟悉的布局，只不過在兩個區域都做了優化設計，人性化做得更好。
人形的吹風標識看起來更加直觀，比現款小按鍵好用多了，另一個改進的地方是全系增加了電子手剎，地臺區域整理出了相當不錯的儲物空間，相比現款只有兩個杯架而言算是很大改進，手機錢包終于有地方放了。
● 體驗SYNC 3系統
在CES展上福特向大家展示了全新的SYNC 3多媒體系統，現在這套系統已經漢化并且裝載到了新款翼虎上，這套第三代SYNC系統摒棄了前兩代使用的windows操作平臺，轉而采用了黑莓QNX操作平臺。
軟硬件升級：
QNX是黑莓公司的一個嵌入式實時操作系統，類似于Unix，它有一個很小的內核，一般只有幾十KB，整個操作系統可根據需要進行定制系統需要的模塊。定制后的系統，所占用的空間也很小，而且不失實時、多任務的特性，這樣就很好的解決了之前windows系統卡頓的問題。
硬件方面相比SYNC 2來說也是提升巨大，內存容量從512MB DDR2升級到2GB DDR3，加上電容屏與多點觸摸的操控設計，實用性以及操作靈活性都有了很大提升。就實際操作體驗來看，使用各種功能的流暢度以及切換頁面的速度相比前兩代就是“秒殺”。
視覺體驗升級：
圖標扁平化的UI設計是當下流行的設計，圖標的清晰程度以及小清新風格的界面配色都讓人的視覺效果有了很大提升。傳統按鈕的優勢就是觸碰簡單化，讓駕駛員可以不需要目光轉移就可以完成操作，觸摸屏顯然無法達到這種高度，但SYNC 3的設計團隊也深知這點，所以他們盡量降低圖標或者說顯示的復雜程度，將常用的導航、音頻、電話三項主要功能設計成以一級菜單直達的方式設計在底欄上，同時增大這幾項功能按鈕的面積，這樣的話駕駛員就可以盡可能快速的使用其中某一項功能，二級菜單也隨之減少。
功能升級：
SYNC 3加入了CarPlay功能，接上USB線即可識別，使用起來非常方便，并且可以通過方向盤上的語音識別按鍵直接啟動Siri。在不啟動CarPlay時，還能使用SYNC 3自帶的語音識別功能，融入了更多詞匯，不再像上一代語音識別那樣死板，必須使用固定話術。
第三代SYNC系統相比前兩代系統進步是巨大的，不再追求花哨的界面設計與簡單的功能堆積，無論在軟硬件層面還是操作邏輯與流暢度上都有了相當大的提升，且顯示效果與UI界面都非常出色，CarPlay功能帶來的便捷之處會提升整體用車感受。所以第三代的SYNC系統是成功的，目前它配備在銳界、金牛座、新款翼虎等車型上，福特也希望在將來讓更多的車輛搭載這套系統，發揮其強大的作用，這對于消費者來說是件好事兒。
● 常規空間
乘坐空間沒有變化，180cm的體驗者在前后排都能獲得不錯的乘坐感受，在同級別SUV中表現還可以，不過后排腿部空間沒有現款途觀大，而全新換代途觀軸距更是達到了2791mm，就空間來說翼虎真是拼不過。
● 后備廂空間
現款翼虎廠家公布出來的數據為960L-1915L，這樣的口頭數據比同級別車型都大不少，對于一臺緊湊型SUV來說數據顯然有問題，此次官方公布了新款翼虎的后備廂容積為640L-1480L，并且經過實際測量所有數據基本都與現款一樣，所以這次的數據靠譜多了。
● 動力與試駕感受
| 動力參數對比 |
| |
現款 |
新款 |
| 最大功率 |
242馬力 |
245馬力 |
| 爆發區間 |
5500rpm |
5500rpm |
| 峰值扭矩 |
350牛·米 |
350牛·米 |
| 爆發區間 |
3000rpm |
1750-4000rpm |
動力系統沒變，參數經過小幅升級，2.0T發動機最大功率245馬力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1750-4000rpm，匹配一臺6速手自一體變速箱。峰值扭矩相比現款車型的3000rpm變為1750-4000rpm一個轉速區間，對于中途加速與一定幫助。
這臺發動機在絕大多數情況下都會展現出溫柔的一面，絕對不會把暴躁的一面示人，油門踏板經過調整已經不再像現款車型那樣敏感，即使是駕駛員繼續再多給點油，它也是穩健平順的加速，更符合家用SUV應有的樣子。
D擋的換擋邏輯很好，升降擋都挺積極，有一種隨時待命的感覺，而且十分平順。現款車型擋把上方蹩腳的換擋按鍵給取消了，換擋撥片為全系標配，提升了日常操作便利性。S擋會延后換擋時機，時刻讓發動機處于2500rpm左右，渦輪也正處于正壓發力狀態，加速后勁兒力度很足。
新款翼虎的方向盤轉動圈數為2.5圈左右，3、9點正面有凸起，背面有貼合手型的凹槽設計，握感不錯，轉向質感很有彈性，車頭指向性足夠靈活而且準確，在同級別SUV車型中有一定的駕駛樂趣。
福特對于車輛懸架的調校都很到位，每個車都有自己的個性，新款翼虎屬于那種偏舒適性的調校，對于大小顛簸的處理都比較柔和，回彈感飽滿，高速上穩健，同時還能保留一定的路感，這點很難得。舒適與運動按比例大約是7:3分吧，現款翼虎車主肯定都有體會。
● 結論
隨著時間的推移，緊湊型SUV市場不斷增加競爭力十足的對手，老選手們該換代換代，該改款改款，都在努力增加自己的競爭力，上個月改款后的RAV4剛上市，新款翼虎也迫不及待的準備在8月底上市，競爭激勵程度不言而喻。很多消費者普遍都愿意把途觀當做翼虎的直接競爭對手，整體來說，這兩款SUV的綜合實力都很強大，價格也有互相重疊，有點針鋒相對的意思，新款翼虎改變了外形，整體更向大哥銳界靠攏，氣勢和新鮮感都提升不少，內飾配置進行了優化和升級，尤其是SYNC 3多媒體系統比大眾的RNS 315或者510都強不少，對抗現在的途觀問題不大。
而全新換代的國產途觀也開始逐漸浮出水面，通過海外試駕就能看出來實力在翼虎之上，那么翼虎想繼續與途觀抗衡的話很有可能會對指導價下手，以更便宜的價格來沖擊對手，這樣的話對于咱們消費者來說可太好了。（文/圖 汽車之家 張郁達）
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