坦白地講，在這次試駕之前我是對探險者沒有任何興趣的。因為我不喜歡SUV，而且一直對車長超過5米的大家伙的停車問題比較擔憂。不過看著大街上老款探險者不低的出現頻率，再加上來自于一臺3.5L渦輪增壓發動機、501N·m牛米蠻橫動力的誘惑，我才開始對探險者有了想要一探究竟的沖動。
● 夠大、夠低調的外觀
探險者可以說是美國人民的老朋友，作為一款車長超過5米、搭載了7個座位的中大型SUV，它能夠適用各種生活和工作場景。而在國內，也有越來越多的消費者將目光投向了這一級別的SUV車型之上，這款外觀陽剛、充滿了力量感的美國車在國內路上的能見度也愈發高了起來。
探險者運動版車型采用了全黑的中網設計，這是和車系中其它版本車型外觀上最大的區別。不像精英版或是鉑金版那樣使用閃亮的鍍鉻中網，這款運動版車型看著會更加的低調。
來自韓泰的萬途仕S1 noble2輪胎是一款主打高端運動的市場的輪胎，這款輪胎具有不錯的舒適性以及抓地力表現。但總的來說，探險者更像是穿上了兩雙運動鞋，用它在城市和一些輕度非鋪裝路面行駛更為靠譜。
● 內飾很大氣
這款車的內飾整體造型同老款車型相比并沒有太大的變化，不過在方向盤、中控臺兩側飾板以及空調出風口外框等細節處經過優化之后給人一種更耐看的感覺。
雖然中控臺的整體布局方式沒有變化，但是這款車采用了實體按鍵和啞光材質的中控面板，完美解決了上一代車型上高亮光面觸摸中控面板帶來的指紋殘留問題。
該車的座椅相當寬大，在功能性上也有較高表現：座椅記憶、腰部支撐調節、座椅通風/加熱具有配備。>>點擊這里看探險者詳細空間體驗<<它的第二排座椅為4/6分割設計，右側座椅可以前后移動，左側的座椅則只支持靠背角度調節。而在第二排座椅前方還有兩個USB接口和車載電源接口，提升了乘客的便利性。另外在安全配備方面，該車除了常規的側氣囊、頭部氣囊等配置之外，還為第二排乘客配備有福特的安全帶氣囊，安全保護更加全面。
第三排座椅完全折疊之后可以形成一個平整的后備廂空間，更便于拿取和裝載貨物。>>點擊這里看探險者詳細空間體驗<<后兩排座椅折疊之后可以形成一個深2100mm的巨大裝載空間，這款車的裝載能力絕對不需擔心。此外，探險者根據車型配置的不同配備有電動尾門和感應式電動尾門。
● 動力儲備充裕
老款探險者上使用的是3.5L自然吸氣發動機，這次福特將探險者的動力再度強化，新車有2.3T和3.5T兩種發動機版本可選。單看2.3T發動機410N·m的扭矩就已經超越了前代3.5L發動機，而到了這代探險者所搭配的3.5L渦輪增壓發動上，它憑借著356Ps、501N·m的蠻橫動力輸出將探險者的動力推向了一個新高度。而在林肯領航員上，這款發動機的調校會更為激進，最大馬力355Ps，最高扭矩達到了576N·m，在功率和扭矩上完全超越了前代5.4L V8自然吸氣發動機。
變速箱方面，為了配合發動機的大扭矩輸出，在探險者上使用的帶有換擋撥片的6速手自一體變速箱。
● 動力充沛好上手
或許不少人會認為在擁擠的城市道路中初次駕駛一款中大型SUV會有些束手束腳，但是探險者卻沒有給我帶來這樣的困擾：充沛的動力儲備和輕快的油門響應，再加上全景影像和盲區監測、并線輔助以及側面距離雷達的全方位輔助，這個看似龐大的家伙開起來出乎意料地得心應手。
雖然它在動力輸出方面比前代車型高出了近50kW和150N·m，但探險者其實是一個十分容易溝通的大家伙。這款車的發動機和變速箱能夠充分理解駕駛者的意圖，輕踩油門就能起步，但是又不會顯得太過急躁。巡航時還能將轉速保持在很低的轉速區間將發動機噪音降到最低，具有很好的行駛質感。
如果想要看看探險者的動力表現，只需將擋桿一路拉到底即可。這時它的運動模式會被激活，深踩下油門，356Ps、501N·m的蠻橫動力會通過四驅系統悉數釋放到它腳下的地面上。而且不同于市面上小排量渦輪增壓車型在高轉速區間后繼無力的加速表現，隨著轉速的上升這臺車的加速勢頭可以得到繼續保持——這就是大排量發動機的迷人之處。
懸架方面，為了在彎道和顛簸時承載起它2259kg的車重，它的懸架被調得比較硬。但總的來講懸架的表現值得我們認可：彎道時支撐到位，對路面顛簸的處理也富有韌性，經過減速帶時減振和彈簧處理得相當干脆，沒有拖泥帶水的感覺。
探險者的方向盤轉向所需力度不算大，適中的轉向力度讓這款車駕駛起來很輕松，美中不足的是轉向機構模糊了大部分的路感，但對這一級別的車型來說，舒適好開才是精髓所在。
總的來說，在行駛質感方面，探險者有著相當不錯的表現。動力充裕、懸架支撐到位、轉向力度適中，讓我駕駛它時完全忘記了它的車身尺寸，開起來相當輕松。
● 0-100km/h加速成績：7.34秒
我們選擇了探險者的自動四驅模式進行測試，踩下剎車同時將發動機轉速提升至3500轉左右，此時前輪會微微有些打滑，但是隨即就能恢復抓地力。最終加速成績7.34秒，表現不錯。
| 主流品牌0-100km/h加速時間對比 |
| 車型/項目 |
福特探險者 |
奧迪Q7 |
奔馳GLE |
寶馬X6 |
| 發動機 |
3.5T |
3.0T（機械增壓） |
3.0T |
3.0T |
| 最大功率（Ps） |
356 |
333 |
272 |
306 |
| 最大功率轉速（rpm） |
5500 |
5500-6500 |
5000 |
5800-6000 |
| 最高扭矩（N·m） |
501 |
440 |
400 |
400 |
| 最高扭矩轉速（rpm） |
2500 |
2900-5300 |
1300-4500 |
1200-5000 |
| 變速箱 |
6AT |
8AT |
7AT |
8AT |
| 0-100km/h加速時間（s） |
7.34 |
6.33 |
7.7 |
6.32 |
從幾款主流車型0-100km/h加速時間上看探險者的0-100km/h加速時間并不亮眼，這與發動機最大扭矩輸出轉速區間調校、變速箱齒比設定等都有關系。受限于測試場地條件，我們未能測得探險者0-400米加速或者120km/h以上速度再加速的成績。
● 100-0km/h制動成績：41.12米
從剎車姿態上來看，前懸架壓縮、后懸架拉伸得都比較厲害，但是對一款自重大、重心又高的車型來說這樣的表現還算不錯。整個制動過程中制動力度穩定而有力，剎車力度保持得不錯。
● 交叉軸測試
探險者全系標配有適時四驅系統，中央差速器為多片離合器式，四輪帶有電子輔助限滑功能，但沒有后差速鎖。從我們實際滑輪組測試情況來，該車無法通過單前輪和單后輪有著地的測試，但通過對角線車輪打滑的交叉軸測試還是沒有問題的。
測試時我們采用了全時四驅模式，探險者未能通過單前輪或單后輪的開放式滑輪組測試，因此我們又進行了交叉軸測試。從結果上看這套四驅系統主要應對的還是非鋪裝路面、雨雪天氣這樣的輕度越野使用場景。而且從它配備的韓泰萬途仕S1 noble2輪胎也能看出，這款車顯然更偏重公路駕駛的表現，而不是去應對激烈的野外駕駛。
● 文章總結
通過與探險者3.5T車型的短暫接觸，它的整體表現令我滿意，甚至可以說是超越期待的。對于這個尺寸的車型來說 ，空間自然不是問題。它的駕駛質感也令我感到滿意，3.5T的發動機極為充沛，富有韌性的懸架很討人喜歡，在保證舒適性之余也完全沒有傳統美系大車那種開船一般的感覺。甚至于在電子系統的輔助下，它超過5米的車長以及2米的車寬也只需要很短時間就能適應。
最后再來分析分析它競爭實力，探險者的整體價格區間大約在40-65萬元之間，在這個區間內雖然可選的SUV車型很多，特別是豪華品牌的中型SUV更是不少，但要說能與探險者定位類似或者構成直接競爭關系的其實并不多。以汽車之家對比數據來看，關注探險者的消費者部分還會對普拉多以及大切諾基等車型感興趣。而與它倆相對更偏重越野性能的定位不同，探險者更適合帶著一家老小出游：舒適的穿梭于高速公路、從容應付輕度越野路段，或許才是它最合適的角色。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
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