如果像手機(jī)那樣來個跑分測試，CDX應(yīng)該成績會不錯。1.5T發(fā)動機(jī)參數(shù)直逼同級2.0T低功率機(jī)型，變速箱有8個擋位，同級車型中也沒誰了，還有電磁減振器呢。如果覺得這是紙上談兵，那接下來的實(shí)測成績也足以證明實(shí)力。對于一輛定位“高端”的車型來說這些硬指標(biāo)都只是基本功，用戶體驗(yàn)的重要性占比更高，但這方面我覺得它做得還不夠完美。
雖然是與繽智同平臺，但CDX的車身尺寸還是比繽智大一些，和Q3、GLA這些主要的競爭對手相比也有一定優(yōu)勢。由于車身造型的關(guān)系，CDX車頭看起來還挺寬的，顯得更大氣。這次測試的車型為2016款 1.5T兩驅(qū)尊享版（以下簡稱CDX），售價為25.98萬，經(jīng)銷商為試駕車加裝了行李架和側(cè)踏板等加裝件。
對于經(jīng)濟(jì)型車來說，中庸的外觀造型是最容易被接受的，看著順眼，差不多就得了。但豪華車就不一樣了，作為高端用戶的座駕，體現(xiàn)著主人的品味與審美，必須長著一張明星臉，讓人眼前一亮。
謳歌車型的造型設(shè)計一直都挺夸張的，不管你喜歡不喜歡，但只要看過一眼就很難忘掉。CDX有著一張個性張揚(yáng)的臉，視覺沖擊力和回頭率是BBA的車型難以給到的。
眼睛是心靈之窗，美化措施多種多樣，雙眼皮、眼線、眼影都還不夠，再來個“大眼仔”（美瞳隱形鏡片）吧。各大車廠真沒少在大燈上下功夫，CDX的LED大燈顏值很高，與前臉造型的氣質(zhì)十分般配，但功能卻不算太多。
在某些細(xì)節(jié)上，CDX挺用心的，例如后視鏡上鉤子形狀的轉(zhuǎn)向燈。另外，車門把手的迎賓燈也挺有意思的，當(dāng)主人帶著鑰匙走近時自動點(diǎn)亮，用戶體驗(yàn)不錯。
之前的實(shí)拍文章、購車手冊已經(jīng)把CDX的靜態(tài)體驗(yàn)和配置情況介紹得很詳細(xì)了，這回就不再贅述了，只作簡單的回顧。初次接觸，CDX給我的感覺是實(shí)車會比照片更漂亮，外觀上跟繽智幾乎沒有關(guān)聯(lián)。CDX的內(nèi)飾設(shè)計我覺得挺成功的，造型設(shè)計和材質(zhì)用料都能給予用戶不錯的質(zhì)感，同時豐富的儲物空間也能讓用戶體驗(yàn)進(jìn)一步提升。記得過去一些豪華車連杯架都沒有，有錢人也要喝水的啊，設(shè)計不夠人性化。接下來，咱們聊聊CDX開起來怎樣，然后還有加速、制動、油耗的實(shí)測成績，好戲還在后頭。
本田最新的1.5T發(fā)動機(jī)有多個功率版本，起步價是STEP WGN的150馬力，然后是思域的177馬力，在CDX上更是調(diào)到了182馬力，相信之后還有更高的版本，接近200馬力的水平。從數(shù)據(jù)來看，CDX盡管離同級之最還遠(yuǎn)著，但已經(jīng)能和同級2.0T低功率機(jī)型看齊。
CDX配備的8速雙離合變速箱在思鉑睿上的表現(xiàn)值得肯定，與生俱來就有比CVT更強(qiáng)運(yùn)動基因，即使以擋位數(shù)論英雄，CDX也不輸同級對手。運(yùn)動模式和換擋撥片全系標(biāo)配，應(yīng)該的，這才對得起身份。
CDX開起來怎樣？我想第一個要回答的問題是，開起來跟繽智有什么不同。“不多，就差10萬，您看著辦。”，作為消費(fèi)者，確實(shí)有權(quán)利擺出一副掌握生死大權(quán)般的姿態(tài)。很顯然，CDX是有備而來的。開過500米，拐過3個路口，再掉個頭回來，然后美女銷售就能跟你說，“沒騙你吧，這是魚翅那是粉絲，不是一檔次的”。
繽智作為經(jīng)濟(jì)型的家用車，綜合表現(xiàn)足夠出色，這兩點(diǎn)不足也就忍了吧。但對于CDX來說，做好是本分，應(yīng)該的。CDX和繽智的同平臺關(guān)系，只體現(xiàn)在車型族譜上，然后就沒有然后了。CDX的隔音水平確實(shí)比繽智好不少，但如果跟同級別的Q3和GLA相比就不占優(yōu)勢了，算是達(dá)到該有的水平吧。再聊聊大家最糾結(jié)的后懸架，或許極端情況下真的可能不如獨(dú)立懸架好，但代步用途的話我真說不出它有哪里不好，足夠舒適，普通用戶的使用環(huán)境基本上感受不出獨(dú)立和非獨(dú)立的區(qū)別。調(diào)校很重要、調(diào)校很重要、調(diào)校很重要，重要的事情說三遍，不信你試試。
廠家應(yīng)該是故意把CDX的動力輸出調(diào)成現(xiàn)在這樣比較平和的風(fēng)格，男女老少都能輕松駕馭。這本應(yīng)是好事，但我覺得這樣有點(diǎn)平庸。作為一個豪華品牌，應(yīng)該是有性格的，然后才有獨(dú)特的風(fēng)格，才容易讓人記住，奔馳是高檔的、寶馬是運(yùn)動的、雷克薩斯是安靜的，那謳歌是…？
輕加速的時候變速箱不會急著降擋，而是在保持擋位的情況下利用發(fā)動機(jī)扭力加速，6擋甚至7擋都這樣，足見廠家對這款1.5T發(fā)動機(jī)的扭力輸出信心十足。從實(shí)際效果來看，這樣的調(diào)校確實(shí)挺合適的，平順性最好，因?yàn)椴挥脫Q擋，加速效果也可以接受。
CDX的變速箱有類似滑行模式的邏輯，完全松開油門之后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會回落至接近怠速的水平，這時候如果又再踩下油門，變速箱就有點(diǎn)頓挫了。另外，隨著車速慢慢下降變速箱會自動降擋，這時候也會有輕微的頓挫感。這樣的頓挫出現(xiàn)在一輛豪華品牌車型上，無疑是低級錯誤。
即使切換至運(yùn)動模式還是和剛才一樣，只要不是把油門往死里踩變速箱都不會急著降擋，發(fā)動機(jī)的扭矩平臺足夠?qū)挿海匈Y本任性。如果還想要更多，用撥片主動降擋會比油門踩到底更爽快。雖然同是雙離合變速箱，但CDX變速箱的換擋動作顯然沒有大眾的DSG來得干脆，少了點(diǎn)激情，多了幾分溫柔，顯然舒適性的優(yōu)先級更高。
實(shí)際體驗(yàn)中也是這樣，兩種模式在壓過井蓋或者通過連續(xù)減速帶時，感覺并沒太多的不同，舒適性都不錯，有質(zhì)感，對得起身價，比繽智更是高了好幾個檔次。運(yùn)動模式下故意突然抽一把大的試試看，車身的反應(yīng)速度也沒比舒適模式快多少。不論是哪種模式，CDX都能輕松地完成緊急變線的動作，出色的操控性能在此可見一斑，挺不錯的。
CDX的行駛品質(zhì)是貨真價實(shí)的魚翅，減振、隔音、加速、車身動態(tài)表現(xiàn)等方面都有不錯的表現(xiàn)，有叫板BBA品牌同級車型的潛力。如果想超越對手，我想至少還要再優(yōu)化一下變速箱的調(diào)校。下一頁是性能測試，真正實(shí)力還是需要用具體數(shù)字來證明的，CDX應(yīng)該挺有信心的。
■ 加速測試
油門剎車一起踩的話，CDX的起步轉(zhuǎn)速大概只有2500rpm左右，轉(zhuǎn)速不算太高，但松開剎車之后很快就能進(jìn)入狀態(tài)，爆發(fā)力還不錯，而且能夠維持較長的時間。235mm寬的輪胎有足夠的抓地力，即使全力起步的時候也沒有出現(xiàn)打滑的情況。
1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率出現(xiàn)在的5500rpm，變速箱升擋轉(zhuǎn)速大概6000rpm多一點(diǎn)，整個加速過程都能感覺到發(fā)動機(jī)在使勁，不會有后段疲軟的感覺，棒棒的。同時變速箱的表現(xiàn)也很不錯，換擋動作很快，而且平順性保持得很好。
■ 制動測試
全力制動的時候，CDX讓人信心滿滿的，剎車踏板行程不長，腳感踏實(shí)，剎車系統(tǒng)制動力也很足。ABS工作的時候車輛g值保持穩(wěn)定，車身姿態(tài)也很平穩(wěn)，重心前移幅度不大，整體表現(xiàn)很不錯。最終制動成績小于39米，達(dá)到優(yōu)秀的水平。
■ 油耗測試
油耗測試行駛路段包括市區(qū)擁堵慢駛、環(huán)路、快速路等路況。由于天氣炎熱，空調(diào)必須開著，設(shè)定為25℃自動恒溫。最終油耗測試行駛了109.6公里，平均時速為32km/h，消耗95號汽油8.62升，表顯油耗為7.5L/100km，實(shí)測油耗為7.9L/100km，比緊湊型SUV的油耗推薦值低不少。
CDX以60km/h速度行駛的時候變速箱處于第6個擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm，80km/h的時候?yàn)榈?擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1700rpm。當(dāng)速度達(dá)到85km/h的時候變速箱才能掛上最高的8擋。以120km/h速度巡航的時候，CDX的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000rpm，算是比較低的水平，有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
總結(jié)：
CDX加速成績8秒出頭，剎車成績達(dá)到優(yōu)秀水平，油耗水平也是遠(yuǎn)低于推薦油耗值，這三項(xiàng)硬指標(biāo)都交出了讓人滿意的成績。隔音和減振效果盡管還不是同級最優(yōu)秀的水平，但也對得起定位和身價。一嘗便知，這是魚翅，不是粉絲。
CDX身上有很多第一次，廣汽謳歌首款國產(chǎn)車型，謳歌首款緊湊型SUV，新的外觀內(nèi)飾設(shè)計，新的動力總成，等等。CDX就像是一雙新的高跟鞋，很漂亮，而且一眼就能看出來是高級貨，但畢竟是新鞋子，有點(diǎn)磨腳在所難免，用戶體驗(yàn)還不夠完美。例如在駕乘感受方面，CDX在低速時變速箱換擋會有頓挫的情況；操控感受舒適有余但缺點(diǎn)個性激情。再給點(diǎn)時間吧，給點(diǎn)包容，會好起來的。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協(xié)助 陳海傭 王子平 常慶林）
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