“全新”一詞很喜歡被汽車廠商使用，哪怕僅僅是個中期改款車型他們也喜歡稱之為全新，能理解，這是必要的傳播手段。作為媒體，我們自然有自己的判斷，改款就是改款，全新就是全新，在我們以及消費者心里有一條明確的分界線，自然不能亂用，在撰寫這篇試駕報告的時候，我非常肯定的加上了定語：全新。
所謂全新，必然是新平臺、新設計、新技術、新產品。我們先來梳理一下標致308在國外和國內市場的差別。國外的308是307的換代產品，2007年在國外就已經替代了307，2011年改款，而這代308并沒有引入中國，國內雖然同期也上市了308，但只是對三廂307進行了整容手術而已，并非真正的新產品。
之前被詬病的車尾如今成了亮點
2013年，國外全新一代308上市，這代車型引入了國內，也就是國內現在在售的標致308S，可以說這臺車是原汁原味的國產。一年之后的今天，308S的三廂版本停在了我的面前，使用與308S同樣的EMP2平臺，所以這臺車是正經的308換代產品，可以名正言順的稱之為全新308（下文簡稱308）了。
對于這臺說我想著重聊的只有兩點，一個是設計，一個是空間。一眼看去，標致新的家族前臉在308上有所體現，與308S和408相似，不過前包圍處有所不同，這也是辨別標致308最直接的方法。全系只有頂配車型配LED大燈，其余所有車型都使用鹵素光源，好在配了透鏡，看起來和用起來都好一些。
車身側面的造型是最讓人期待的，因為之前的307和用307平臺改造出來的在售的308側面的線條一直被人詬病，車尾設計的太過生硬，車頂線條陡然而下。當我看到新308時心里舒了一口氣，側面非常規矩，車頂與車尾的銜接過渡自然，沒有一點不協調的感覺，有得高分的理由。
車尾本身的設計也是一大亮點，兩側尾燈被一黑色鋼琴漆飾板連接，整個橫向貫穿于后備廂蓋，很有特點的設計。另外，尾燈同樣是亮點之一，官方稱之為“獅爪型”，不管叫什么吧，車尾種種元素搭配起來很協調，有個性。
打開這個專為中國市場所設計的后備廂，里面非常的規整，官方給出的容積為450升，后排座椅可以按照4/6的比例放倒，對后備廂進行擴展，最大程度滿足家庭使用。
內飾比308S還新半代
2014年參加日內瓦車展的時候我試駕過海外版的308，內飾之簡潔讓我們所有人覺得新鮮，那時候從沒有一個款車把內飾設計成這樣。這臺國產的三廂308同樣使用這套簡潔的內飾，而且比308S的內飾還要更新半代。
這半代的變化不是太大，擋桿處多了一個弧形的結構，這個結構沒有什么實際的作用，只是提升視覺效果，把主駕駛劃分了獨立區域，屏幕的位置與308S也有不同，這些差異對使用沒有影響，看起來設計感更強一些。
為消費者需求加長了軸距
三廂車型特別對空間進行了改進，由于定位的不同，308S主打年輕時尚，適合對于后排空間不在乎的小兩口使用；而308則更多面向家庭用戶，他們更在乎實用性，所以設計師們干了一件非常重要的事兒，就是加長，軸距由之前的2620mm加長到2675mm。
加長之后空間顯著增大，身高182cm的男性在后排腿部空間四指，頭部空間比較局促，只有一指有余，相比308S的乘坐空間有提升，這是毋庸置疑的，很顯然這是為了滿足市場需求，很好。在配置上有待提升的是后排中央頭枕、扶手和出風口，雖然同級別很多車都是低配沒有這些配置，但打市場嘛，如果能更厚道一些想必會有更好的收獲。
一些雜七雜八的體驗和感受
同級別當中308的內飾造型應該是最年輕的，相比高爾夫、福克斯、朗動和威朗，它的中控臺層次最豐富，設計也是最有心意的，比如儀表盤頂置，將儀表盤設計在了中控臺頂部，這樣一來就有一個問題，行駛中方向盤多少會對讀數有一定的影響，這種影響不是百分之百，與方向盤高低的調節，或者說與身高有關。
方向盤直徑非常小，比卡丁車的大點有限，而且握感很好，這可能是量產車中方向盤最小的。儲物空間上的小設計開車時候非常實用，主副駕駛座椅兩側都有一個小儲物盒，比手機寬點，特別適合放手機，不論拿還是放都極為順手。
至于動力方面我覺得可以聊的并不多，與308S搭載的動力配置相同，分別是1.6L自然吸氣、1.2T和1.6T，其中1.6T只有一款，是頂配車型，價格便宜不了，所以肯定不是銷售的主力。試駕中我特別挑選了走量的車型，1.6L自然吸氣。
這臺發動機在標致多款車上都有所配備，最大功率117馬力，最大扭矩150牛·米，配6擋手自一體變速，是最入門的動力系統。
動力匹配的成熟度就不用多說了，日常平順性和邏輯都不錯，而且油門的設定是比較靈敏的那種，初段甚至給人不錯的加速感受，但是降擋的反應不夠積極，超車時需要留出足夠的助跑距離。另外，非常堵車的時候變速箱低擋位會偶爾有一下降擋闖動，稍激烈駕駛時變速箱的表現也不再溫柔，這個現象在標致或者雪鐵龍相同動力總成的其他車型上也有體現。
全系標配發動機啟停，在長沙炎熱的高溫中我們需要長期開空調，所以啟停系統很少工作，我特別珍惜的感受了為數不多的幾次啟停，振動不大，速度比較快，對于舒適性的影響不大，其實這就夠了。
前麥弗遜，后扭力梁的懸架結構是沒有變的，我沒有同時間對比試駕308S和全新308，所以沒法準確的給出二者是否有差別的結論。就這臺308而言，懸架的調校似乎比308S更注重舒適和家用，308的懸架行程似乎更長一些，這也可能是軸距改變所帶來的差別。在鋪裝路面上行駛懸架壓縮和回彈都很舒緩，唯獨遇有較大的坑洼時后懸架有較為明顯的沖擊感，在連續顛簸的路段上多余的彈跳也是有的，在我印象里308S并不是這樣的，車尾更緊湊也更安穩。
這次換代我可以給80分
為什么可以給這么高的分數，第一點是設計，前臉就不說了，新的家族風格很年輕。主要是解決了被詬病多年的車尾造型，之前不論308還是308（現款）車尾的銜接都實在太生硬了，此次新308的設計就非常和諧，比例勻稱沒有一點生硬和不協調的感覺。
第二點是標致終于把新東西拿給中國市場了，并且針對中國市場做了進化。比如新平臺的使用，包括在車尾和內飾率先使用以后標致家族的設計風格，重要的是針對國人的使用習慣對軸距進行了加長，還全系標配ESP。
以上兩點，可以看出此次換代是有誠意的，所以我覺得80分合適。剩余20分在哪？不在產品，在價格。縱觀308S的價格，11.27萬起，在同級別競品當中可不算便宜。福克斯、領動和朗逸可都是9-10萬元起，高爾夫確實貴一些，但其品牌影響力在國內無法準確用價格衡量，所以大眾對于產品天生有信心，銷量也確實很好。
在樹立品牌地位之前先不要太自信
坦白的說標致的品牌影響力還需要繼續積攢，在加上308S售價優勢不明顯，直接導致其銷量疲軟。所以308是否能有合理的定價也成為銷售成績的關鍵，因為在我的微博中有很多人在問這款車，大多是被設計所吸引，如果能有驚喜的價格，則會帶來不錯的結果。
買哪款？
| 配置差異 |
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時尚型 |
豪華型 |
| 大屏幕（帶手機互聯） |
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| 前排側氣囊、側氣簾 |
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| 后雷達 |
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| 皮革方向盤 |
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| 皮革織物拼接座椅 |
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| 天窗 |
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| 定速巡航及限速 |
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目前雖然還沒有價格，但是配置已經公布，推薦購買豪華型，也就是中配，比低配多了天窗、大屏幕（帶有CarPlay）、皮革織物拼接座椅和側氣簾以及前排側氣囊。多了支持手機互聯的大屏幕在使用中會更方便，而且天窗和氣簾都是日后自己無法后期加裝的。（文/圖 汽車之家 張可）
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