在推出國產攬勝極光，國產發現神行之后，奇瑞捷豹路虎將下一個目標瞄準了國產豪華中大型轎車市場，并正式把XF車型引進國產，并順應中國消費者的習慣將軸距加長，定名為XFL。XFL已經于8月29日正式上市，指導價為38.8萬-68.8萬，相比之前進口版車型的51.8萬元起，國產版XFL的價格門檻下調13萬元之多，但由于這個細分市場長年被傳統德系三駕馬車占領，XFL除了給出一個極富誠意的入門價格之外，自身的產品力也需要足夠過硬才能從三巨頭手中搶占市場份額。
● 外觀：家族式設計，集運動與優雅于一身。
無論是XJL還是XF，亦或是現在加長了的XFL，第一眼看到捷豹的車型，都會被它優雅又富有運動感的外形所吸引，XFL的前臉采用了捷豹的家族式設計，相比進口版本的XF并沒有太大的區別，大尺寸網狀格柵配合鍍鉻裝飾，再配上柳葉形的大燈，圓潤飽滿的前臉有著很高的辨識度。
XFL最為顯著的改變自然是加長了，相比起進口版本的XF，XFL的軸距增加了140mm，車身長度及寬度在目前主流對手中有著一定的優勢，與軸距最長的寶馬5系Li僅差了8mm，難能可貴的是車身依然有著十分協調的比例。
XFL的整體的設計依然遵從著捷豹一貫的設計理念，軸距加長后側面依然保持的十分協調，修長的車身沒有一絲的臃腫，配置方面，此次試駕的車型為2.0T 240PS 尊享版，配有ACC自適應巡航，前后駐車雷達，倒車影像等一系列輔助配置，而豪華配置方面，車輛選裝了電吸門這一同級別較為少見的配置，可以提升不少逼格，而輪胎方面，則是搭載了市場價約為1800元一條的倍耐力 P ZERO系列運動輪胎，也從側面看出了捷豹對于車輛運動屬性的堅持。
● 內飾：豪華質感與科技配置融合
在內飾設計方面，XFL與進口版本的XF沒有明顯區別，用料及做工同樣保持了捷豹一貫的水準，采用了大面積的皮質包覆，車輛的頂棚也采用了翻毛皮材質，同時，豐富的選裝件也讓車主能最大程度的打造一款僅屬于自己的座駕。
在配置方面，12.3英寸的全液晶儀表盤除了可以切換多種顯示風格外，還可以顯示3D地圖，帶來了不輸同級別的科技感，10.2寸大尺寸液晶屏無論是反應速度還是界面的精致程度都非常不錯，集成了眾多功能的菜單邏輯簡單直接，很容易上手。
同時，車輛還提供了一套名為InControl的多媒體系統，支持手機連接功能，同時還能提供遠程遙控，路線規劃，以及APP映射等功能。除此之外，車輛還配備了抬頭顯示，360全景攝像頭，并提供了車內熱點功能，最多可以同時連接8個設備。
● 空間：后排提升明顯，配置更偏商務
車輛的后排空間在軸距加長后有了長足的提升，體驗者身高178cm，前排頭部可以剩余1拳頭，而后排的頭部可以剩余3指，腿部則超過了2拳多，后排空間非常充足，已經能很好滿足國內商務接待的需要了。
我們橫向比較了XF,XFL已經XJL三車的空間，同一位體驗者在三車內乘坐后，能很直觀的看到，XFL經過加長后的乘坐空間已經向捷豹品牌中的旗艦轎車XJL看齊，兩者的腿部空間表現幾乎不相上下。
座椅有著很足的支撐性，能在駕駛時很好的托住駕駛員的腰部及背部。功能方面，車輛非常注重對于后排豪華感的營造,老板座椅自不必說，還配有按摩功能，同時還配有獨立空調，獨立天窗，后排側窗電動遮陽簾，2個獨立的8英寸顯示屏，支持高清HDMI接口的內容輸入，安全方面還配有后排開啟警示功能，如果開門時車輛雷達偵測到后方有行人或者車輛通過時，會通過車門上的提示燈告知乘客。
● 動力及日常駕駛感受
XFL采用的動力系統與XF完全一致，分別搭載了捷豹2.0T渦輪增壓發動機及3.0SC機械增壓發動機，其中2.0T又分為高低功率兩款，此次試駕的為高功率版本車型，最大功率240馬力/5500rpm，最大扭矩為340牛·米/1750-4000rpm，與之搭配的是ZF8速手自一體變速。
雖然經過了加長和國產，但捷豹依然堅持采用鋁制車身架構，使用比例超過75%，同時采用了前雙叉臂后多連桿的懸架形式保證車輛的操控。
這套2.0T+8AT的組合在捷豹路虎旗下多款產品上都有著穩定及出色的表現，也獲得了市場的認可，此次搭載在加長后的XFL上，表現依然底氣十足，油門響應依然迅捷，變速箱的表現也一如既往的勤勤懇懇，D擋+正常模式駕駛時，會勤勤懇懇的為你選擇每一個合適的檔位，完成升擋也悄無聲息。
正常模式下XFL給人的感覺非常平易近人，好似一個英倫紳士一般彬彬有禮，展示給人的也是自身優雅的一面，但別輕易被這普通模式所欺騙，如果將車輛調節到運動模式并切換到S擋后，車輛隱藏的實力就會被完全釋放出來。首先，油門變得更加的敏感，任何細微的操作都會得到積極的響應，還時不時的連降3擋配合你加速超車，非常過癮。
XFL雖然經過了加長，但車輛的動態表現依然穩健，底盤保持了捷豹一如既往的運動感，開起來依然非常緊繃，在過彎時能帶來非常優秀的支撐，不過這樣的設定對于路面顛簸的過濾來的似乎就有些不足。在車輛操控方面，車輛的方向盤依然保持著一流的指向性，相比起奧迪A6L和5系Li的駕駛感受而言，捷豹還是很好的保留了自身的駕駛樂趣，不過堅持駕駛樂趣的所需付出的代價就是后排乘客的舒適度會略打折扣。
■ 加速測試：0-100km/h加速成績為7.9秒
將車輛調節至運動模式，并切換到S檔，關閉車身動態穩定系統，同時踩住油門剎車，然后松開剎車起步即可，轉速被限制在3000rpm左右，整個加速感受并沒有預計的那么洶涌，車身姿態則保持的相當的穩健。經過幾組測試，最好的成績為7.9秒。
■ 剎車測試：100-0km/h剎車成績為38.53米
XFL的剎車制動力輸出非常均勻，全力踩下剎車后，前懸架會產生輕微的壓縮，但姿態保持的較好，同時剎車也沒有因為反復測試而產生較為明顯的衰減，最終測得的剎車成績為38.53米，非常不錯。
■ 油耗測試：
油耗測試行駛路段包括市區擁堵慢路況、c城市環路，高速公路等路況。由于時值悶熱的夏季，測試中全程空調開啟，設定為24℃自動恒溫。最終油耗測試行駛了102.8公里，平均時速為31km/h，消耗95號汽油12.18L，實測油耗為11.8L/100km，作為一臺還沒出磨合期的新車，全程空調開啟下能有如此的油耗，也算是符合我們的預期。
編輯點評：
通過兩天短暫的接觸，捷豹XFL還是給我留下了非常不錯的印象，首先，國產后38.8萬-68.8萬的上市指導價比原來進口版車型價格下調了13萬多，其中入門版本38.8萬的起步價相比奧迪A6L 41.53萬以及寶馬5系Li 43.56萬的價格要便宜不少，但后兩者都有著較大幅度的優惠，對此，捷豹會如何應對我們將持續關注 。其次，軸距加長后，后排空間得到了長足的改善，能很好的滿足中國消費者對于后排空間的追求，同時依然能保證原有車身的協調美感。此外，除了空間提升外，后排配置也全面向主流對手靠齊，電動側遮陽簾，電吸門等都是同級別中也比較少見的，無形中也讓XFL提升了不少逼格。性能方面，得益于全鋁車身的應用，車輛的動態性能也沒有過多的妥協，無論是駕駛感受還是測試成績都算是給出了一個十分不錯的答卷，也從側面看出雖然進行了國產化及加長，捷豹的運動基因還是得到了很好的保留。
XFL的上市能否撼動長期以來ABB三巨頭稱霸多年的中大型豪華車市場？我覺得如果單從產品力來看，XFL的表現已經非常不錯，無論是配置，做工，還是性能各方面，已經向它德系對手逐漸靠攏，但品牌影響力及認知的差距并非短時間能夠改變。同時，沃爾沃，凱迪拉克等品牌的國產化產品也會對XFL產生相當大程度的影響，同時還有雷克薩斯，林肯等品牌的爭奪，捷豹一心想要把中國的豪車市場從ABB三巨頭改變成ABB+J的四大局面，恐怕還需要先站上除ABB之外，這一細分市場的頭把交椅才行，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）
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