說起天津一汽，大部分人會首先想到夏利。是的，夏利這款車無論是在中國汽車工業史上還是在人們心目中都有不可磨滅的地位。在夏利老去之后，天津一汽也推出過很多車型，不過這些車都是定位于小型車，始終沒有逃脫夏利那個級別。可是隨著駿派這個新品牌的誕生，情況在慢慢發生著改變，在定位于小型SUV的駿派D60之后，一款全新的車型駿派A70在2016年北京車展上第一次亮相，這次，天津一汽終于跨入了緊湊型車的行列。而今天，就讓我們看看夏利的第一款緊湊型后輩的表現吧。
駿派A70的身世可以說集成了一汽集團很多資源，整車和奔騰B30共享平臺，廠方表示它的底盤的硬件結構借鑒了寶來，而底盤調校的工程師則來自馬自達，自動變速箱進口自日本愛信，外觀則是由意大利的團隊完成的。說了這么多，是騾子是馬還得拉出來溜溜，我們就從外觀開始吧。
外觀：車頭的表情令人印象深刻
| 駿派A70及其對手尺寸對比（單位：mm） |
| 車型 |
長 |
寬 |
高 |
軸距 |
| 駿派A70 |
4610 |
1790 |
1500 |
2630 |
| 奔騰B30 |
4625 |
1790 |
1500 |
2630 |
| 艾瑞澤5 |
4572 |
1825 |
1482 |
2670
|
駿派A70的車身是標準的緊湊型車尺寸，從數據中我們可以輕易地看出它和奔騰B30親密的關系。因為同屬一汽集團，天津一汽借用奔騰的技術平臺不足為奇。
駿派A70在前臉的設計上體現出了自己的個性，頗為犀利的表情讓人印象很深。除此之外整車的造型也沒有什么不協調之處，這對于天津一汽來說是個很大的進步。
內飾：質感還有提升空間
安全配備方面，手動擋和自動擋的頂配車型配備有博世的ESP車身穩定系統以及胎壓報警系統，自動擋頂配車型還有前排側氣囊和側氣簾。
在中國品牌入門級緊湊型車這個級別，由于成本的制約，我們并不奢望見到多么豪華的內飾或者多么有質感的內飾用料，駿派A70的表現符合預期。但是如果天津一汽能在一些按鍵的精致度以及皮質的手感上再下一點功夫，整車的內飾質感會得到很大的提升。
乘坐空間足夠，儲物空間略少
駿派A70的乘坐空間讓我比較滿意，身高178cm的體驗者各個方向的空間都很富裕。可是儲物空間則顯得不太體貼，前排和后排的杯架都比較淺，水瓶不能被很好地固定，擋把前方也沒有設置儲物格，好在封死的門把手恰好能放下一部iPhone 6 Plus。
在人們最為看重的乘坐空間方面，駿派A70表現出了一臺緊湊型車應有的素質，但是儲物空間的人性化層面還有些不足，如果能在擋把前方增加一個儲物格，把杯架的尺寸和深度做得再大一點就更好了。
發動機是軟肋，變速箱和底盤表現出色
輕踩油門，和其他1.6L車型差不多，駿派A70在起步的時候并不費勁，初段偏向于敏感的油門不會讓動力匱乏的現象過早出現，這也是很多車型慣用的手法。可是當速度起來之后再進行中途加速，右腳就不能對油門踏板有一絲客氣了。
只要發動機超過2500轉，車廂里就會聽到巨大的發動機噪音，如果進一步需要壓榨動力，發動機超過5000轉之后的噪音就更加惱人，并且這臺發動機高轉的聲音非常粗糙和干澀，這時候的發動機似乎是在聲嘶力竭地哀求駕駛員松開油門。此外，即使發動機動靜很大，車輛的加速力道卻并不強烈，特別是80km/h之后的加速，總讓人覺得是光吼不走。
得益于變速箱出色的表現，發動機不至于在全力加速時進一步難堪。而在城市道路中溫柔駕駛的時候，換擋頓挫、邏輯不清、抖動這些這個價位車型常見的毛病全都沒有出現，平順聰明的表現完全可以讓駕駛者不用花多余的精力去關注車輛現在究竟處于幾擋。
在關于駕駛感受的三大件——發動機、變速箱、底盤中，能明顯感覺出駿派A70的發動機和變速箱與底盤不在一個檔次，如果和價錢聯系起來的話，變速箱和底盤已經達到甚至超過了10萬元級別車型的水準，而發動機（以及發動機的隔音）則還停留在6萬元的級別。如果樂觀一點想，駿派A70在很多中國品牌的弱項變速箱和底盤上的表現已經很能讓人滿意，如果能換一個更細膩更有勁的發動機，整個車的行駛品質將會有非常大的改善。
總結：
對于第一次涉足緊湊型車領域的天津一汽來說，駿派A70是后夏利時代中一款非常重要的車型。憑借著一汽集團強大的資源網絡，駿派A70在變速箱和底盤上表現得相當不錯，同時充足的乘坐空間和犀利的前臉造型也值得肯定。不過要面對師出同門的奔騰B30、時尚動感的艾瑞澤5，以及有合資背景的榮威350和寶駿630這些強勁對手，想要重現夏利當年一代國民車的盛況，擺在天津一汽面前的路還有很長。目前而言，當務之急就是更換一臺更出色的發動機，而一汽全新的1.0T發動機似乎快要準備好了。 （文/圖/攝 汽車之家 陜勇）
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