前兩天，我買了件T恤，上面寫著“normal is boring”（普普通通太無聊了），說實話，我就是為了這行字買的。和我的T恤一樣，KX3的造型本就沒想和普普通通沾上邊兒，喜歡它的人也大都挺有個性。從KX3發布之初直至今日，它好看與否在兩派人群中就爭論不休，但我想，如果要用“特立獨行”這個中性詞形容它，估計他們沒人反對。見到改款后的KX3，我舒了口氣，雖然它變了點模樣，但仍然不走普通的路，看上去也一點兒都不無聊。
我們這次試駕的改款車型是1.6T的頂配，預計9月19日上市，聽說改款主要針對的是外觀設計，內飾變化不大。我一看，還真是，這車頭的變化雖然不多，但還挺明顯的。
對于KX3的外形，不少年輕消費者還是能夠認可的，但年長一些的，就需要花點時間接受一下了。這次改款后，我覺得更多人能接受它了，你看，它的兩撇小胡子沒了，胡須蓄到了兩鬢，中網改為六邊形造型，這是起亞的最新家族設計，格柵加入了四輻鍍鉻橫杠，看上去視覺效果挺不錯的。
我們試駕的頂配車型采用了遠近光一體式氙氣大燈并配備了彎道輔助燈，LED日間行車燈還兼顧了示寬燈的作用，當大燈開啟后它的亮度會變弱。由于車身長度不算長，所以顯得這輛KX3還挺高大的，車頂有行李架，車尾有大面積的銀色護板，這些細節設計讓它看起來挺時尚。
● 內飾：
內飾與現款保持了一致，整潔大方以及細節處很有想法的設計風格還是挺招人喜歡的，尤其那個紅色的擋桿，真挺晃眼，小年輕肯定喜歡，唉，這么一說，好像暴露年齡了……
KX3不靠價格低取勝，它喜歡亮出配置說話，大燈部分就能有所體現，內部配置更是想循循善誘的告訴你“我不是價格偏高，我真的是配置多”。
集成了藍牙電話、導航和倒車影像的7英寸的多媒體系統我們就不說了，車身穩定系統、自動大燈、方向盤四向調節功能在這輛KX3上也都有所配備。除此以外，它還配備了前排座椅通風、座椅加熱和方向盤加熱功能，這三項在同級別車型中很少見，即便在同樣以配置豐富著稱的北京現代ix25上，方向盤加熱也缺了席。此外全景天窗的誘惑力也是很多人無法抵抗的，這些為數眾多的高配置是韓系車最有競爭力的武器。
KX3的配置多這點我們都認可，但某些配置略顯得有些“過剩”，陡坡緩解、后視鏡電動折疊這樣的功能若能降級為選裝，或置換為更實用的功能（例如四個車窗一鍵升降等）想必會更受消費者的歡迎。
● 動力：
改款KX3的動力系統并非現款的三種，它取消了2.0L和四驅車型，將只有1.6L/1.6T兩種動力配置的兩驅車型。變速箱方面和現款車型一致，1.6L提供6MT和6AT變速箱，1.6T則只提供7速雙離合變速箱。我們本次試駕的車型是1.6T頂配車型。
KX3的車型定位是家用舒適性，7速雙離合變速箱的平順性很令人滿意，換擋的頓挫很微小，不仔細感受就不容易發現。但發動機處于低扭狀態下時的輸出狀態讓我這個急脾氣有點無奈，想要理想的加速感受，就要按我的同事王子平的話去做——“只要深踩油門，就沒有解決不了的問題，如果解決不了，那就踩兩腳”，當然啦，這臺KX3只需一腳，將轉速踩到2200rpm以上，動力表現就有了明顯改善。它的方向盤使用了電動助力轉向，作為女生，我認為在低速時，打方向的手感有點沉，但較為準確的指向性還是令人滿意的。
KX3全系車型都使用了前麥弗遜式、后扭力梁式非獨立懸架，它能過濾掉路面上絕大多數的細小顛簸，但并沒有失去過多的路感，坐在車里感覺挺舒服的，偶爾也會有一些多余的彈跳，但大體上很不錯。
在一次急剎車中，KX3讓我出了點冷汗，制動的中后段力度不是很夠，剎車輔助給的不夠多，輪胎的抓地力也不是特別好，在剎車過程中，ABS并未觸發，感覺車還在往前滑，此時腦海里接收到的信號就是，“繼續踩剎車，不夠，再踩，再繼續深踩”。相比較為順暢的動力輸出，剎車方面明顯是KX3的弱項。
● 總結：
作為改款車型，KX3的外觀造型還是有些亮點的，鍍鉻裝飾的中網、更具辨識度的日間行車燈都給它的時尚度加了點分，同時也能讓更多人接受它的個性。外型升級固然重要，但我想，購買這個級別車型的消費者更在乎的是性價比，配置多是好事兒，但如果把KX3略高的車價單拎出來比一比，“性價比”仨字在每個人心中的算法就不太一樣了。像是陡坡緩降這樣的SUV配置，消費者用上的頻次很少，能否減配掉，略微降下些車價，對KX3的產品力的提升應該會有不少幫助。9月19日上市后，改款后的價格才能公布，屆時，它的售價能否能讓更多人接受，我們就拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 畢婧圓）
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