半個月之前我試駕了新一代的標致308，試駕的是1.6L自然吸氣車型，到今天為止那篇試駕文章點擊量超過270萬，文章回復量達到2700樓，可見這臺車的關注度之高。趁熱打鐵，我們第一時間拿到了新標致308的測試車，而且是日后銷售主力，搭載1.2T發動機車型。
這臺1.2T三缸發動機在PSA集團下的多款產品上已經搭載，通常提及三缸發動機首先第一個疑問就是發動機到底抖不抖，我也特意拍了給小視頻展示車內外的振動情況。
三缸發動機抖不抖？
掀開發動機蓋，發動機本身的振動確實不小，礦泉水在發動機上不停地跳動、旋轉，但真的坐在車內手握在方向盤上的時候，這種振動幾乎完全被隔絕掉了，方向盤和座椅都感覺不到顫抖，可以說整車對發動機振動的處理非常到位，是目前搭載三缸發動機的車型中數一數二的，所以這個擔憂是完全可以忽略的。
動力參數
第二個關注的問題是小排量增壓發動機的動力怎么樣，1.2T發動機最大功率136馬力，最大扭矩230牛·米，可以使用92號汽油，相比大眾的1.2T四缸發動機參數上有明顯優勢。
在D擋下，變速箱的邏輯完全偏向燃油經濟性，升擋時機比較靠前，而且并不是很情愿降擋。低轉速動力釋放綿柔，變速箱經常保持在高擋位，在偏低轉速時渦輪起不到明顯效果，此時的動力表現與1.6L自然吸氣發動機類似，不過好在轉速的爬升很快，沉悶期不長。
在較為擁堵的城市路段，發動機和變速箱配合老道，只有橋區路段以極低的速度怠速爬坡時發動機的扭矩輸出不是很順暢，會稍有顫抖，其余工況下的表現都很不錯。轉速一旦到達2000rpm動力會有明顯的轉變，中高轉速是這臺發動機最為擅長的，即便在100公里/小時繼續深踩油門還能有不錯的加速感。2000rpm以上是發動機活躍期，動力直接痛快的釋放，而且耳邊發動機的聲音并不難聽，甚至還能勾起點激情，嘗到了這個甜頭，我幾乎一整天都用運動模式駕駛，因為運動模式發動機轉速時刻維持在2000rpm上下，動力輸出很是及時，而且噪音也并不大。
小直徑方向盤不僅握感出色，轉向也頗為靈活。前麥弗遜后扭力梁懸架成為了法系車標志性的底盤結構，調校也是標準的法系風格，懸架很有彈性，對長波和短波振動的過濾都很不錯，整體呈現舒適的風格，我主觀認為308的懸架行程要比308S的調校更綿柔，行程也是偏長一些，二者有一定的差異，這臺新308家用屬性更強。
1.2T發動機真的省油嗎
1.2T發動機是不是真的省油？我們進行了油耗測試，測試行駛里程113公里，采用正常模式，全程開啟空調，平均速度為31公里/小時，最終測得油耗為7.5升/百公里。之前兩廂的308S油耗測試成績為6.1升/百公里，兩臺車動力系統完全相同，之所以會有有1升的差異，主要原因是空調的影響，308S的測試中是沒有開啟空調的，通常空調對于油耗的影響在1升左右。
日常好開 測試成績如何？
0-100公里/小時加速測試
全力起步時前懸架拉伸明顯，車身姿態保持的并不好，這與懸架舒適的調校風格有這比較大的關系。最大起步轉速被限制在2900rpm，整個加速過程都比較平穩，沒有什么太夸張的亮點，成績在合理范圍之內。
全力剎車時前懸架壓縮也比較明顯，車內同樣有著清晰的前傾感，突然剎車時感覺向前載了一下；多次制動成績平穩，成績為41.92米，相比同級別對手沒有優勢。
308主觀噪音感受很好，發動機和風噪都不是很大，主要噪音來源是輪胎和底盤，測試儀顯示數值均在我們認定的合格范圍之內。
之前的試駕文章中（《這次換代我給80分 聊聊新一代標致308》）已經把靜態部分聊得比較細了，包括外觀的變化、內飾細節的體驗，所以此次測試文章不再進行過多的贅述，進行一下查缺補漏，說點我想說的。
第一點想說的還是外觀造型的變化。眾所周知，老款308實際上是307平臺的產物，為中國市場設計出了一個三廂車型，意思是好的，充分滿足國內市場需求，可是這車尾加的也太突兀了。全新308則是最新的EMP2平臺，與海外308平臺相同，雖然同樣是為中國市場設計的三廂車，但造型上非常協調，側面沒有夸張的線條，很規矩，完全不會再被詬病。
對于標致來說，大嘴造型已經是上代車型的設計了，新的家族風格就是全新308這樣，很精致的造型，與標致408和308S基本相同。從目前得到的配置層級來看，只有頂配車型才配有LED大燈，其余所以配置都是鹵素大燈，好在配有透鏡。
老款308的車尾本身還是很有特點的，比較別致優雅的造型，全新308車尾特點更鮮明，黑色飾板橫向貫穿車尾并與尾燈銜接，這也將成為日后標致家族風格之一，在308上先期使用。
設計必定成為308最大的賣點，之前試駕文章發布之后，非常多的人在我的編輯博客和新浪微博中詢問這臺車的情況，大多數人都是被設計所吸引。不論外觀還是內飾，在同級別當中都是比較出色的，在我看來，內飾的現代感和設計感是緊湊型車當中最好的。
全新308軸距2675mm，比同平臺的308S長了55mm，比老款308長63mm。新老款在后排乘坐空間上有明顯的差異，174cm的體驗者在老款308后排腿部空間為一拳+三指，在新308后排為兩拳，相比較之下顯然空間大的更適合家用。
前不久開了公司長測車馬自達CX-4，駕駛感受非常好，但空間實在捉襟見肘，后排安裝兒童安全提籃時需要將副駕駛座椅向前推，以至于副駕駛沒法乘坐。我特意試了308安裝提籃是否方便，首先車門開度很大，因為安全提籃比安全座椅體積更大，所以車門開度顯得尤為重要，安裝好后不影響副駕駛正常乘坐，空間夠用。
前排主副駕駛座椅側面都設計有一個小儲物槽，放手機非常合適，拿取方便。曾經有網友質疑放在儲物槽中的手機容易被腿壓到導致碎屏，也有質疑聲說關門時容易撞到手機，我使用三星NOTE4和S7 Edge這兩款手機進行了嘗試，都不會發生這兩種問題。
更多靜態方面的感受 視頻當中有較為詳細的體驗
總結：
全新一代308將提供1.6L自然吸氣、1.2T和1.6T三種動力系統，很巧，我全都開過。1.6L自然吸氣發動機動力稍弱，表現類似301，品質感不算太高；搭載1.6T發動機的車型為全系頂配，價格在16萬左右，動力固然很好，但價格不算實惠，并不是銷售的主力；而這臺1.2T車型將是最熱銷的，動力也比1.6L自然吸氣發動機要強，對于三缸發動機振動的抑制較好，完全隔絕在了車外，車內幾乎沒有令人不悅的顫抖，這點是很讓人滿意的，駕駛品質也是同級別當中較高的，所以在此推薦1.2T車型。
放眼看同級別競品，主打運動的有福克斯和昂克賽拉，主打家用的有朗逸和卡羅拉，在整體大環境中308的生存壓力并不小，由于上代車型誠意不足，令308這個車系在很多人心中被邊緣化。全新一代產品相比上一代固然是有非常大的提升的，尤其在設計上非常別致，但配置、空間乃至口碑都沒有太多的亮點，所以價格成為了相當重要的因素，希望標致此次的定價能夠接地氣。（文/圖 汽車之家 張可）
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