自從奔馳V級上市，它從品牌到內飾設計相比同級別車型更高的檔次感吸引了不少需要購買一款商務MPV的消費者，但是它的價格對于這個市場來說還是有些偏高了，畢竟老板的座駕需求量遠沒有商務接送高，威霆就是為了這部分市場而生的。唯雅諾已經換代成為了V級，現在該輪到威霆了。這次我來到了云南大理，就是為它而來。
對于全新威霆的外形，我想絕大多數朋友也都能知道它長什么樣了，沒錯，就是一個簡版的V級，從外觀上的配置就能夠看出，它與V級將會占據高低不同的市場定位。
車頭的確樸素了很多，不過，V級自身所帶來的氣場還是能感覺到不少。如果換一套車燈和中網，相信那股子霸氣會瞬間回歸八成以上。
車身尺寸方面，全新威霆采用了V級長軸版平臺，在30萬級別當中應該算是大尺寸了。在這個價位區間，GL8依然還是商務市場的首選車型，但是現在全新威霆來了，從品牌到車身尺寸都比GL8更有優勢。它分為商務版和精英版，商務版為高配，外觀最大的區別就是采用了雙邊滑動門，精英版只有右側滑動門。
全新威霆所配備的17英寸輪圈造型比較簡單，輪圈的大小相比車身來說，尺寸也是挺協調的。備胎位于車身下部，采用了非全尺寸備胎，這樣設計的好處就是可以讓后備廂開口離地更近，方便裝取物品。
車尾相比車頭沒有那么多的改變，就是車燈的配置表現較為簡單，所有燈光都是鹵素光源，這明顯是為了控制成本降低車輛售價。在未來市場，如果能夠給車燈提供選裝就最好了。
在車身顏色方面，全新威霆一共提供了三種選擇，黑色、白色和銀色，這三種顏色也都是偏向于沉穩一些的特點，這很符合它未來要面對的商務市場需求。
坐進車內，這中控臺可給我完全不同的感覺了，V級那種豪華的氛圍已經看不到了，換來的是一種較為務實的感覺。
中控臺全部采用了硬質材料，裝配工藝還不錯，比上一代威霆還是提升了很多。由于不同的定位，全新威霆的內飾風格改變還是很明顯的，作為一款面向于商務接送的車型，這樣的內飾風格，我覺得也是可以接受的。
威霆提供全黑和深淺搭配兩種配色方案，深淺搭配顏色差別只是在于座椅的顏色，中控臺則都是全黑的。
方向盤依舊是典型的奔馳風格，而且手感的表現上依舊是V級的感覺。儀表樣式簡單，顯示清晰、易于讀取。威霆一共有精英版和商務版兩個配置，它們都配備了定速巡航和車速限制，這方面的表現還是比較厚道的。
多媒體系統的配備就顯得簡單了很多，不同配置車型同樣都需要選裝，根據官方信息顯示，選裝的多媒體為Audio15系統（5.8英寸顯示屏，支持USB、AUX和SD卡），與我此次試駕車型的多媒體系統還有點區別。不過，目前車上裝的這套基于安卓系統的車機相信在未來消費者購買時，4S店肯定會有相應的選裝配件。
有一點值得夸獎，那就是威霆將第三排的負壓式車窗升級成為電動控制，這點比V級感覺還要高檔一點。
在座椅布局方面，威霆提供了7座、8座和9座三種選擇，此次試駕車型為7座版本。下面我們就看看它在空間方面的表現如何。
由于商務版車內的座椅配備了滑軌，所以后兩排座椅可以具有非常大的前后移動范圍，上面我們展示了最大空間表現，保證第二排乘客近三拳的腿部空間的同時，第三排依舊擁有超大的空間，所以從乘坐空間來看，威霆在同級別當中有著相當大的優勢。
前面提到，威霆有7座、8座和9座三種座椅布局，其中，精英版的7座版本座椅布局與商務版有所不同，并且它的座椅是無法移動的。另外，對于商務版來說，第二排座椅還可以反向安裝，讓后面形成一個臨時的會議室。當然，如果你對后備廂有需求，把第二排和第三排座椅全部拆下也沒有問題。
儲物空間方面，威霆第一排可用的儲物格非常多，從儀表臺上面到下面，不僅儲物格數量比較多，而且每個儲物格的空間都很大，這就提升了每個儲物格的實用性。
全新威霆的前排儲物格非常多，而且大多數儲物格的空間也都很寬敞、規整，這就給我們日常使用帶來了不少的便利性，放置大尺寸的錢包、手機、水瓶等物品它都可以輕松應對。
后車門上也同樣設計有儲物格，另外在第二排座椅兩邊的門柱下也同樣有儲物格的設計，左右分別都提供12V電源接口，方便后排乘客使用一些電子設備。
后備廂的空間表現和座椅的前后位置有著很大的關系，全新威霆在能夠提供一個較為寬敞乘坐空間的同時，也一樣可以擁有非常大的后備廂容積。
我們測量了威霆后備廂最大的尺寸，將第二排和第三排座椅調節到了前后相連的狀態，此時空間已經相當寬敞了。如果還需要更大的空間，可以將第二排和第三排座椅拆下。對于商務接送來說，乘坐空間和后備廂空間都是很重要的，威霆就在這方面有著相當出色的表現。
看過了它的靜態表現，該說說動態了。
之前看過我們那篇V級測試文章的朋友對威霆一定有所了解，沒錯，它所使用的動力也是那臺M274的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率211馬力（155千瓦），最大扭矩350牛·米。與其搭配的是一臺7速手自一體變速箱，手動模式是通過換擋撥片實現的。
由于之前開過了奔馳V級，所以對于威霆的動力表現已經算是有所了解了，這臺2.0T發動機裝在它的身上，日常使用感覺并不吃力，比之前2.5L V6發動機強太多了。
油門設定適中，不會出現輕輕一踩就沖出去的情況，整個行程也很線性，對于接送客戶來說，這種平順的表現是非常重要的。日常使用，即使我再溫柔，它的換擋轉速也不會低于2000rpm，這明顯是為了照顧動力的輸出，避免出現換擋后動力銜接不上的情況。
對于平順性方面的表現，這臺7速手自一體變速箱也絕對是功不可沒，換擋速度和擋位之間的平順性在AT變速箱里表現算是優秀的水平了。不過，在這優秀的水平范圍中，偶爾也會出現一些小瑕疵，比如前方有情況，我松開油門，而當情況解除繼續踩下油門，此時變速箱的結合就很容易出現頓挫感。
威霆和V級一樣，都提供了駕駛模式選擇，不過，它只有舒適、經濟和變速箱手動模式三種（V級比它多一個運動模式）。在經濟模式和舒適模式，油門反應的變化不大，經濟模式會表現的稍稍遲緩一些，更多的不同主要還是在于對于變速箱的控制，在經濟模式下，變速箱對于降擋的反饋會稍顯慵懶，而日常使用我還是更傾向于使用舒適模式，對于面對超車等情況，舒適模式表現的更好一些。
威霆采用了瑪吉斯的輪胎，在行駛過程中，輪胎噪音還是挺明顯的。發動機噪音控制的很不錯，3000rpm之下幾乎不會聽到發動機的聲音，除了動力提升之外，這點也是相比上一代威霆個人感覺最明顯的變化。
威霆的底盤表現很扎實，跑高速不會出現輕飄飄的感覺，通過減速帶懸架表現也很干凈利落。不過，問題和之前V級的一樣，就是在面對細碎的顛簸時，懸架過濾的不明顯，坐在后排的乘客都能感覺到，這點其實在舒適性方面的影響還是比較明顯的。
● 總結：
下面該總結一下這次試駕了，這部分我覺得應該分兩方面說，一方面是它的優勢，另一方面是該選擇哪款？
威霆的優勢在哪里？
威霆憑借入門車型低于30萬售價這個信息肯定能吸引不少有商務需求的消費者，經過這一天下來的試駕體驗，我也認同它在這個市場中會有不俗的表現。之所以有這樣的認同，只要還是來自三方面，第一就是品牌，商務市場對于品牌的需求還是很高的，所以這是它最大的優勢；第二就是空間，商務接送要求乘坐寬敞并且后備廂還得夠大能放得下大件行李，威霆的表現足以滿足這兩方面需求，其實這也是為什么GL8能夠比其它MPV更適合商務的重要原因；最后就是價格，30萬能夠買到的商務MPV都有什么？在它來之前，恐怕我們只能想到GL8，而現在相比上一代下調了價格的全新威霆，還能夠擁有一定的價格優勢，所以在未來商務用車市場中，全新威霆絕對是一個不可忽略的選擇。
哪款性價比高？
威霆一共有精英版和商務版兩種配置，在價格上，我們以7座車型為例，商務版比精英版貴了4萬，這部分可以換來前排安全氣簾、雙側滑動車門（精英版僅有右側）、前雷達、自動泊車、Nappa真皮方向盤、座椅滑軌等，似乎從配置上看差的并不多，但是這些配置大多都是能夠給日常使用帶來更多的便利性。不過，在這些配置方面，我也有一些建議，根據威霆的定位，它的駕駛者大多都會是職業司機，所以自動泊車功能多少感覺還是有些浪費了；而全車系的多媒體系統則是需要選裝的，原車是不帶的，即使選裝了，也沒有導航、倒車影像這些功能，如果能將自動泊車換成標配多媒體加倒車影像，我覺得會省去很多后期改裝的麻煩。另外，左右兩側滑動門也是能夠讓后排乘客上下車更加方面，且這個是不可能有后期改裝的，所以基于這些實用性配置來講，我會覺得商務版的性價比更高。
至于缺點，在我看來最大的問題就是懸架包括減振器對于路面細碎顛簸過濾的效果不明顯，對于大多數歐洲車來說，懸架都會明顯偏硬一些，這點在威霆上也不例外，大多數國人還是會更喜歡將細碎過濾的徹底一些的保險，在這方面也希望全新威霆能夠做出一些入鄉隨俗的改變。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）
>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測頻道<<
