論純電SUV的駕控表現(xiàn) 這款日系之選足以打動(dòng)你！
發(fā)布時(shí)間：2020-06-30
作為豐田品牌在華推出的首款純電SUV，廣汽豐田C-HR EV以補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間22.58萬-24.98萬元強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入新能源領(lǐng)域。面對(duì)選擇眾多的國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)，有朋友可能會(huì)覺得，廣汽豐田C-HR EV是否有點(diǎn)姍姍來遲呢？其實(shí)，說到純電動(dòng)車的“三電”核心技術(shù)，豐田品牌算得上是行業(yè)的領(lǐng)先者，其HEV和PHEV，乃至FCEV技術(shù)，在全球市場(chǎng)都得到廣泛的認(rèn)可。而豐田品牌在2020年才在中國(guó)市場(chǎng)推出純電動(dòng)產(chǎn)品，主要是希望為中國(guó)消費(fèi)者帶來技術(shù)更穩(wěn)定、品質(zhì)更耐用，以及滿足用戶使用習(xí)慣和需求的產(chǎn)品。那么，廣汽豐田C-HR EV是否值得擁有呢？我們通過深度體驗(yàn)來為大家解讀。
由于廣汽豐田C-HR EV在前期已經(jīng)公布了許多官方的信息，同時(shí)我們也對(duì)新車進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)（《原汁原味的豐田純電SUV 廣汽豐田C-HR EV初體驗(yàn)》），本文就不針對(duì)其外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的闡述。我們選擇通過以下幾點(diǎn)讓大家更加深入了解廣汽豐田C-HR EV是一款有著怎樣表現(xiàn)的合資純電動(dòng)SUV產(chǎn)品。
當(dāng)大家以為純電動(dòng)SUV的駕駛感受都是千篇一律的時(shí)候，C-HR EV的出現(xiàn)打破了這種固有的思想，最起碼在同級(jí)領(lǐng)域中，C-HR EV不僅有著讓人隨心所欲的動(dòng)力輸出，而且在行駛過程的駕乘感受甚至可以媲美同價(jià)位的豪華品牌SUV車型。在“三電”技術(shù)的共同作用下，C-HR EV無論是起步階段還是高速行駛時(shí)的急加速，都能給予駕駛者稱心如意的感受，特別是C-HR EV提供了經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，讓用戶在面對(duì)不同的路況下依然可以享受到駕駛樂趣。結(jié)合TNGA架構(gòu)所帶來的低重心寬車體，進(jìn)一步提升C-HR EV的操控性和靜謐性，具備了一種全方位的高級(jí)感。
得益于二十三年關(guān)鍵電氣化市場(chǎng)積累，豐田品牌讓C-HR EV的“三電”技術(shù)得到充分磨合，產(chǎn)生了很好的默契，從而讓整車的動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航能力更貼合用戶的需求?？斐?0分鐘電量可從20%充至75%，慢充也只需要6.5小時(shí)。在試駕的過程中，電池的耗電水平并沒有因?yàn)槁窙r的變化而有太大的波動(dòng)，即使是高速勻速行駛、蜿蜒山路爬坡和城市道路啟停，儀表盤顯示的電量和續(xù)航里程都是穩(wěn)定地減少。并且在B檔能量回收調(diào)節(jié)功能的作用下，有效兼顧了需要頻繁啟停的市區(qū)以及彎道中的駕駛需求，隨心調(diào)節(jié)符合駕駛者的行駛意圖，提升續(xù)航能力和駕駛體驗(yàn)。
在智能輔助方面，C-HR EV的表現(xiàn)同樣是處于領(lǐng)先水平，其搭載豐田最新一代TSS智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可在白天識(shí)別前方行人和自行車，夜間識(shí)別前方行人；DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全速域跟車功能，可跟隨前車自動(dòng)停止，踩下油門后再自動(dòng)跟隨；新增的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)帶方向盤輔助轉(zhuǎn)向、回正功能，可使車輛保持在車道中央行駛，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛性能，以及AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。在實(shí)際的駕駛過程中，該系統(tǒng)能夠起到讓駕駛者更為安心的輔助作用，尤其在高速行駛時(shí)，只要雙手不離開方向盤，開啟系統(tǒng)后就能緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞感。
此外，C-HR EV的多媒體系統(tǒng)支持百度CarLife和趣駕WeLink兩種互聯(lián)功能，并支持車載WIFI與導(dǎo)航，使用起來還是很便捷的。此外屏幕顯示效果也比較不錯(cuò)，相比之前豐田其它車型的低分辨率有了很大提升。
C-HR EV座椅的舒適性優(yōu)秀，材質(zhì)軟硬分布合理，包裹性和支撐性兼?zhèn)?，尤其整個(gè)靠背和頭枕貼合人體線條，坐墊長(zhǎng)度也足夠。后排靠背角度比較平緩，椅背的造型能提供非常良好的舒適性，坐墊長(zhǎng)度夠長(zhǎng)，對(duì)大腿支撐充足。其他方面的人機(jī)工程學(xué)還是一如既往的優(yōu)秀，左右扶手高度恰到好處，胳膊往扶手上一搭，剛好就是車窗按鍵的位置。同時(shí)，C-HR EV在座艙內(nèi)還提供了豐富的人性化便捷功能，實(shí)用性高。
全文總結(jié)：
廣汽豐田C-HR燃油版上市后，憑借犀利個(gè)性的外觀吸引了不少眼球，而C-HR EV的推出，除了在設(shè)計(jì)上采用了專屬的細(xì)節(jié)處理，還在配置上具有一定優(yōu)勢(shì)。最為重要的是，C-HR EV在駕乘感受方面，提供了更為強(qiáng)勁和舒適的體驗(yàn)，得益于純電動(dòng)車的特性，無論是加速表現(xiàn)還是行駛質(zhì)感，都給予越級(jí)般的享受，展現(xiàn)出自身的高品質(zhì)感。如果還在糾結(jié)C-HR EV的售價(jià)，確實(shí)可以選擇豪華品牌的燃油版SUV，但從純電動(dòng)SUV領(lǐng)域來看，有著豐田深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和全球先進(jìn)品質(zhì)，廣汽豐田C-HR EV無疑能夠脫穎而出。
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