要說我們最熟悉的幾臺家用車，除了傳統的老三樣外豐田花冠（第九代卡羅拉）一定名列其中，從2004年至今COROLLA車型已經在中國度過了12年的光景，從第九代到如今的第十一代車型，每款都是家用的經典。不過近兩年隨著小排量渦輪增壓發動機的發展，這種更為經濟實惠的動力總成深受中國消費者喜愛，在主要競品都配上這種動力總成后，卡羅拉也終于在2016年迎來了自己的“渦輪機”。
與其它的競品相比豐田這次的步子確實慢了一些，不過所謂來得早不如來得巧，在自身實力有保證了之后在選擇合適的時間進入國內，這就是豐田的策略。我們這次來到杭州就是來初步體會下這臺“渦輪機”的實力到底如何，與那些早來的對手相比有沒有什么優勢或缺失。
● 外觀無明顯變化
此次試駕的車型就是卡羅拉1.2T CVT GLX-i，屬于1.2T的高配車型。在外觀和內飾上，相比之前的1.6L和1.8L車型沒什么太大區別，唯一能夠辨認的地方就是車尾多了一個D-4T標識。
在配置方面1.2T車型就有車身穩定功能，這在之前的1.6L車型上是不具備的，也是消費者有顧慮的一點，這次能夠匹配到1.2T車型上，對于消費者來說可以減少一項顧慮。還有一點改變是新增的自動啟停功能，使用下來啟動振動不大，速度也挺快，有一定的實用性。
● 1.2T渦輪增壓發動機+CVT變速箱
不過我想大家最關心的莫過于這臺1.2T四缸渦輪增壓發動機了，為了保持運轉的平順性，即便是1.2L的小排量還是采用了4缸的布局，并配合一個小慣量渦輪增壓器。豐田推出這個排量的車型主旨也是為了替換掉1.6L車型，作為更適合的入門動力總成，以照顧平順和舒適為主，動力為輔。
| 動力總成對比 | ||||
| 車型 | 豐田卡羅拉 1.2T | 豐田卡羅拉 1.6L | 大眾速騰 1.2T | 標致308 1.2T |
| 發動機 | 1.2T渦輪增壓發動機 | 1.6L自然吸氣發動機 | 1.2T渦輪增壓發動機 | 1.2T渦輪增壓發動機 |
| 汽缸數 | 4 | 4 | 4 | 3 |
| 最大馬力(Ps) | 116 | 122 | 110 | 136 |
| 最大功率(kW) | 85 | 90 | 81 | 100 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5200-5600 | 6000 | 5000 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 | 154 | 200 | 230 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1500-4000 | 5200 | 2000-3500 | 1750-3500 |
| 變速箱 | CVT | CVT | 7DCT | 6AT |
這臺發動機在技術上也算比較先進的了，它可以在奧托循環和阿特金森循環之間切換以保證效率和燃油經濟性的平衡，并運用了缸內直噴技術和水冷結構，據官方資料顯示，這臺發動機的熱效率高達36%，在同級中是個十分可觀的數據，因為這次場地的關系沒有進行油耗測試，在拿到車后我們會第一時間測試這臺車的然后經濟性如何。
● 1.2T駕駛輕松
因為排量小渦輪本體也比較小，對于行駛中平順性的影響不大。這臺發動機在2000rpm左右時渦輪會介入工作，起步和中程加速的感覺要比1.6L來得更痛快一些，比較靈敏的油門調校開起來不累，整體風格與之前1.6L車型沒什么兩樣，尤其是振動和平順性，正常狀態下幾乎不會察覺，這種表現挺好。
變速箱還是之前那臺可以模擬8速的CVT，低速闖動的問題不明顯。轉速表可以模擬降擋算得上是個特點了，能夠在感官上給你一個駕駛自動變速箱的感受，不過實際作用不大。雖然這臺變速箱整體沒什么問題，但畢竟是CVT結構，渦輪介入時會突然增大扭矩，此時變速箱會有保護，導致傳遞效率降低。這個現象會出現在地板油的時候，緩著踩有時會比地板油動力銜接更好。
底盤和轉向保持了原有的風格，以家用為主的卡羅拉本著輕松的設計，上手也沒什么難度，對于它的消費者來說好開就行，不需要太多的駕駛感受。從轉向的手感到油門剎車踏板的腳感都是如此，開著不累。唯一有點不足的就是非獨立后懸架對于振動的抑制還是有點硬，通過減速帶時候后面有點顛，其它沒什么問題。
● 總結：
1.2T的卡羅拉已經上市，售價10.98-14.38萬元，包括手動和CVT變速箱在內多達10款配置，幾乎替換掉了之前的1.6L車型，而且入門的1.2T價格很有吸引力，還配有車身穩定系統，性價比較之前還有提升。1.2T發動機本身和1.6L相比平順性也不差，振動和噪音也沒什么差別，起步和中程加速有更好的表現，雖然它的小排量渦輪增壓發動機來的有點晚了，不過自身實力不錯，值得推薦。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
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