說到江淮汽車，沒有人不會首先想到它的MPV產品——瑞風。因為瑞風是江淮汽車進軍到乘用車領域的首款車型。從2002年3月18日瑞風上市至今，它已走過了十余個年頭。為了適應市場發展的需求，如今，江淮汽車旗下已經推出了瑞風M3和瑞風M5等系列車型。并且，定位于兩者之間的瑞風M4也將于10月12日正式上市。
或許在前幾年，人們對于MPV的要求還停留在空間、價格及承載方面。而如今，隨著市場的不斷發展，人們對于MPV車型提出了新的要求，除了上述特點外，在舒適性、外觀設計及配置等方面也更加注重。今天，我們就對滿足簡單商務接待及載物需求的瑞風M4進行了試駕。先前，我們的同事已經對瑞風M4進行過實拍體驗，那么本文則將重點放在試駕環節。
● 外形沉穩時尚 前臉采用家族化設計
瑞風M4在外形方面較為沉穩，不過也透露出些許時尚的設計元素。尤其是在前臉處，采用了全新的家族式設計，六邊形的前進氣格柵運用鍍鉻飾條進行修飾，看上起頗具力量感。車身尺寸方面，它的長/寬/高分別為：5200×1890×1970mm，軸距為3080mm。
車尾的造型較為方正，不過還是具有一定的層次感。這里還配備了后擾流板、高位剎車燈、后雨刷器、倒車雷達及倒車影像的攝像頭等，這些配置均處于同級別車型的平均水平。
● 上深下淺內飾 中控臺設計較美觀
內飾采用上深下淺的配色方案，中控臺及前門內襯板等處多采用了軟性材質，這點要優于同級別產品的風行F600L。三輻式方向盤同樣為家族式設計，上面集成的多功能按鍵可對多媒體、藍牙電話及定速巡航進行控制。另外，它還配備了雙安全氣囊，安全性方面值得肯定。
中央觸控屏采用觸摸與物理按鍵相結合的操作方式，旋鈕的阻尼適中。其在清晰度及操作靈敏的方面的表現也還是不錯的。后排空調可獨立控制冷/暖風的風量大小，并配備了6個空調出風口，另外，它還搭配了小塊液晶屏，可直觀的顯示空調相關信息。
● 乘坐空間充裕 第二排座椅可旋轉
淺灰色的皮革座椅經過打孔處理，座椅的柔軟度適中，在乘坐舒適度方面處于同級別車型的中上等水平。該車采用2+2+3的布局形式，乘坐空間表現令人滿意。第二排座椅可以進行前后滑動及360°旋轉，座椅組合靈活，方便交談。
● 后備廂空間寬敞
正常狀態下，后備廂的進深就達到了560mm，放入一些行李箱等物品不成問題。最后一排座椅可以等比例放倒，并向兩側掛折。擴展后的后備廂最大進深可達1940mm，可以容納下更長或更多的物品。后備廂空間的表現也是值得肯定的。
● 試駕感受
首先推出的瑞風M4車型均搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為147馬力（108千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為196牛·米/4000-4500rpm。傳動方面，與之匹配的是5擋手動變速箱。據悉，后期其還將推出2.0T+6MT、1.9CTI+6MT、1.5TGI Hyboost+6MT的動力組合。
離合器踏板的高度適中，不過回饋力度略顯偏沉。好在離合器的結合點很容易找到，且寬容度較高，即使起步時不給油，也不容易出現熄火的現象，屬于較為容易上手的車型。各擋位之間的表現也都較為清晰，入擋操作順暢且無生澀感。
起步提速時，油門的響應略顯慵懶，往往深踩到油門的1/2時，才能感覺到一定的動力輸出，而這時的發動機轉速已經超過了2500rpm。不過，在中途加速時的動力輸出要相對好一些。日常行駛時，發動機轉速基本可維持在2000-2500rpm。
如果打算提速或者超車，需將發動機轉速迅速提升至3500rpm后，這時你會感覺到較為明顯的提速感。而當時速超過100km/h后，它的加速感就會趨于減弱，這時四擋所對應的發動機轉速為3500rpm（五擋時的發動機轉速為3000rpm）。
瑞風M4采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結構，其中彈性元件為4片鋼板彈簧。整體來看，其還是比較符合商乘兩用的定位的，在滿足日常簡單的商務接待同時，可以兼顧偶爾的拉貨需求。鋼板彈簧的承載能力較強，不過在舒適性方面并不理想。當車輛通過減速帶時，后排還會感覺到明顯的彈跳感。
● 編輯總結
瑞風M4的外形沉穩而不失時尚，前臉采用全新的家族式設計。內飾簡約協調，中控臺覆蓋了軟性材質。座椅采用2+2+3的布局形式，其中第二排座椅可以進行前后滑動及360°旋轉。在乘坐空間及乘坐舒適度方面的表現，也都處于同級別產品的中上等水平。整體來看，瑞風M4在外觀及內飾設計、舒適性等方面，較先前的瑞風系列車型，實現了新的升級。
動力方面的表現可以用“夠用”來形容，滿足日常的商乘兩用不成問題；在噪音的控制方面也還是比較讓人滿意的。不過其剎車的力度較為一般，且前半段仍有偏軟的現象。瑞風M4也將于今晚（10月12日）正式上市，其也將與瑞風M3和瑞風M5聯合成為一條較為完整的產品線。那么，具體它的售價如何，就讓我們拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）
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