這次試駕的這款車大家可能都不太熟悉，濰柴英致G5，是一款全新7座SUV車型，這車還沒上市，預售價格是6.98萬起（入門款）。在10萬元以內價格區間能找到的7座SUV屈指可數，濰柴英致G5（以下簡稱英致G5）的競爭對手主要是長安CX70、東風風光580等。英致G5跟競品相比車型特點是配置高，價格不高，比較適合三四線城市對于7座有需求的家庭用戶以及小企業主用戶。
英致G5全系共有7款車型，動力系統為1.5L+5MT和1.5L+CVT，其中手動擋4款自動擋3款。我試駕的是英致G5的頂配車型1.5L 手動互聯網版，是手動擋的頂配，配置確實不低，無鑰匙進入/啟動、自動大燈、座椅加熱在頂配車型上都有配備。
● 濰柴英致是個什么品牌
我估計不少網友可能對英致品牌并不了解，所以介紹英致G5這款車之前，先簡單介紹一下濰柴英致。濰柴以往給大家的印象都是工程機械用柴油機或者重型工程車，這里一般是指濰柴集團。英致G5的廠家叫濰柴（重慶）汽車，是濰柴動力的全資子公司，在收購重慶嘉陵川江汽車之后，濰柴（重慶）汽車取得了乘用車生產資質，并于2013年創立英致品牌。英致品牌創立后先后推出小型SUV車型英致G3和MPV車型英致727、737，以及即將上市的英致G5，之后還會有皮卡車型。
● 車身尺寸及外觀介紹
英致G5的外型設計跟英致的MPV車型737非常接近，一些細節設計基本上是照搬過來的，原因是這款車就源自737，在737基礎上加了一些SUV元素，讓他看起來更“野”。
英致G5的車身尺寸為4530×1810×1730mm，軸距長達2785mm，車身長度和寬度都是緊湊型SUV水平，不過高度相對比較高，1730mm的車身高度完全達到中型SUV水平。2785mm的軸距也比競爭對手長安CX70略長，是中型SUV的軸距水平。只是前后懸比較短，所以影響了車身長度。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
英致G5 |
長安CX70 |
東風風光580 |
| 車長（mm） |
4530 |
4680 |
4680 |
| 車寬（mm） |
1810 |
1800 |
1845 |
| 車高（mm） |
1730 |
1750 |
1715 |
| 軸距（mm） |
2785 |
2780 |
2780 |
| 最小離地間隙（mm） |
188 |
190 |
- |
拋開賬面這些數據，咱就站在英致G5的旁邊，給我的感覺是這車看起來還是挺大氣的，光是這氣勢也值回票價了吧。由于車身較高，英致G5看起來確實非常高大，但從車尾看，會感覺重心略高，所以對于駕駛的穩定性會有擔心，實際行駛情況如何先賣個關子，后面駕駛部分再作介紹。
由于中網尺寸較大，鍍鉻橫幅也比較粗壯，所以車頭的視覺效果較粗獷，不是英致G3那種精巧細致的風格，看起來比較大氣，符合中型SUV的定位。
大燈為鹵素大燈+透鏡，并且配備了自動大燈功能，大燈高度可調。霧燈是全系標配，高配車型在霧燈上面還配備了LED日間行車燈。下格柵和霧燈部分的設計線條比較復雜，多了些設計感，不過由于設計元素過多，看起來稍有些凌亂。霧燈框和前唇部位采用鍍鉻裝飾，以提升車頭質感。
從側面看側窗的底沿明顯低于前風擋的最低位置，所以側窗的面積較大。另外后排側窗下沿在C柱位置還有個折線，一方面讓側面線條多些變化，另一方面增大第三排乘客的側窗面積，提升側向的視野。
車身不算寬，高度相對較高，再加上尾燈的位置設計也略高，所以整體看起來重心偏高。正因為如此，為了平衡視覺，設計師給英致G5設計了一個非常厚重的后包圍，以降低視覺重心，但其實這種設計效果并不明顯，而且對于一款城市SUV，這么厚重的后包圍跟車身整體設計并不搭。
頂配車型有三點式倒車雷達，并配備有倒車影像和車身側面影像，行駛時打左右轉向燈時，車內中央液晶屏就會顯示側面影像，避免盲區。對于車身較大的SUV車型，這些停車和行駛的輔助配置也確實有必要。
輪圈為雙五輻樣式，造型比較普通，算是城市SUV比較常見的樣式，只是出于經濟性考慮，英致G5配備的輪圈尺寸較小，只有16英寸，看起來跟大尺寸的車身不算很搭，如果用17或者18英寸，視覺效果上能好一些。
● 內飾用料和做工
說實話進到英致G5的車內確實驚到我了，這確實不太像10萬元級別的車。中間的16英寸液晶屏比我電腦的屏幕都要大很多，想想自己車上那個只有手機屏幕大小的液晶屏，實在有點汗顏。目前有不少車型都開始使用這種大屏，中國品牌包括眾泰SR7，也都是類似的設計，但英致G5這個目前是除特斯拉外最大的。
由于絕大部分多媒體和空調功能都集成在大尺寸的液晶屏系統內，所以中控面板可以設計得非常精簡，實體按鍵只有屏幕下方的一排，主要是屏幕的返回和主菜單鍵，以及空調、多媒體快捷進入功能。
另外值得一提的還有英致G5的車載互聯系統，官方叫Meetwo智能互聯操作系統，可以實現的功能很多，我覺得比較實用的是集成車載Wi-Fi熱點，進到車內可以連接車機的網絡。另外還有互聯網連接、遠程控制、多媒體控制、安卓APP應用等功能。
車信功能是英致G5車載互聯系統自帶的一個附屬功能，基本功能跟微信類似，都是即時通訊。比如英致G5車友一起出行時，可以用車信建群，互相溝通，用這個代替對講機。不過我個人覺得使用局限性很大，而且不如微信的功能豐富，所以用微信就好了，這個系統實在想不出有什么必要。
英致G5的互聯系統很多都是基于車載網絡，比如提供車載Wi-Fi熱點、遠程控制等，廠家介紹說他們用的是聯通的4G網絡，目前第一年的12個月，每個月有1G的免費流量，超出部分按照聯通資費標準收費。一年之后是免費還是收費現在還沒定，不過如果是收費，我估計這個級別車型的車主絕大多數應該都不會續費了。
我們試駕的手動擋頂配車型在車內后視鏡的左側設置了行車記錄儀，位置比較隱蔽，不會對駕駛者造成任何干擾，走線也全是暗線，比車主后期自己加裝要好多了。行車記錄儀的顯示是在16英寸的中央液晶屏上，用一半的屏幕顯示。不足是由于記錄儀攝像頭素質一般，所以顯示圖像的效果稍有些糙，尤其是放大到這么大，更明顯。
中控臺是硬性塑料材質，表面是類似真皮紋理，看起來質感不錯，不是很輕薄的那種。做工也讓人滿意，中控面板邊緣的縫隙都比較均勻，手按上去也不會有松垮的情況。
方向盤類似雷克薩斯車型的方向盤，儀表盤跟英致G3的樣式基本上是一樣的，兩側的轉速和時速表是物理指針，兩儀表的中心有個小液晶顯示屏，安全帶等提示信息被設計在這里。
● 乘坐空間體驗
作為一款7座SUV車型，英致G5的空間表現至關重要，選擇這款車的車主應該不少都是沖著它提供三排7座。我們試駕的車型采用2+3+2的車內座椅布局，不過據廠家介紹，英致G5提供2+3+2和2+2+3兩種座椅布局供消費者選擇，其中豪華旅行版是2+2+3的座椅布局，不過我們這次試駕沒有見到這個版本。
座椅調整為手動控制，主駕6向副駕4向調節。座椅比較厚實，舒適性還可以，只是兩側的包裹不好，腰部和腿部起不到該有的支撐。
體驗者身高173cm，前排頭部空間綽綽有余，寬度也不感覺局促。第二排座椅前后位置不可調，但靠背角度是可調的，我調整到合適的坐姿，腿部空間還有約兩拳的余量，舒適性可以保證。第三排的空間表現就比較一般了，滿足臨時使用沒問題。
第二排和第三排座椅采用了純平地板設計。前兩排的空間表現都很不錯，腿部空間和頭部空間都比較舒適。第三排空間一般，主要是腿部空間不太好，不太適合成年人長時間乘坐。優點是有個中央扶手。
● 后備廂空間體驗
在車內乘坐7人的情況下后備廂剩余空間不是很大，常規縱深380mm，可以放下三個背包沒問題。如果有大件行李要放置，就需要放倒后排座椅，后兩排座椅都可以4/6拆分放倒。
后兩排座椅靠背放倒后是一個平面，不過由于高出地板非常多，所以實用性打了折扣。如果不需要放倒第二排座椅，第三排座椅是可以整體向前翻折的，可以擴展后備廂空間。
另外，網格狀后備廂墊是原廠配備的，質地還不錯。車主買回去不需要再自己單花錢配了，贊一個。
儲物格也非常豐富，前排中控臺附近就設計了四個杯槽，不過液晶屏下面的杯槽位置有些高，如果是正常水瓶，可能會擋屏幕。臨時卡片、手機也都有單獨的地方可以放置。第二排和第三排都有杯槽。
● 動力系統介紹及駕駛體驗
英致G5只提供一套發動機，就是英致G3上的那臺來自沈陽航天三菱的代號4A91S的1.5L發動機，最大輸出功率113馬力（83千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為141?！っ?4000rpm。變速箱有手動和自動可選，5速手動變速箱來自格特拉克，CVT自動變速箱來自南京邦奇。
我這次試駕只有手動版本，自動版本只作為展示。變速箱擋位比較清晰，換擋有輕輕的吸入感，離合器不算沉，離合點也很清晰，所以整個換擋過程還是比較順暢。而且由于離合點比較容易找，對于新手或者對手動擋不熟悉的駕駛員，上手是比較容易的。
動力表現，英致G5給我的感覺是不理想，當然如果是日常駕駛問題不大，可能夠用，但如果你駕駛環境多山，或者上下坡較多，就會感覺這臺1.5L的發動機動力較弱。
這臺發動機明顯是偏向高轉速的發動機，我在平整公路上駕駛一般也是3000rpm左右換擋，因為在2500rpm以下你始終感覺這車懶洋洋的不出力。所以需要將發動機轉速拉高，在3000rpm以上時提速表現要好很多，不過這時發動機的噪音和振動都比較大，對于舒適性有影響。
我試駕時山路比較多，車上有三人，行李不算多。長上坡讓這款車動力方面的不足充分暴露，30-40公里/時，你會發現擋位的選擇有些尷尬，如果是用3擋行駛，轉速在2000rpm至2500rpm，動力非常弱，即便油門到底車輛也基本只夠維持現有速度；如果換成2擋，轉速在3500rpm至4000rpm，就會聽到發動機聲嘶力竭的轟鳴，所以這種路況比較尷尬。
懸架方面，英致G5采用的是前麥弗遜式獨立懸架＋后扭力梁式的非獨立懸架。懸架調得不算硬，鋪裝路行駛時振動過濾還可以，在通過減速坎的時候也不會有讓人難受的沖擊感。只是在過減速坎時底盤有些散，不是很緊致，對于10萬元以內的車型算是正常水平。
● 總結
對于一款沒有顯赫身世、沒有強大背景的車型，想要得到市場認可一是需要時間，二是需要拿出更多的誠意，來證明它比市場已有的競品有更強的競爭力。英致G5車內配置對于年輕人來說應該有不小的吸引力，7座對于家庭用戶也夠用。跟自家的737同平臺生產，在737 MPV車型基礎上改造成SUV，造型和配置方面都比737更有吸引力，只是改造不徹底，這款車從不少地方都還能看出MPV的影子，而不像是一臺真正的SUV。
不過英致G5的劣勢也很明顯，跟長安CX70相比在精致程度，以及動力和底盤表現方面都稍有差距，另外必須要面對品牌影響力不夠、渠道不足的現實問題。好在入門7座SUV市場還在培養階段，同級別車型也都起步不久，英致G5還有時間。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
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