來到汽車之家后，我參加的第一個試駕會就是長安CS75的，當時我接觸的中國品牌的車并不多，那臺搭載著1.8T發動機和6速手自一體變速箱的CS75開起來很順暢，給我留下了挺深刻的印象。這次，我們又見面了，在“增壓減排”的大趨勢下，CS75也變芯了，換了個1.5T的缸內直噴發動機，它的表現如何，還能讓我傾心嗎？
這次的試駕會地點選在了零下好幾攝氏度的新疆賽里木湖旁，我是個超怕冷的人，一般這樣寒冷的天氣會讓我幾乎對任何事物失去興趣，但這輛開足了暖風的CS75 1.5T可為我帶來了不少驚喜，下面就讓躲在車里取暖的我為大家講講變芯的CS75吧。
● 動態表現：
1.5T的CS75的外觀嘛，老樣子，沒有變，除了車的尾燈下多了一行小字——“TGDI”字樣標識。咱直接說最主要的吧——CS75變芯了，它搭載了一款油耗低、動力不錯、又能享受國家補貼政策的1.5T渦輪增壓發動機。
| 發動機參數對比 | |||
| 發動機 | 1.5T 渦輪增壓發動機 | 2.0L 自然吸氣發動機 | 1.8T 渦輪增壓發動機 |
| 最大功率 | 170馬力（125千瓦） | 158馬力（116千瓦） | 177馬力（130千瓦） |
| 最大功率轉速 | 5500rpm | 5500-6000rpm | 5000-5500rpm |
| 最大扭矩 | 230牛·米 | 200牛·米 | 230牛·米 |
| 最大扭矩轉速 | 1950-4000rpm | 4000-4500rpm | 1700-5000rpm |
長安CS75 1.5T車型在動力方面有所改變，現款的CS75 2.0L發動機動力偏弱，而1.8T車型的價格又偏高，此次推出的1.5T車型（指導價：10.58-12.38萬元）正好填補了這兩款車型之間的空白，170馬力的功率超過了現款2.0L車型的158馬力，而它的峰值扭矩與1.8T車型一樣，都是230牛·米。不過有些遺憾的是，1.5T車型目前僅有手動擋車型，1.5T自動擋車型計劃在2016年底上市，還能趕上購置稅減免政策的末班車。
我的同事于晗曾長測過2.0L動力的CS75（鏈接請戳：長安CS75長期測試），在我來之前，他讓我記得感受一下，起步時的油門是否還如以前的2.0L車型一樣，離合器結合范圍窄容易熄火，以及油門過于靈敏，總是呼一下把轉速拉的老高，節奏讓人不容易掌握。于是乎，心里揣著這事兒，我來到了試駕會。
令人驚喜的是，經過重新調校后的油門很線性，起步后，我沒有聽到發動機的嚎叫，也沒有看到飆高的轉速，離合器踏板的結合點也比較清晰，雖然離合的行程還是不夠長，但仍然能讓起步變得很輕松，甚至不需要什么適應的過程。同行的媒體老師說他七年沒有摸過手動擋的車了，不想開，一路上我都在勸他，這輛車的易上手程度會令你很吃驚的，試一試吧。
在2000多米海拔的新疆賽里木湖旁，CS75的動力會略微受到一點影響，不過，在合適的擋位下深踩油門，還是能感受到中低轉速下強勁的動力輸出，很夠用。6速手動變速箱各擋位之間的銜接也還不錯，齒比較為合理，只是5擋掛入6擋的時候偶爾會感覺不夠順暢，相比油門的調校，變速箱方面沒什么驚喜。
CS75 1.5T仍是采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構，還記得上次試駕時，它的底盤表現就曾給我留下了挺深刻的印象，雖說懸架結構對車身的支撐還是比較到位，但調校也還是有點硬，路過顛簸路面時，乘客的舒適性會受到一點影響。不過我可沒打算把CS75當船開，你呢？
舒服的油門踏板加上電動助力轉向，開起來有一種得心應手的感覺，對于女生來說，手動擋開起來不會累是很重要的一個指標。剎車踏板對制動力的控制也很讓人滿意，和油門的調校一樣，倆字兒，線性，再加倆字兒吧，輕松。
