中國品牌SUV市場的熱度不需要我過多的解釋，就算不看數據，僅憑路上跑的車就能看出個一二三，SUV市場的潛力還是相當大的。今天的主角東風風度MX5同樣看中這個市場，并且將目標直接定在了哈弗H6和長安CS75這樣的銷量排頭兵上。
● 東風風度品牌聽著耳生？
東風風神、東風風行和東風風度是東風旗下三大子品牌，其中東風風度為鄭州日產推出的中國自主品牌，眾所周知，鄭州日產一直以來的主營業務都是商用車，服務于大宗客戶。以皮卡及皮卡的衍生車型為主，你肯定不會陌生，觀察一下身邊的城管用車、工程搶險車吧，大多都是鄭州日產的產品。東風風度于2013年成立，它的成立代表著鄭州日產開始進入乘用車市場，相比東風風行和東風風神它還比較年輕，目前在售的產品為東風風度MX6，這臺MX5則為該品牌的第二款產品。
前不久東風風度MX5部分展車已經到店，我們也第一時間進行了較為詳細的靜態體驗，在此不再全面贅述，如果您非常有興趣，建議點擊鏈接。這篇試駕文章我們圍繞這動力感受以及幾個讓我印象深刻的特點來聊。
● 動力是老熟人
東風風度MX5提供兩種動力供選擇，一款是1.4T增壓發動機，一款是2.0L自然吸氣發動機。其中1.4T發動機只提供手動變速箱，這無疑是個遺憾，將一部分對自動擋有剛需的用戶擋在了門外。2.0L發動機來自于PSA集團，是老熟人，在世嘉和老款308等車型上都裝配，可選手動和自動變速箱。
我分配到的試駕車便是搭載2.0L發動機的頂配車型，掀開發動機艙蓋，標致的LOGO赫然出現在眼前，不可否認，這確實是一臺非常成熟的發動機。
作為一臺售價并不會太貴的城市SUV來說，性能的好壞不是重點，好開和耐用是最實際的。好開嗎？城市里很好開，發動機初段的動力設定很積極，起步時輕點油門就有不錯的初段加速感，這點與日系車的風格有些類似，在并不堵車的小城市當中這種調校很舒服，而在極為擁堵時可能會感覺有些躥，需要進行適應。
變速箱升擋和降擋的意識都比較強烈，以正常的駕駛節奏行駛，變速箱很少有突破2000rpm的時候，80公里/小時巡航時轉速為1600rpm。巡航狀態下稍踩油門或者遇有上坡，電腦意識到動力不足，便即可命令變速箱就會馬上降擋，稍松油門又馬上升入高擋位，很大程度上照顧燃油經濟性。
從靜止到巡航，一擋升入二擋之后動力會有一個明顯的放緩現象，主要原因是兩擋尺比相差較大，由于升擋后轉速跌落明顯導致的，轉速跌落之后重新爬升大致需要將近兩秒的時間，這個期間內動力有些憋悶。這臺發動機動力活躍期在高轉速區間，基本上2500rpm之后才有爆發的趨勢，臨近4000rpm時達到頂峰，確實有著不錯的加速感受，但是隨之而來的噪音也變得惱人。
山路行駛中需要快速超車時我更推薦使用手動模式預先降擋，讓轉速保持在3000rpm左右，這樣可以得到更為利索的超車。在鋪裝路面上懸架非常舒服，配合座椅的緩沖，表現很好，而在一些碎石板路上懸架的跳動顯得有些明顯，依照我之前做《中國品牌主流自主SUV橫評》的經驗來看，在爛路上MX5懸架的表現與長安CS75類似。轉向的手感沒有問題，符合舒適定位SUV的設定，回饋力比較輕，容易上手。
5分鐘時間，不看文字也能大致了解東風MX5，視頻為你總結出東風風度MX5的“三個優點，一個缺點”。
● 特點一：外形特點鮮明至極
東風MX5實際上是由日產工程師山崎剛先生設計，我們熟悉的老款奇駿、帕拉丁和途樂都是出自他手。此次MX5給我最大的感受就是特點鮮明，至于是否好看，還得由您個人的審美來決定了。
中網面積碩大而厚重，看去有一定的沖擊力。相比車頭，車尾的特點更為鮮明，橫向貫穿后的尾燈可辨識度很高，當下采用這種設計的車型并不是很多，在我印象當中只有林肯品牌、比亞迪秦和這臺風度MX5。
● 特點二：儲物空間真豐富
坐進車內，內飾的設計與姊妹產品風神AX7很難找到差別。全系標配大屏幕，入門級車型為7英寸，其余車型全部為9英寸。多媒體系統操作便利，屏幕分辨率高，系統反應快沒有延遲。
儲物空間之豐富讓人滿意，所有隨身物品都能在車內找到合適的安放位置。中控臺底部儲物槽尤為實用，可以將正在充電的手機放在這里，一點也不礙事。杯架旁的儲物槽同樣能容下手機，而且開車當中拿取非常方便，不需要任何的視線轉移。最給力的是中央扶手箱，采用電子手剎的頂配車型比傳統拉線手剎的機械結構少一些，扶手箱底部為前后貫通，可以放下八瓶礦泉水，真是非常實用。
● 特點三：乘坐空間大
身高180cm的體驗者在前排頭部空間超過一拳，在后排腿部空間也達到了兩拳，頭部同樣不憋屈，保持了一拳多的空間。更可貴的是后排中間地板基本沒有凸起，而且非常寬敞。
● 特點四：一些細節配置挺好
首先是全系標配ESC車身穩定系統，主動安全配置的全系搭載很厚道，值得肯定。其次是后排帶有出風口和220V電源接口，可以為大多隨身設備進行充電，現在看來非常方便，比如可以直接插上充電器給手機充電，充電效率遠超過USB接口。
另外，雙氣壓支桿在這個級別和價位的車型當中能配備也是厚道了，雖然發動機艙蓋并不會經常打開，但當我打開的那一刻確實有個小驚喜，同樣配備氣壓支桿的競品還有博越和長安CS75。
● 有待提升的地方：中配車型配置有欠缺
在產品層面東風MX5沒有什么硬傷，起碼在乘坐空間、駕駛感受、舒適性上與哈弗H6不相上下，在儲物空間上要比H6強得多，產品是完全合格的，也是可以與競品抗衡的。有待提升的地方在于產品策略。
全系共四款車型，拋開最低配車型不說，通常最低配車型都是為了拉低產品門檻而設定的，并不是主銷配置級別，中配車型一般起到扛銷量大旗的角色，可是MX5中配車型的一些缺失的配置可能往往是消費者所關注且在意的。
| 簡單配置對比 |
| |
東風風度MX5 |
哈弗H6 |
長安CS75 |
| 天窗 |
僅頂配才有 |
入門車型沒有 幾乎全系標配 |
中/高配帶有 |
| 自動頭燈 |
全系沒有 |
中/高配帶有 |
中高配帶有 |
| 電動座椅 |
僅頂配才有 |
入門車型沒有 幾乎全系標配 |
高配帶有 |
通過配置對比我們發現，全系只有頂配車型才配有天窗、電動座椅，這兩項配置都會后期無法加裝的。橫向對比哈弗H6、長安CS75等等競品，這兩項配置均在中配車型上出現，而且在哈弗H6上更是幾乎全系標配。在配置上，我認為這兩項應該下放一些，在競爭力上會有不小提升。
總結：
從產品本身的硬件素質來看，可以與哈弗H6和長安CS75相較高低，做工、用料、便利性和這個級別消費者最關心的空間，這些方面都是可以令人滿意的，而且沒有明顯硬傷，真的只是在配置的分配上有一定不合理的地方。
拋開產品看市場，現在哈弗H6的月銷量依舊驚人，每月都保持在3-4萬輛，一直占據著榜首的位置。哈弗的成功很大程度上取決于策略，它占領市場早，有著深厚的群眾基礎，打下了不錯的口碑，口口相傳越賣越多，實際上經過我們的對比這臺車已經老了，但是沒辦法，基礎用戶的比例還是很大的，而且哈弗H6再在不停的推出改款和不同版本的車型，所以哈弗H6的地位是難以撼動的。一些后起之秀也不可小視，比如長安CS75、吉利博越、瑞虎7和榮威RX5，相比這些競品，東風風度MX5可能在群眾基礎和品牌認知上處于弱勢。不過廠家對產品的定位也很清晰，它會與這些競品競爭，一起搶奪市場，不過他們將MX5更多的指向三四線城市，那里的市場還是一片藍海。（文/圖 汽車之家 張可）
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