某天晚上，我像往常一樣把科沃茲試駕車開回家里，門衛(wèi)大爺過來打招呼，“又換新車?yán)玻@車不錯(cuò)嘛，看起來大氣。”“11萬不到呢，買嗎？”“看不出啊...”。能得到門衛(wèi)大爺?shù)馁p識(shí)讓我有點(diǎn)意外，因?yàn)閯偨佑|的時(shí)候我覺得科沃茲還挺普通的，大爺?shù)姆磻?yīng)讓我想到了這篇文章的標(biāo)題，若以貌取車，或許科沃茲能帶給你多10%的面子。
在中國(guó)消費(fèi)者的眼里，“大”和“大氣”是密切相關(guān)的，這也能解析為什么路上這么多加長(zhǎng)版車型。車身尺寸方面，科沃茲是有優(yōu)勢(shì)的，車身長(zhǎng)度比大部分同價(jià)位車型都長(zhǎng)，更容易打動(dòng)消費(fèi)者。除了大之外，科沃茲在外觀細(xì)節(jié)方面也是下了功夫，如配備透鏡的前大燈、LED日間行車燈等，似乎都比對(duì)手們更有誠(chéng)意。綜上所述，成就了科沃茲不錯(cuò)的第一印象，為車主多爭(zhēng)取了幾分面子。
科沃茲在硬件方面不算太出彩，僅配備一款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且不是最新款的，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是老搭檔6速手自一體變速箱。如果要用一個(gè)關(guān)鍵詞來形容，我會(huì)用成熟可靠，對(duì)于經(jīng)濟(jì)型家用車來說，這是很實(shí)在的。
■ 試駕感受
如果拿著配置表紙上談兵，那科沃茲的動(dòng)力系統(tǒng)好像沒什么值得說的，參數(shù)不高，也沒什么高新技術(shù)。但實(shí)際開起來用戶體驗(yàn)卻是有板有眼的，大品牌出品，功底還是有的，主要體現(xiàn)在油門響應(yīng)速度、變速箱換擋邏輯、轉(zhuǎn)向手感等方面。
科沃茲的油門踏板行程不長(zhǎng)，但調(diào)得挺靈的，車輛對(duì)于油門深度的變化很敏感，多踩一點(diǎn)點(diǎn)就立刻降擋，超過一半行程的話立刻降兩個(gè)擋，還不夠的話那就降三個(gè)擋，不能再多了。比方說，我走著60km/h的速度，當(dāng)前擋位是6擋，突然把油門深度加到一半左右，變速箱馬上降到4擋，反應(yīng)時(shí)間是很短的，用戶最先感受到的是車輛積極響應(yīng)號(hào)召的態(tài)度，然后是夠用的加速力度。
科沃茲的變速箱升降擋很積極，主動(dòng)配合用戶的加速需求，但同時(shí)也會(huì)帶來一定的副作用，那就是加速時(shí)激昂的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。就像吃了感冒藥容易犯困一樣，沒辦法，先解決大問題，小問題就忍忍吧，一會(huì)就好了。當(dāng)完成加速動(dòng)作之后，變速箱會(huì)快速升擋，然后又恢復(fù)平靜了。
科沃茲的轉(zhuǎn)向調(diào)校也是挺“普通”的，就是代步車的樣子，不太講究駕駛樂趣什么的。盡管走普通路線，但大廠調(diào)校的基本功還是能看出來的。主要體現(xiàn)在跑高速并線的時(shí)候，方向盤力度沉穩(wěn)，車身的并線動(dòng)作也與干脆利索，讓人心里踏實(shí)。
一分錢一分貨是硬道理，所以評(píng)價(jià)一樣?xùn)|西的時(shí)候經(jīng)常用價(jià)格來做參考。試駕的這輛科沃茲差不多11萬，“內(nèi)涵”大概也就是這個(gè)價(jià)位的水平，舉個(gè)例子，如減振表現(xiàn)。好的一面是底盤不散，高速行駛穩(wěn)定性不錯(cuò)；表現(xiàn)一般的方面是，路感較多，傳到車內(nèi)的細(xì)碎振動(dòng)比較多，對(duì)舒適性有一定影響。給我感覺是，大廠的功底確保了行駛穩(wěn)定性，而價(jià)格則決定了行駛質(zhì)感。
隔音表現(xiàn)也是和減振差不多，本身是中規(guī)中矩的水平，一旦加速就暴露短板了，發(fā)動(dòng)機(jī)的喘氣聲很清楚，就像帶上了醫(yī)生的聽診器，探頭直接貼在發(fā)動(dòng)機(jī)上。上一段說的道理在此同樣適用，其實(shí)同級(jí)車型都是五十步笑百步的水平，科沃茲最多也就是五十步那個(gè)，沒得再少了。
