在動筆之前，粗略翻查了一下之前關于博越體驗以及試駕的文章，少則三四千、多則上萬條的網友留言回復足以證明吉利博越在當下中國品牌SUV中的影響力；而之前我的同事們對博越1.8T車型靜態動態都給予了不低的評價，“中國夢”、“可以下單了”這樣的結論讓我對此次對試駕充滿了期待；不同的是，這次我將試駕的是2.0L手動智尚型，好不好開，相信是大家最關心的。
● 駕駛體驗：
博越上市到現在整七個月的時間，相信大家對它的外觀內飾已經足夠的熟悉了，所以今天首先為大家帶來這臺2.0L手動智尚型博越的動態駕駛感受。
交代一下背景，此次我們是在陜西寶雞進行的試駕，吉利汽車的寶雞工廠2016年6月投產，9月29日舉辦了博越的下線儀式。該工廠目前只生產博越一款車型，每日可下線400余臺，將很大程度上緩解博越有市無車的窘況。
| 吉利博越與競品車型2.0L發動機參數對比 | |||
| 車型/項目 | 吉利博越 | 長安CS75 | 奇瑞瑞虎7 |
| 最大功率(馬力/千瓦) | 141/104 | 158/116 | 122/90 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 | 5500-6000 | 5500 |
| 最大扭矩(牛·米) | 178 | 200 | 180 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4000-4500 | 4000-4500 | 4000 |
這臺代號為“JLD-4G20”的2.0L自然吸氣發動機，是吉利GeTec高效綠色節能發動機系列產品之一，采用全鋁缸體以實現發動機的輕量化。最大功率在同級別2.0L車型中是居中水平，峰值扭矩輸出則要差一些，這個排量的自然吸氣發動機日常開動力夠用，但是沒有渦輪增壓發動機動力寬泛的扭矩輸出平臺，加速超車還需要轉速升上來才能獲得足夠的扭矩。
博越2.0L車型的傳動系統只有一款6擋手動變速箱，對自動擋有剛需的朋友只能在1.8T車型里邊選了。
油門踏板的響應比較靈敏，但是感覺不賊，不用擔心一踩下去發動機就開始咆哮，整體的加速過程波瀾不驚，由于是手動變速箱，所以行車過程中的平順程度取決于駕駛者的換擋時機以及油離配合是否合適。
擋桿的握感很就手，行程不算長，操作起來有吸入感，前排扶手箱的高度做的挺合適，手動擋的車不會感覺把胳膊肘架起來了，不影響操作。
時速100公里巡航時發動機一直保持在2200rpm左右，發動機此時的噪音不影響車內人員的正常交談，當時我們的車里正播放著美國的鄉村音樂，噪音和振動都沒大到破壞這種氣氛的程度。
前麥弗遜、后多連桿的懸架搭配是這一級別車型的主流配置，屬于正常表現。這套懸架系統的調校能將路橋接縫這種細小顛簸處理的不錯，但如果在轉急彎且速度稍快時會感覺到比較明顯的側傾，這是SUV車型重心偏高和底盤調教偏軟使然。
重心高、懸架偏軟的另一個現象就是在急剎的時候“點頭”現象很明顯，不過這也是和舒適性之間的權衡。
在試駕的過程中我們一直使用的是舒適的轉向模式，這時候會感覺方向盤是有一些虛位的，在高速行駛時不用時刻緊繃神經，并且原地打方向時甚至兩三根手指就可以轉得動。我也試了一下運動模式下的轉向力道，手感的確會變沉一些，不過作為一臺城市SUV，應該沒有多少人會選擇運動模式。對了，車輛靜止時才可以進行模式的切換，這也是出于對安全的考慮。
◆ 動態總結：
這款2.0L的博越給我留下的印象還不錯，手動擋的上手難度不高，動力儲備雖不如1.8T增壓車型充沛，但日常駕駛動力不會捉襟見肘，像70、80公里時速下再加速超個車這種情況是完全不用擔心的；底盤濾振、NVH表現令人滿意，總的來說這是一款開著不費勁、坐著舒服的車。
