近兩年，隨著國內皮卡文化的發展及皮卡解禁等相關政策的推動，許多中國品牌的皮卡車企爭相推出粗獷飽滿的大尺寸皮卡產品。黃海汽車的N系列皮卡產品的造型就以粗獷野性著稱，2015年8月，黃海N1S正式上市；一年之后，經過小幅調整和改善的新款黃海N1S進入皮卡領域。那么今天，我們就對新款的黃海N1S柴油版車型進行試駕體驗。
本次我們試駕的車型為黃海2.8T N1S 柴油兩驅至尊版JE493ZLQ4CB（以下簡稱新款黃海N1S），屬于全系車型的中高配置，它的指導價格為9.78萬元。
■ 外形延續野性魁梧的風格
新款黃海N1S的外形彰顯出野性飽滿的特征，周身透露出很強的肌肉感。較2015款車型相比，新款的黃海N1S主要在前臉處進行了調整。車身尺寸方面，它的長/寬/高分別為：5350×1825×1840mm，軸距達到3200mm。與競品車型相比，它在長度、高度和軸距方面具有一定的優勢。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
黃海 2.8T N1S
柴油兩驅至尊版 |
風駿5歐洲版2.8T
四驅領航型小雙排 |
江淮帥鈴T6 2.8T
柴油旗艦型 |
| 長度（mm） |
5350 |
5090 |
5315 |
| 寬度（mm） |
1825 |
1800 |
1830 |
| 高度（mm） |
1840 |
1730 |
1815 |
| 軸距（mm） |
3200 |
3050 |
3090 |
車尾方面的造型較為平庸，不過粗壯的貨架非常搶眼。貨廂內部已經噴涂了貨廂寶，可以對貨廂鋼板起到一定的保護及抗腐蝕作用，這對于一款常用于拉貨的皮卡車型是十分必要的。另外，后保險杠上集成了上車踏板及倒車影像的攝像頭，不過并沒有倒車雷達。倒車雷達還是較為實用的，且成本價格并不算多貴，希望廠家可以完善這項配置。
■ 內飾基本沒有變化
內飾方面，新款黃海N1S與2015款車型基本保持一致。中控臺的布局偏于活潑，中央控制區采用鋼琴烤漆面板，空調出風口等處則使用銀色飾板。中控臺采用硬質塑料制成，用料和做工還有提升的空間。
■ 乘坐空間還可以
座椅采用黑橘雙色的皮革面料進行包裹，并配以紅色的縫合線，整體的基調較為活潑。座椅內部海綿的填充較為充實，乘坐起來偏于舒適。身高173cm的體驗者在車內的前后兩排進行體驗，整體的空間表現可以讓人接受。
■ 動力輸出溫和
新款黃海N1S的柴油版車型仍沿用2.8T的渦輪增壓發動機，最大功率為102馬力（75千瓦），峰值扭矩為220牛·米。這款來自五十鈴的發動機，似乎已逾“N代”產品了，早在幾年前就有北汽越鈴、海格龍威等產品也采用了此款發動機。傳動部分匹配的是5擋手動變速箱，并采用前置后驅的驅動形式。
擋把的造型略顯陳舊，在握感方面也比較一般。由于是柴油車的緣故，擋把在怠速狀態下抖動的較為厲害，不過同級別的工具型皮卡也都基本如此。各擋位還是較為清晰的，一般不會有卡頓的現象，不過入擋時有些發“皺”，沒有什么吸入感。
離合器的設置有些偏高，腳感也有些偏沉且回饋力度較大，不過這對起步的影響并不算很大，因為結合點較為寬泛，大概在離合器抬起一半的位置。起步時油門的響應不算積極，起步時給一些油，會更加得心應手一些。
日常駕駛時的發動機轉速基本維持在2000-2500rpm，這也是柴油版車型較為有力的動力輸出區間。過早或過晚換擋，都會感覺到動力明顯下降。整體來講，動力的輸出還是偏于柔和的，沒有過于激進的駕駛感覺。這也是其定位所限，畢竟是一款主要用于拉貨的工具型皮卡。
對于柴油版車型來說，噪音一直是其“軟肋”。怠速狀態下和日常行駛的轉速區間內（2000rpm左右），車內就已經存在一定的噪音了，不過對于人們的正常交談不會有太大的阻隔。而當轉速超過2500rpm乃至突破3000rpm后，噪聲會顯得愈發刺耳。這時你唯一能做的就是趕緊升擋，因為動力的輸出已超過最佳發力區間，且只能換得發動機的“嘶吼”。
黃海N1S采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，這已經成為同級別產品的“標準配備”了。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性并不理想。車輛在通過減速帶及坎坷路面時，后排還會出現較為明顯的彈跳感。
★ 編輯點評
新款的黃海N1S算是一次小改款車型，主要是在前臉部分進行了些許調整，外觀仍保持野性飽滿的風格特征；內飾方面基本沒有變化。雙安全氣囊、ABS+EBD、7英寸觸控屏（包括GPS導航、倒車影像、藍牙電話）、四門電動車窗、啞光材質貨架及貨廂寶等安全性和實用性配置較為齊全。從動力參數及試駕感受來看，基本也沒有太多的變化，動力輸出偏于溫和，不過剎車較同級別產品有一定優勢。隨著皮卡解禁政策的“升溫”，許多車企開始升級自己的產品。黃海汽車想要在國內皮卡領域中占有一席之地，還需要在推陳出新和產品質量上繼續努力。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）
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