論國內(nèi)20萬以上的商務(wù)MPV市場上中，GL8絕對是這個級別的霸主，上一代GL8上市至今也有五、六個年頭了，該到了換代的時候了。在11月5日，全新一代GL8正式上市，價格上基本保持上一代的價格區(qū)間，相信在這個級別中，它依舊是商務(wù)MPV的首選。不過，這次的換代和上次不太一樣，面對著國內(nèi)消費者對于7座車型的需求，他們也想讓GL8能夠滿足更多的個人用戶。那么全新GL8在完成換代之后，能夠改變?nèi)藗冃闹袀鹘y(tǒng)的印象呢？
之前我們對全新GL8進行了靜態(tài)體驗，相信大家會更加關(guān)心它的動態(tài)表現(xiàn)，至于它在日常使用中的感受，我會在后面再和大家說說，并且也會解答在試駕快報中被網(wǎng)友提及最多的一些問題。好了，下面就讓咱們開始吧！
這次全新GL8全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱，手動模式由換擋撥片實現(xiàn)。在發(fā)動機艙內(nèi)，之前被最多網(wǎng)友吐槽的方面之一就是電瓶的位置，這次全新GL8調(diào)整了發(fā)動機艙內(nèi)的布局，電瓶已經(jīng)換到了更加明顯且便于拆卸的地方，之前由于位置過于隱蔽，更換電瓶時需要花費更多的人工費而且步驟也很麻煩，未來這樣的問題已經(jīng)可以避免了。
再說動力表現(xiàn)之前，對于變速箱也要嘮叨兩句，通用的變速箱其實一直是影響動力發(fā)揮最重要的一個環(huán)節(jié)，之前的6AT變速箱在平順性和換擋邏輯上一直沒有更好的表現(xiàn)，這次廠家也表示，針對這臺6AT變速箱進行了升級，換擋邏輯、平順性有所提升，其實每次廠家都會這么說，但在我這里多少還是有些懷疑，那一會兒一定要好好試試。
2.0T發(fā)動機所發(fā)出的260馬力和350?！っ讓τ谌翯L8接近2噸的體重來說，還是可以很輕松的讓它完成起步、加速等表現(xiàn)，油門設(shè)定的也很線性，初段不會讓人覺得過于靈敏或遲鈍，反應(yīng)時間把控的很合適。
這臺6AT變速箱在日常駕駛中的表現(xiàn)比之前好很多，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000rpm的時候便會升擋。除了換擋平順性的提升，它的聰明程度也是我關(guān)注度的重點，之前的6AT變速箱在面對突然加速的指令發(fā)出后，都會出現(xiàn)一個較長的反應(yīng)時間，我們都說那是它在“思考人生”，而現(xiàn)在就好比將之前那個慢性子或者反應(yīng)慢半拍的變速箱換成了能夠正確理解命令且能很快做出反應(yīng)的變速箱。我們幾個試駕的朋友都對這臺變速箱現(xiàn)在的提出了表揚，也都說：“嗯！它終于變成聰明了”。
當油門適當深踩，基本達到行程的四分之一時，變速箱就會做出降擋，再配合發(fā)動機不錯的動力表現(xiàn)，可以非常輕松的在高速上完成超車，這個時候，變速箱會將換擋轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右，一旦我油門有放緩的情況，變速箱便會乖乖地回到將經(jīng)濟性放在第一位的狀態(tài)上。
我以90km/h車速巡航行駛，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有1500rpm，當車速提升至120km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也只有2000rpm左右。更低的轉(zhuǎn)速不僅能夠保證一個較好的燃油經(jīng)濟性，對于我們最大的感受就是發(fā)動機噪音沒有那么明顯。
全新GL8在隔音方面有著不錯的表現(xiàn)，廠家在之前的產(chǎn)品講解會也提到針對車輛隔音進行了優(yōu)化，在高速巡航狀態(tài)，發(fā)動機的噪音和輪胎噪音都已經(jīng)聽得不是很明顯了，更多的噪音主要還是來自風噪，對于它這么大的體型，我覺得這個是能接受的，而且在120km/h車速狀態(tài)下，車內(nèi)正常溝通可以很輕松的完成。
底盤和懸架，也是我對于全新GL8很滿意的地方之一，之前測試過奔馳V級、大眾邁特威，這幾個車型在懸架方面的支撐性都很好，高速表現(xiàn)也很扎實，但是V級和邁特威對于細碎顛簸的吸收和處理就沒有全新GL8做得好了，尤其是V級，絕大多數(shù)細碎顛簸都會傳遞到車內(nèi)?，F(xiàn)在全新GL8在這方面則有了完全相反的表現(xiàn)，可以說，絕大多數(shù)細碎顛簸都被懸架過濾掉。在鋪裝路面，通過一些路面上的裂紋，可以很明顯的聽到壓過去，但是并沒有傳遞到車內(nèi)，懸架在舒適性方面的表現(xiàn)，全新GL8至少是目前30萬這個價位的MPV中表現(xiàn)最好的。
還有一點要說一說，老款GL8開起來怎么想都覺得自己是個司機，是因為它真的沒有什么操控感，而且方向盤尺寸超大。全新GL8首先在方向盤調(diào)節(jié)方向上改成了四方向，能有前后調(diào)節(jié)，至少可以讓我在駕駛它的時候很容易找到合適的姿勢，另外，方向盤的尺寸也明顯變小了，轉(zhuǎn)向的手感更加緊致，感受上更加接近于轎車的表現(xiàn)。
廠家表示全新GL8不僅要面對商務(wù)市場，還要面對更多的個人用戶，放之前我肯定不會選擇老款GL8，別人看著像司機，自己開著也不覺得像是開家用車，而現(xiàn)在的全新GL8在駕駛感受上和之前有著完全不同的表現(xiàn)，再加上現(xiàn)在的外形設(shè)計也不像之前那么老氣，我覺得作為一款家用7座MPV，還真是可以考慮一下。
● 全新GL8靜態(tài)回顧
| 車型 |
全新GL8 |
老款GL8 |
| 長度（mm） |
5203 |
5266 |
| 寬度（mm） |
1878 |
1878 |
| 高度（mm） |
1805 |
1800 |
| 軸距（mm） |
3088 |
3088 |
動態(tài)聊得差不多了，我們再來說說靜態(tài)，造型上全新GL8讓人覺得更有家用的感覺，另外，車尾的設(shè)計通過很多細節(jié)設(shè)計也讓視覺上有更高的精致感。車身尺寸上，全新GL8比老款短了一些，也是為了能夠讓日常家用停車更加方便。
內(nèi)飾上，還是一直以來別克環(huán)抱式的設(shè)計，但在使用中，也發(fā)現(xiàn)一點小問題，那就是觸摸形式的空調(diào)控制面板。第一就是反應(yīng)不是那么靈敏，經(jīng)常會出現(xiàn)誤操作或沒有操作成功的情況；第二就是當換擋桿處于D擋的時候，會擋住一部分功能鍵；再有就是這面板的指紋收集功能和反光能力都比較強，如果是我，我覺得每次上車我都得好好擦一擦。
空間方面，我就使用一下之前同事拍的圖，空間對于它來說，我從來就不擔心。值得表揚的一點是全新GL8的第三排座椅坐墊高度比老款提升了，這樣坐在第三排的人可以更加輕松，不會有窩在那里的感覺。第三排還配備了中央扶手，高度合適，這也是老款所沒有的。
儲物空間方面，全新GL8配備的中央扶手箱除了中間部分，前后還設(shè)計有抽屜，在空調(diào)面板下面也有杯架和儲物格，前排的儲物格還是非常豐富的。
第二排兩個座椅靠過道的位置也有各自獨特的設(shè)計，有杯架，有USB接口，還有專門放手機的儲物格，考慮的還是很周全的。
第三排座椅翻折設(shè)計和之前也不一樣，可以將靠背向前翻折，放倒后會和后備廂里的儲物格行程一個平面，如果在打開第三排時需要一個更深一些的儲物空間，可以將這個儲物格拿掉。
● 答網(wǎng)友的部分提問
1.在我試駕快報中，問的最多的就是關(guān)于第三排車窗玻璃的材質(zhì)問題。
全新GL8的第三排車窗并沒有采用我們?nèi)粘Ｒ姷降牟ＡР馁|(zhì)，而是使用了一種名為聚碳酸酯的材料。我特意查了一下，這是一種具有高強度、高彈性系數(shù)和高透光度的一種材質(zhì)，最早這種材料應(yīng)用于車燈燈罩、顯微鏡觀察筒等地方，隨著科技的發(fā)展，這種材料的透光底已經(jīng)和玻璃沒什么區(qū)別了，在國外，這種材料在汽車市場中應(yīng)用的占比在40-50%，目前在國內(nèi)只有不到10%，隨著未來發(fā)展，相信這種材料應(yīng)用的范圍會越來越大。
它并不是我們理解的塑料，摸上去確實不是玻璃，但是透光度很好，而且這種材料在我們?nèi)粘Ｉ钪幸彩墙?jīng)常見到的，比如飛機的風擋早就使用了這種材料，它相比玻璃的另一個優(yōu)勢就是重量輕，那么在保證強度的同時，還可以擁有更輕的重量，這肯定會對車輛的燃油消耗有所幫助。另外，還有一個環(huán)境下，我們也見過這種材料，那就是航天員的頭罩，所以并不能把它理解成塑料，而且這種材料的開發(fā)成本和使用成本都要比玻璃高。
2.第二排座椅中間過道的寬度，第二排座椅是否能折疊？
全新GL8的第二排座椅下部中間的寬度約18cm，這個寬度咱們一般成年人側(cè)身通過是沒問題的。第二排座椅是靠背可以調(diào)節(jié)角度，靠背和坐墊最大行程的角度為160度，往前是無法放平的，并且也無法向前翻折放平。
3.第三排座椅怎樣翻折，第三排有沒有兒童座椅接口？
第三排的座椅是整個向前翻折的，翻折后會和后面的儲物盒行程一個平面，在上面后備廂環(huán)節(jié)我們就已經(jīng)展示過了，座椅翻折的力度很輕松，不費力，這點不用擔心。第三排座椅是沒有兒童座椅接口的，只有第二排的兩個座椅有。對于這個設(shè)計，我也和廠家進行了溝通，他們認為孩子還是坐在車中間相對于是最安全的，但是，他們忘了，二孩政策推出后，會有三個孩子的情況，其實他們聽到我的這個說法，確實有點沒想到，他們表示會回去商議，看看在后續(xù)的車型上如何做出調(diào)整。
4.第二排的天窗能否打開？
這個答案相對就簡單很多，打不開，能打開的只有前排的普通天窗，第二排的天窗只是起到采光的作用。不過，前排天窗可開啟的幅度也確實不算大。
● 展示全新GL8 Avenir
此次全新GL8在旗艦型之上還推出了一個更高的版本，名為GL8 Avenir，它的售價也要比旗艦型貴了5萬元。下面我們就看看，它和旗艦型究竟差了多少。
售價方面，GL8 Avenir售價44.99萬元，相比旗艦型多出來的配置其實主要還是用于提升氣場，對于絕大多數(shù)消費者來說，這些東西并不能給日常使用帶來更多實質(zhì)性的提升，它的存在還是為了讓車輛的定位更高，從性價比方面看，這款車確實推薦值不高。不過，換個角度，很多資金比較充裕的個人消費者，或許會考慮，畢竟在45萬價位中，很多MPV也都僅僅是入門級，并且沒有這么多獨享的配置，也就是說出現(xiàn)在GL8 Avenir上的配置是其它配置車型所沒有的，如果這么看，為了彰顯自己的不同，或許部分高端用戶會考慮它，因為他們更多考慮的不是性價比，而是我要和別人不一樣。
● 總結(jié)：
經(jīng)過試駕會的接觸，我覺得全新GL8比上一代進步很多，動力表現(xiàn)、操控、懸架的扎實度以及車輛行駛中的隔音效果都有了很大的提升。配置方面，中高配車型配備了全LED大燈也符合當下流行的配置，座椅的舒適性在同級別當中算是上乘，主要是它的懸架在面對顛簸時表現(xiàn)出色，這樣就給人帶來了更高的舒適印象。它的方向盤不僅尺寸合適，駕駛起來的操控感已經(jīng)和轎車比較接近了，對于它未來除了公務(wù)市場外，還想要進軍家用市場的目標，我覺得還是很容易達成的。
之前的GL8怎么看都像是給公司老板開車的，而全新GL8在商務(wù)氣質(zhì)方面有所收斂，給人帶來了更多的時尚感，這種樣子對于私人用車會顯得更有親和力。全新GL8已經(jīng)上市，它的價格并沒有給我們帶來什么驚喜，基本是維持上一代車型的價格區(qū)間，其實，對于一款公私兼?zhèn)涞腗PV來說，GL8所占據(jù)的價位目前可選擇的車型確實不多，相信未來它依舊是塊市場中的首選。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）
>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測頻道<<
