看過我之前那篇《好開/空間大/品牌好 寶馬320Li長(zhǎng)期測(cè)試》的朋友一定知道我是2016款3系的車主，當(dāng)時(shí)剛剛中期改，心想也不會(huì)有什么大的改變了，加上價(jià)格合適就入手了。誰知道今年3系的年度車型，除了增加配置外，連發(fā)動(dòng)機(jī)都換了。這回我可坐不住了，本著酸葡萄的心里，倒要看看這臺(tái)年度款車型，會(huì)不會(huì)讓我后悔早買了一年呢？
雖然這次只是個(gè)年度款的發(fā)布，通常也就是增配不加價(jià)的模式，但這次2017款寶馬3系的發(fā)布要比16款中期改款更值得關(guān)注，它的改變更適應(yīng)了消費(fèi)者需求，其中幾項(xiàng)改變也令我這個(gè)2016款3系車主羨慕不已。（我購買的是2016款 320Li 進(jìn)取型，以下簡(jiǎn)稱320）
● 320老車主最羨慕的升級(jí)
其中我最關(guān)注，也最羨慕嫉妒恨的，就是2017款從320車型就變?yōu)榱藛芜呺p出的排氣形式，看著眼前這臺(tái)車更符合它特性的排氣布局，再想想家里那臺(tái)可憐的單排氣，哎，說多了都是淚啊，還好來的不算太晚，產(chǎn)品后段的車主不必再為排氣這件事犯愁猶豫。
● 誰說長(zhǎng)軸不能運(yùn)動(dòng)
我雖然迫于現(xiàn)實(shí)購買了長(zhǎng)軸車型，但畢竟作為一臺(tái)寶馬，運(yùn)動(dòng)才是它的本性和優(yōu)勢(shì)，誰不想要那視覺效果出色的M運(yùn)動(dòng)套件啊，可惜在2017款之前，長(zhǎng)軸車主只能自己改裝，我嫌麻煩還得擔(dān)心年檢，就沒改。寶馬也正為了符合這一部分消費(fèi)者需求，增加了320Li M和330Li M運(yùn)動(dòng)型，還配上了M專屬埃斯托藍(lán)顏色，我真是羨慕啊。
在這一系列M運(yùn)動(dòng)套件中，個(gè)人覺得把那不太協(xié)調(diào)的銀色鍍鉻門框條換成了黑色高光門框條是很明智的選擇。我回去就想辦法把我那臺(tái)車也改成黑色門框條，真的好看了很多啊。
● 100元買套四驅(qū)+座椅加熱
在原來320Li時(shí)尚型的基礎(chǔ)上，2017款增加了四驅(qū)和座椅加熱這兩個(gè)北方十分必要的配置，最關(guān)鍵的是價(jià)格只漲了100元，同時(shí)它也是同級(jí)最便宜的四驅(qū)車型了，經(jīng)常要面對(duì)冰雪路面行駛的朋友，它真的很值得推薦啊，相當(dāng)于100元，買了套四驅(qū)和座椅加熱，還是那句話，老車主羨慕死。
● 全新UI界面
內(nèi)部同樣也做了小的升級(jí)，全新的第五代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)搭載在2017款3系上，主界面采用了同7系相同的界面UI，看著更高級(jí)，用起來也比老款找菜單方便不少。另外主機(jī)也進(jìn)行了更新， 從NBT升級(jí)為NBT EVO主機(jī)，能夠適應(yīng)更新的互聯(lián)系統(tǒng)，不過老的主機(jī)除非升級(jí)硬件，否則界面是改不過來的。
● 非常智能非常NB的自然語音識(shí)別（簡(jiǎn)稱NLU）
可以說這是我用過最智能，最好用，最愛用的語音系統(tǒng)，老款3系的語音說實(shí)話，用過一次那后就沒用過，繁瑣的步驟和低識(shí)別率讓它基本就當(dāng)個(gè)擺設(shè)。但這套NLU系統(tǒng)，不夸張的說真的解放了我的雙手，能夠更專注在駕駛上，其它的按下語音鍵，交給它這個(gè)管家就可以了，具體有多好用，看視頻吧。而且它還是個(gè)吃貨福音，想吃什么直接說，它帶你找。
● 換B系列發(fā)動(dòng)機(jī)
這應(yīng)該是2017款3系最重要的改變了，全面換裝B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的3系擁有318（1.5T縱置布局）/320（2.0T低功）/330（2.0T高功）和340（3.0T）四種動(dòng)力選擇，除了集成度更高之外，缸體變得更為細(xì)長(zhǎng)，同時(shí)中冷器由風(fēng)冷變?yōu)榱怂洌珺38 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還首次運(yùn)用了排氣歧管和渦輪增壓器一體式結(jié)構(gòu)，增加工作效率。更詳細(xì)關(guān)于B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的文章可以點(diǎn)擊這里查看，從它給我的感受來看，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們?nèi)粘Ｊ褂糜绊懽畲蟮牟糠志褪侨加徒?jīng)濟(jì)性的提升和噪音的降低。
除了換裝B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也進(jìn)行了升級(jí)，從代號(hào)ZF 8HP45升級(jí)到8HP50，齒比范圍從7.07擴(kuò)大到7.81，這一項(xiàng)升級(jí)的目的其實(shí)也是為了降低巡航轉(zhuǎn)速，提高燃油經(jīng)濟(jì)性而設(shè)計(jì)的。另外帶有M運(yùn)動(dòng)套件的車型采用了運(yùn)動(dòng)變速箱，基本結(jié)構(gòu)相同，在程序上更激進(jìn)一點(diǎn)，還有SPORT+模式。
● 平順性提升/噪音降低
平時(shí)每天通勤都開2016款3系，這次坐在試駕車?yán)铮c以往的試駕會(huì)不太相同，眼前的一切是如此的熟悉，不過我還得對(duì)它像個(gè)陌生人一樣，畢竟剛換完“心”，我和它之間得有個(gè)再熟悉的過程，也看看它能不能打破我這個(gè)心中固有的印象。
與這個(gè)最熟悉的陌生人接觸，是從一段驚喜開始的。我太清楚它之前的弱點(diǎn)在哪里了，上手以后就用平時(shí)最暴露它缺點(diǎn)的方式來駕駛，起起停停，模仿著每天在四環(huán)主路上擁堵不堪的“慘樣子”。可這么一番粗暴的接觸下來，老款N20上低速有點(diǎn)闖動(dòng)的毛病在新款搭載B48發(fā)動(dòng)機(jī)的330Li M運(yùn)動(dòng)型（以下簡(jiǎn)稱330Li）上居然沒有出現(xiàn)，我已經(jīng)用盡了各種“折磨”它的方式，依然平順的感受不出振動(dòng)闖動(dòng)，它這顆新的“心”，表現(xiàn)令我驚喜。
隨著接觸的逐漸深入，我發(fā)覺到了這顆新的“心”對(duì)它的改變不僅僅是平順性的提升，優(yōu)化后的齒比范圍更廣，60km/h巡航時(shí)大約1100rpm，80km/h約1200rpm，120km/h約1600rpm，這是一個(gè)相當(dāng)?shù)偷难埠睫D(zhuǎn)速水平，對(duì)于降低油耗有著很大的作用。當(dāng)然在燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)步的同時(shí)，動(dòng)力初段的表現(xiàn)會(huì)稍微弱一點(diǎn)點(diǎn)，一般開著沒什么影響，這可能是唯一有所退步的地方了。
轉(zhuǎn)向和底盤依舊是我熟悉的感覺，良好的轉(zhuǎn)向手感和相對(duì)均衡的底盤調(diào)校是我青睞3系很重要的一個(gè)原因，面對(duì)一個(gè)豪華，一個(gè)科技的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是3系的看家本領(lǐng)。
我們這次試駕的道路中有一段叫貓貓?bào)涞纳铰罚致犞芸蓯郏鄰澓蜐窕牡缆吩陉P(guān)閉DSC的情況下，能夠簡(jiǎn)短的體會(huì)下尾巴甩起來的感覺，均衡的調(diào)校即便有失控的跡象，反打方向也很容易回歸正軌，雖然長(zhǎng)軸離運(yùn)動(dòng)漸行漸遠(yuǎn)，但如果你想簡(jiǎn)單的體驗(yàn)下開車的樂趣，它還是能辦到的。
總的來看搭載B48 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的新款330Li改變是很成功的，減小了怠速時(shí)候像拖拉機(jī)一樣的噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配的更平順，低速闖動(dòng)有所改觀、巡航轉(zhuǎn)速明顯降低，這些優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)讓我非常羨慕了，哎，早出一年多好。
● 3缸寶馬3系怎么樣？
看過了明顯優(yōu)化的B48，那這個(gè)搭載B38 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的3缸3系，會(huì)有什么樣的表現(xiàn)呢？它能讓消費(fèi)者接受從原先的4缸變?yōu)?缸的實(shí)事么？我心里同樣打鼓，之前開過UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)的B38車型印象確實(shí)一般，那這臺(tái)縱置B38發(fā)動(dòng)機(jī)，是否會(huì)有所改觀？是否還是我們熟悉的寶馬品質(zhì)呢？
開了近200公里后，我?guī)缀跞潭荚谧⒁馑脑胍艉驼駝?dòng)表現(xiàn)，會(huì)不會(huì)影響到整個(gè)車的行駛質(zhì)感。除了啟動(dòng)怠速時(shí)，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)會(huì)將一些振動(dòng)傳遞到地板上，開起來之后，振動(dòng)和噪音在車內(nèi)感受上與之前的四缸316沒有明顯區(qū)別，高轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也不會(huì)打擾到心情，擔(dān)心這點(diǎn)的朋友大可放心了。
在橫置UKL平臺(tái)上，1.5T所匹配的變速箱是愛信的6AT，而3系這個(gè)縱置平臺(tái)，匹配的與B48發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，來自ZF的8速自動(dòng)變速箱，從運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性來看，比橫置平臺(tái)好很多，油門的靈敏性也沒有降低太多，在行駛品質(zhì)上，它還是一臺(tái)合格的寶馬3系。
品質(zhì)上沒有多大影響，那動(dòng)力呢？別期待太多了，一臺(tái)中型車用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)有太理想的表現(xiàn)，也就是個(gè)買菜車的水平。這臺(tái)車的低扭一般，渦輪雖然可以在1250rpm就開始工作，效果卻不太明顯，即便地板油沖勁兒也不大，中程加速能力也沒什么值得夸贊的，不要對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)期待太多。
那么這臺(tái)3缸的318是一臺(tái)合格的3系嗎？我覺得它在行駛品質(zhì)和駕駛感受上，與4缸3系沒太多的差別，噪音和振動(dòng)的控制都不錯(cuò)，平順性也能合格。那么唯獨(dú)動(dòng)力上，會(huì)弱一些，但與3系以駕駛感覺為先的理念并不相悖，這還是一臺(tái)合格的3系。它所適合的是看重3系駕駛感覺或品牌價(jià)值，在購買資金上有不太充足的消費(fèi)者，不過在這里我還是想說一句，如果可以努努力上到320，盡量別選318，動(dòng)力上的爽快會(huì)讓你開著更順心。
● 330Li M運(yùn)動(dòng)型/318Li簡(jiǎn)單測(cè)試成績(jī)
為了讓大家對(duì)于換了B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的3系動(dòng)力上有個(gè)更直觀的感受，在試駕過程中對(duì)于這兩臺(tái)車進(jìn)行了簡(jiǎn)單測(cè)試，不過由于環(huán)境所限（地處云南高海拔地區(qū)），并不符合我們常規(guī)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)僅供參考。
◆ 330Li M運(yùn)動(dòng)型測(cè)試成績(jī)
330Li M運(yùn)動(dòng)型有350牛·米的扭矩，起步轉(zhuǎn)速高的話后輪打滑嚴(yán)重，只能適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速，影響了起步速度，后程這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是非常給力的，全程推背感明顯，尤其是換擋時(shí)候鏗鏘有力，在海拔高的地方也能有6秒出頭的成績(jī)，令人滿意。（官方0-100km/h加速成績(jī)6.3秒）
◆ 318Li測(cè)試成績(jī)
318Li的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)這么大一臺(tái)車，確實(shí)有點(diǎn)力不從心，10.45秒的加速成績(jī)不理想，加速能力一般。不過它在起步時(shí)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm，后輪同樣會(huì)撓地，也是損失了一定時(shí)間。而這樣的水平也就相當(dāng)于中型車2.0L自吸的成績(jī)。（官方0-100km/h加速成績(jī)9.9秒）。
注：由于條件所限，未測(cè)試剎車，成績(jī)僅供參考。
● 總結(jié)：
這次年度改款，更符合消費(fèi)者一些日常的需求，比如為了好看的單邊兩出排氣，為了實(shí)用的語音控制系統(tǒng)，為了減少長(zhǎng)軸車型后期改裝麻煩的長(zhǎng)軸M運(yùn)動(dòng)版車型，這都是好的改變，令我這個(gè)老車主好生羨慕啊。在C級(jí)和A4L相繼換代后，目前3系最大的優(yōu)勢(shì)除了良好的駕駛感受，還有就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)了，在產(chǎn)品接近末期的時(shí)候，進(jìn)行增配改款，3系還能再和兩個(gè)競(jìng)品較量一段時(shí)間。如果讓我推薦全系車型，我建議您選擇320i M運(yùn)動(dòng)型或者320Li xDrive時(shí)尚型這兩款車，一個(gè)有樣，一個(gè)實(shí)用，看您如何選了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
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