已經過了而立之年，然而一直都認為自己還挺年輕呢，能做的事還很多，也有很多愿望想去實現。直到廠家說這是年輕人的車，是85后設計師送給95后年輕人的禮物。恍然。好吧，看來是跟我沒什么關系了，我盡量用年輕的心態去體驗這臺車。
瑞虎3X定位小型SUV，跟瑞虎3定位稍有偏差。瑞虎3是標準小型SUV，整體設計更成熟，主打多功能和實用性；瑞虎3X定位入門級小型SUV，定價略低于瑞虎3，更時尚運動，定位人群也更年輕。這次我試駕的是瑞虎3X的頂配車型，預售價格7.19萬元。
注：這篇文章發布時車型名稱為瑞虎3X，現為瑞虎3x，下文瑞虎3X即為瑞虎3x。
● 年輕風格的外型設計/吸引年輕消費者
瑞虎3X的車身尺寸與瑞虎3相比，長度和高度有所下降，軸距增加45mm。瑞虎3X的競品車型主要是中國品牌入門小型SUV，如長安CS15、哈弗H1，跟這兩車相比瑞虎3X車身尺寸不算小。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
瑞虎3X |
哈弗H1 |
長安CS15 |
| 長度（mm） |
4200 |
3995 |
4100 |
| 寬度（mm） |
1760 |
1728 |
1740 |
| 高度（mm） |
1570 |
1617 |
1635 |
| 軸距（mm） |
2555 |
2383 |
2510 |
廠家介紹說瑞虎3X是完全正向研發的，而且在外型和內飾設計方面，全都是由85后設計師完成，以吸引以90后甚至是95后的年輕用戶。從外型來看，也確實加入不少時尚元素，比如車頭部分的鍍鉻元素，集中中網、霧燈格柵部位；另外車尾擾流板部位的立體線條。
車燈部分，瑞虎3X全系采用鹵素光源，這點跟瑞虎3是一樣的，不過瑞虎3全系有前霧燈，并且有轉向輔助功能；瑞虎3X在中高配車型上加入日間行車燈。
車尾造型沒有車頭那么復雜，看起來比較簡潔。車尾跟瑞虎3最大的不同是把小書包摘掉了（取消外掛式備胎）。
由于車身比較窄，而SUV車身又不可能太低，所以瑞虎3X設計為上窄下寬的類似梯形造型，這樣可以起到降低視覺重心的作用，但由于尾燈的位置較高，所以作用有限，看起來重心還是挺高的。
雙五輻花瓣造型的輪圈，表面啞光處理，年輕化的設計跟車身整體也比較搭。輪胎品牌為佳通，規格為205/55 R16，頂配車型可以選裝17英寸輪圈，如果您從實用性出發，在意油耗，那16英寸就可以了，如果追求視覺效果，還是建議17英寸的。
● 內飾設計年輕化/選裝多媒體有料
跟瑞虎3的設計差別僅在于方向盤的細節設計，以及空調出風口的造型。另外瑞虎3X的內飾配色為雙色，可以看到在空調出風口、中控面板、擋把附近等處有藍色飾板進行裝飾。除了這款試駕的上的冰雪藍色，新車還提供炫彩橙色可選，這樣跳躍的色彩，完全是給年輕人準備的。
儀表盤看起來挺有設計感，不過顯示信息比較常規。胎壓監測功能在低配和中配上是選裝，在高配車型上是標配。
瑞虎3X中控屏為一塊8英寸的觸控液晶屏，表面采用磨砂面，反光控制一般，不過不會收集指紋。
多媒體互聯系統是選裝，低配車型選裝包是5000元，不過暫時還不確定選裝包里除了有這個互聯系統還有什么。多媒體系統采用簡約風格的UI界面，跟手機系統風格類似，使用上比較簡單，所有功能可以通過語音控制完成，不管是在任何界面下，只要說“你好小虎”，語音識別就開始了。
車內提供4G Wi-Fi網絡，采用移動的SIM卡，每月可以免費使用500M流量，超出部分10元/100M，車載Wi-Fi最多可連接10部移動設備。數據庫信息還是比較豐富的，后面支撐的內容提供商包括大眾點評、高德導航、攜程旅行網、網易云音樂等。如果您感興趣可以觀看下面的視頻，是我演示這個系統的一些好玩的地方。
另外多媒體系統還提供手機屏幕映射功能，iPhone或安卓手機都支撐屏幕映射，需要提前下載一個叫艾智駕的App。
● 乘坐空間體驗
體驗者身高173cm，前排座椅降至最低時頭部空間表現一般，主要是感覺座椅坐姿比較高，所以我頭頂空間只有三指，實際感受也是一樣，頭部感覺距離車頂很近。
后排中間座椅沒有設置中央扶手，因為確實小型車的車身寬度有限，扶手會占據過多橫向空間。中間座椅靠背稍硬，也沒有頭枕，腳下的凸起也不算低，總的來說中間座椅舒適性欠佳，短時湊合一下還行，長途肯定不會太舒服。
瑞虎3X低配車型為織物座椅，中高配的座椅則都是皮革和織物拼接，坐墊和靠背部分是織物，兩側包裹則是皮革材質。主駕座椅手動6向調節，副駕座椅手動4向調節。
昨天的填充物比較飽滿，坐上去感覺比較柔軟，座椅對乘坐者身體的支撐也還不錯，但側面對腰部的支撐不太夠。另外我在試駕時發現一個問題，就是座椅本身還是挺舒服的，但可能是由于坐姿，也可能是其它原因，我很難找到一個非常舒服的坐姿。
天窗只配備在頂配車型上，并且天窗的尺寸不算大，寬度為680mm，采光長度為250mm，天窗可以上掀或滑動開啟。
● 儲物空間體驗
儲物空間中規中矩，沒有太多巧妙的設計，隨身物品手機錢包也有地方可放。后排沒有設置中央扶手，所以只有門板上有杯槽。
● 動力系統和駕駛感受
瑞虎3X的動力系統跟瑞虎3是不一樣的，搭載的是一臺代號為4G15B的1.5L發動機，盡管都是1.5L排量，但這款發動機跟之前艾瑞澤3和艾瑞澤5上的1.5L都不太一樣，是它們的升級版本，最大功率106馬力（78kW），最大扭矩135牛·米，廠家資料介紹說。
| 競品車型1.5L發動機參數對比 |
| 車型 |
瑞虎3X |
哈弗H1 |
長安CS15 |
| 發動機代號 |
SQRD4G15B |
GW4G15 |
JL473QF |
| 排量（mL） |
1497 |
1497 |
1480 |
| 最大馬力（馬力） |
106 |
106 |
107 |
| 最大功率（kW） |
78 |
78 |
78.5 |
| 最大扭矩（牛·米） |
135 |
138 |
145 |
變速箱有手動和自動可選，分別是5速手動變速箱和4速自動變速箱。這次試駕只體驗了5MT車型，沒機會感受4AT車型。
試駕路程不算短，有40公里，不過全程高速，所以我感覺我能說的其實不多。先簡單總結一下我的試駕結論：1動力表現不是強項，低速時提速尚可，高速時就不太行了；2 這小車非常靈巧，轉向力度中等，指向性不錯，也挺靈敏；3 離合器的行程不長，剛上手時會感覺離合點不太好找；4 整車噪音控制一般，胎噪和發動機噪音比較明顯。
下面分著說一下。先看看動力，其實1.5L排量拉動1.2噸重的小車還是不算費力的，起步時可以感覺到還是挺輕松的，低速時提速也比較直接，踩下半程油門就可以有不錯的加速感。
中高速時提速就比較一般了，80km/h以上，油門踩下去會發動機轉速上去了，但動力輸出還是有些乏力。如果再遇到有些上坡路段，這時還是盡量不要超車了。巡航還是比較輕松的，發動機的轉速也不高，100km/h時發動機轉速約在2000rpm左右，這時表顯的平均油耗基本上在6L-7L/100km/h，而且這不是最經濟的狀態，油耗不算高。
離合器的行程不算長，廠家資料顯示這車還有起步輔助功能，在車速低于5km/h時，踩下離合器，這時發動機怠速轉速提高到850rpm，以幫助駕駛者起步，防止熄火。實際使用時會感覺怠速發動機轉速有輕微波動，但不明顯，也不確定是否有輔助作用，剛上手時還是要盡快熟悉離合點的位置。
液壓助力轉向，轉向力度不算沉，尤其是在高速行駛時，感覺還是比較輕巧，在變道時會感覺轉向很線性，跟車頭的指向也比較準，很好控制。但由于輕巧，所以也使得轉向不那么沉穩，畢竟不是強調運動的車型，這種取向也是正常合理的。
噪音控制比較一般，其實靜止時在車內感覺還可以，但行駛時會發現底盤噪音比較明顯，在軋到石子時會有較大的聲音傳至車內。行駛時的發動機噪音不低，即便是只有2000rpm時，車內也可以聽到發動機的運轉聲。
底盤表現還算不錯，高速行駛時底盤相對來說還是很沉穩的。我在試駕路段沒機會嘗試稍微兇狠的轉向或者并線，所以不確定底盤是否可以有足夠好的支撐，以及靈敏性，但從長途這段路程來看，溫柔的駕駛方式下，副駕并沒有感覺有明顯的搖晃，盡管座椅的側向支撐不是很好。
● 總結
瑞虎3X即將在11月15日上市，盡管這個名稱里有個瑞虎3，然而這款車跟瑞虎3既不是同平臺產品，也沒有替代關系，瑞虎3X是個獨立的車系，跟瑞虎3相同點只是同屬于小型SUV級別，然而定位還有不同，瑞虎3定位要略高于瑞虎3X。橫向來看，瑞虎3X的競爭對手比較明確，就是長安CS15和哈弗H1，三款車都是1.5L動力，都有5MT手動擋，如果就按照瑞虎3X手動頂配車型7.19萬元的預售價格來看，配置方面占不到便宜，CS15價格要比瑞虎3X貴2000元，但整體來看配置要略高于瑞虎3X。瑞虎3X的優勢在于選裝的多媒體互聯系統有較強的可玩性，畢竟現在的人已經離不開網絡了，以往我對這類車機互聯是不太感興趣的，不過瑞虎3X確實感受還不錯。
瑞虎3X的預售價格已經公布，6.39萬元-7.99萬元的價格，略低于瑞虎3。新車將在11月15日在北京、長沙、成都三地同步上市，同級優勢不明顯，瑞虎3X要想有好的市場表現，還需要有個有誠意的價格。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
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