觀致汽車旗下的車型總能以顏值俘獲人心，然而由于產(chǎn)品定位、售價、銷售渠道等原因又往往陷入“叫好不叫座”的境地，這也使觀致成為了一款富有小眾情懷的品牌。而觀致自身似乎有些樂在其中，這不，觀致旗下全新產(chǎn)品——觀致3 GT以運動三廂跨界車的身份再次進軍細(xì)分市場，執(zhí)意劍走偏鋒。在這個很少有人涉足的領(lǐng)域，觀致3 GT是否能創(chuàng)出一片天、刷新觀致3家族的市場影響力呢？讓我們通過這篇試駕作業(yè)來一探究竟。
● 有顏值的“高個子”
跨界三廂轎車這個概念并不是觀致3 GT率先應(yīng)用的，沃爾沃S60 Cross Country、斯巴魯傲虎三廂版都是比較經(jīng)典的案例，這種野蠻提升通過性的方式，讓傳統(tǒng)的三廂轎車能夠適應(yīng)更多的路面情況，又不乏轎車的舒適性。不過，觀致3 GT并沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，僅僅是穿上了一身跨界風(fēng)格的外衣，因此它存在的意義其實是給年輕消費者更多個性選擇。
觀致3 GT車身尺寸與觀致3三廂版相比，長、寬、高以及軸距分別增加了11mm、15mm、64mm、8mm，這種數(shù)據(jù)增長要歸功于跨界套件加身，實際車內(nèi)空間并不會有太大提升。此外由于是三廂跨界車，觀致3 GT的定位比較特殊，沒有明確的競爭對手；但與主流合資品牌緊湊型車相比，觀致3 GT在車身尺寸上還是有點優(yōu)勢的。
| 車身尺寸對比 |
車型 |
長度（mm） |
寬度（mm） |
高度（mm） |
軸距（mm） |
觀致3三廂版 |
4615 |
1839 |
1445 |
2690 |
觀致3 GT |
4626 |
1854 |
1509 |
2698 |
福克斯三廂版 |
4534 |
1823 |
1483 |
2648 |
英朗 |
4587 |
1798 |
1463 |
2640 |
觀致3 GT的離地間隙比普通三廂轎車要高出很多，在參加試駕講解會的時候，觀致官方培訓(xùn)師戲稱觀致3 GT是“馬路牙殺手”。事實上，觀致3 GT僅在離地間隙上做了文章，通過性有所提升，但前驅(qū)車的本質(zhì)讓其無法應(yīng)付過于復(fù)雜的路面情況。
觀致3 GT的中網(wǎng)格柵是觀致家族設(shè)計語言最明顯的體現(xiàn)，其間點綴著中國傳統(tǒng)云紋元素，彰顯個性的同時又不失檔次感。設(shè)計語言能做到民族風(fēng)、原創(chuàng)性和美觀度的完美統(tǒng)一，除了吉利我只服觀致。
觀致3 GT除了普通版之外，還會提供額外的GT套件可進行選裝，例如更大尺寸的后擾流板、銀色后視鏡蓋、個性剎車卡鉗、車身拉花等，加裝GT套件的觀致3 GT外觀運動感更強。觀致3 GT套件版內(nèi)飾部分的變化官方還未透露，據(jù)悉會加入紅色安全帶等提升運動氛圍的元素。
觀致3 GT的尾部融合了觀致3三廂車和都市SUV的設(shè)計，尤其是寬大的后包圍加入了銀色護板，并且包裹著雙邊共兩出排氣口，這樣的設(shè)計觀致已不是首次運用，對于視覺上的運動感提升十分明顯。
● 內(nèi)飾：簡約風(fēng)格
觀致3 GT的內(nèi)飾直接Ctrl+C、Ctrl+V了觀致3三廂版的內(nèi)飾布局，特有的黑白灰三色又搭配出一種簡約的“大眾”風(fēng)格，氣質(zhì)上更加文藝小清新一些。
三輻式方向盤具備豐富的多功能按鍵，可控制定速巡航、音響系統(tǒng)等功能。儀表盤的造型和功能布局與觀致3系出同門，時速表與轉(zhuǎn)速表分布左右，中央行車電腦負(fù)責(zé)提供平均油耗、續(xù)航里程等信息。
觀致的多媒體系統(tǒng)具備車聯(lián)網(wǎng)功能，只要手機上下載觀致逸云App，就可以實現(xiàn)手機與觀致3 GT的互聯(lián)。
從配置上看，致悅型具備外后視鏡電加熱、8英寸觸控式多媒體系統(tǒng)、倒車影像、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)一鍵啟動、定速巡航、天窗、后排出風(fēng)口等功能，整體配置水平只能說是滿足日常使用而已。其中，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、后排出風(fēng)口等常用配置只有高配車型具備，對于消費者而言，車型選擇范圍一下縮小了不少。
● 空間：乘坐/儲物空間合格
觀致3 GT在內(nèi)飾配色使用全新灰黑搭配方案，座椅材質(zhì)為織物面料包覆，沒有皮質(zhì)座椅那么顯檔次；在座椅靠背正中間位置印有“GT”標(biāo)識，聲明著自己特殊的身份。另外，試駕體驗的觀致3 GT致悅型在座椅用料和配置方面要稍遜于觀致3三廂版，因此最終體現(xiàn)在售價上也許會更加親民。
以身高174cm的體驗者為例，觀致3 GT的前排能夠提供四指的頭部空間，而離地間隙增加后，前排駕駛者的視野更開闊了；后排則能提供兩拳的腿部空間以及三指的頭部空間，整體空間表現(xiàn)在緊湊型車?yán)锾幱诤细袼健?/p>
觀致3 GT的儲物空間以實用為主，前后排門板、中控臺下方與方向盤左下方的儲物格比較寬敞，手機、錢包之類的隨身物品都能放到里面，實用性不錯。特別是前文提到的，中控臺地臺前段設(shè)計有懸浮式銀色儲物格，儲物的同時也能起到裝點車內(nèi)環(huán)境的作用。
后排座椅支持4/6比例放到，對后備廂的擴展性來說提升明顯，盡管將靠墊放倒后不能達到與后備廂地板純平，但是對日常使用來說影響應(yīng)該不大。
● 有些運動過頭
參加試駕活動之前，我就和試駕過觀致汽車的同事，做過深入了解，關(guān)于這套動力系統(tǒng)的特性及優(yōu)缺點。當(dāng)時他們告訴我，觀致的發(fā)動機表現(xiàn)還不錯，但是變速箱換擋邏輯有些混亂，所以我在參加這次活動時仔細(xì)感受這些特性在觀致3 GT身上是否不同。
發(fā)動機確實沒有驚艷之處，不過峰值扭矩的爆發(fā)相較觀致其他車型上搭載的1.6T發(fā)動機，稍微推遲了一些，扭矩也有一定提升。變速箱表現(xiàn)讓我有些驚訝，不僅表現(xiàn)與我了解到的情況完全不同，還有些“用力過猛”的狀況發(fā)生。
可能為了凸顯車輛的的運動感，觀致3 GT的發(fā)動機在日常駕駛中非常容易被調(diào)動起來，轉(zhuǎn)速攀升的比較快，并且在1800rpm的時候就開始發(fā)力了，動力會持續(xù)到4000rpm左右，急加速時還有一點推背感。
變速箱作為這次試駕我重點感受的對象，首先得說，它換擋的邏輯相較觀致其他車型，有了一定的改進，不會像以前那樣踩下油門需要降擋的時候突然升擋。在D擋模式下，任何時候只要輕踩油門變速箱都會堅決降擋，稍微用力變速箱便會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速直逼到6000rpm紅線區(qū)域再做升擋動作，并且升擋時還會伴有一定的沖擊感，作為家用車來說實在有些激進了。
方向盤在D/S兩種模式切換時轉(zhuǎn)向力度并沒有改變，方向盤轉(zhuǎn)向精度很好，虛位很小，并且車頭指向性也很強，如果你喜歡偶爾激情駕駛的話，觀致3 GT這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一定合你胃口。
使用D擋正常駕駛時，變速箱會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡量保持在2000rpm左右，確保渦輪時刻蓄勢待發(fā)提高發(fā)動機動力表現(xiàn)。溫柔駕駛時，變速箱會在2500rpm左右很不情愿的升一擋，這樣的調(diào)校方式讓車輛的整體動力表現(xiàn)會比較好，但不利于油耗表現(xiàn)，與當(dāng)下各大廠家的節(jié)能環(huán)保理念有些背道而馳。
將擋把向右一撥，隨即進入Sport模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會瞬間提升500rpm左右，并且稍踩油門，變速箱就會采用降擋動作，伴隨發(fā)動機的轟鳴聲，運動感十分強烈。不過我個人覺得觀致3 GT的S擋做的有些過于激進了，能被使用的機會不會太多，使用D擋就可以滿足我對運動駕駛的需求。
觀致3 GT的懸架整體是偏硬的，不過懸架硬的好處是對車身的支撐性較強，我在環(huán)太湖公路試駕時可以明顯感覺到觀致3 GT的車身側(cè)傾抑制非常到位，盡管車身較高，但是連續(xù)的反向轉(zhuǎn)彎，車身不會有多余的晃動，馬牌mc5運動型輪胎也起到了很大的作用。
懸架整體調(diào)校偏硬，對于路面顛簸的過濾效果一般，不管是小坑洼還是減速帶，車輛駛過時震動會很明顯的傳遞到車內(nèi)，乘坐感受不夠舒適。
● 全文總結(jié)：
經(jīng)過一天的試駕活動，從路人對觀致3 GT投來新奇目光，我也能判斷，盡管觀致3 GT的整體造型比較小眾，但是外觀注重運動感的設(shè)計對大家仍然有著不錯的吸引力。觀致3 GT不僅看起來運動，開起來同樣運動，從轉(zhuǎn)向和底盤都能感受到很不錯的運動潛質(zhì)，變速箱也會積極的降擋壓榨發(fā)動機的動力，但是以觀致3 GT的家用車定位來看，它確實有些劍走偏鋒了，究竟有多少人需要一臺變速箱如此激進，甚至還有些神經(jīng)質(zhì)的車型呢？（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭）
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