無論從定位還是售價方面，別克新一代GL8與本田奧德賽都算不上是直接的競爭對手，兩車定位稍有不同，而且價格相差較大。但是國內MPV可選車系不多，看奧德賽的消費者往往會去往上再看看GL8。既然全新GL8宣稱要在滿足商務的基礎上進一步沖擊家用車市場，那么勢必要過了奧德賽這關。這次對比不像以往對比文章那樣要分出強弱高低，而是看看兩車的差距和特點。
● 外觀設計
如今的奧德賽已經不是當年的奧德賽了，但GL8卻還是GL8。時尚的造型配合上別克全新的飛翼式中網，讓新一代GL8看起來氣勢十足，而新奧德賽在拋棄了之前的非主流MPV設計之后， 也回歸了正統，四四方方的造型符合人們心目中的MPV樣子。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
GL8 |
奧德賽 |
| 長度（mm） |
5203 |
4845 |
| 寬度（mm） |
1878 |
1805 |
| 高度（mm） |
1805 |
1695 |
| 軸距（mm） |
3088 |
2900 |
在車身尺寸方面，全新一代的GL8的軸距達到了3088mm，而且車身長度也超過了5米，對于一臺偏重商務屬性的MPV而言，這樣的尺寸的確更加氣派、寬敞，但在日常生活中，高達5203mm的車長卻并不是誰都能駕馭的，而且在泊車時也要多加小心。
電滑門如今已經成為了MPV車型的標準配置，不過新一代GL8還是固執的將它放在的右側，而左側還是傳統的機械拉手。相比之下，奧德賽就顯得更加體貼，雙側電滑門在日常生活中能夠有效提升便利性與舒適性。
從外觀上看，兩臺車都是標準的MPV造型，整體差異并不大，但就細節而言，還是GL8顯得更有設計感一些，懸浮式的車頂配合上隱藏式的滑軌讓車身看起來更具整體感，車頭和車尾的造型也沒有奧德賽那么復雜。
● 內飾設計
從內飾造型上看，新一代GL8秉承了別克家族式的設計理念，整體風格突顯豪華和商務。相比之下，采用分層設計的奧德賽則擁有更強的立體感，內飾效果也更加前衛。至于用料方面，兩臺車的中控臺都使用了軟性材質覆蓋，并配有木紋裝飾板。
| 天窗尺寸對比 |
| 車型 |
GL8 |
奧德賽 |
| 天窗尺寸 |
前：360mm×715mm
后：560mm×715mm |
320mm×715mm |
| 打開尺寸 |
前：260mm×715mm |
305mm×715mm |
| 天窗面積 |
采光：0.66㎡ 打開：0.19㎡ |
采光：0.23㎡ 打開：0.22㎡ |
考慮到兩臺車在價格上的差距過大，我們主要挑了一些標準配置進行對比。從結果來看，無論是儀表盤、中控臺屏幕還是天窗，新一代GL8都有著一定的優勢，尤其是天窗，前后雙天窗的設計有效的提升了后排的采光效果。
● 乘坐空間
作為MPV車型，兩車的空間表現對于車來說是相當重要的，所以這一頁我們來看看這兩款車三排座椅的乘坐空間。
從空間表現來看，兩車都非常優秀，尤其是前兩排座椅，可以滿足家庭成員的舒適要求。第二排腿部的空間，GL8要稍好于奧德賽。
家用2+2+3的座艙布局，第二排乘客可以有非常舒適的乘坐空間，并且座椅都是單獨的，兩車都提供座椅扶手，舒適性可以保證。奧德賽的第二排座椅可以左右移動，這是GL8不具備的。
奧德賽第二排左右有遮陽簾，如果是作為奶爸車，是相當實用的配置；GL8沒有提供，而是只提供了隱私玻璃，有遮陽的功能，但更多是起到私密作用，在遮陽功能上沒有遮陽簾有效。
奶爸帶娃出行怎么能不裝兒童安全座椅？兩車都有ISOFIX接口，可以安裝兒童安全座椅，安裝也很方便，單人就可以完成。不過奧德賽的第二排座椅是可以左右調整的，所以如果是兒童坐在第二排，旁邊的家人可以更方便照顧小孩，這是GL8不具備的。
此外，奧德賽的眼鏡盒還有后視鏡功能，駕駛者可以通過這里觀察車內后排情況，對于家里有小孩的車主是非常實用的功能。
● 后備廂空間
后備廂實際測量的尺寸，GL8明顯比奧德賽要大一些，尤其是寬度方面，GL8達到1250mm，奧德賽只有980mm。從實際使用也是GL8更有優勢。
● 車內儲物空間
后排的儲物空間，GL8要比奧德賽豐富一些，主要是GL8的第二排座椅側面有杯托和儲物格，儲物格適合放手機，旁邊還有USB接口可以給手機充電，相當貼心的設計。奧德賽則比較常規，門板上有杯托，第三排左右兩側也都有杯托。
● 動力系統
兩車的動力系統差別比較大，全新GL8全面替換為渦輪發動機，全系配備2.0T+6AT的動力系統；奧德賽則搭載的是2.4L發動機，匹配的是CVT變速箱。
| 動力參數對比 |
| 車型 |
別克GL8 |
本田奧德賽 |
| 排量（mL） |
1998 |
2356 |
| 進氣類型 |
渦輪增壓 |
自然吸氣 |
| 最大馬力（Ps） |
260 |
186 |
| 最大功率（kW） |
191 |
137 |
| 最大功率轉速（rpm） |
5400 |
6400 |
| 最大扭矩（N·m） |
350 |
243 |
| 最大扭矩轉速（rpm） |
2000-5000 |
3900 |
● 駕駛感受
GL8的這套動力系統跟君越是一樣的，不過輸出參數比君越低了一點點。實際動力感受相當優秀，尤其是對于GL8接近2噸的重量來說，350牛·米讓這款車可以輕松地完成起步、加速等表現；奧德賽是那種讓你開起來比較輕松的風格，盡管動力參數不如GL8，但在實際駕駛時，油門調校要偏積極一些，所以給人的第一印象，很輕快。
GL8的油門設定的比較線性，初段不會過于靈敏或遲鈍，起步時給人感覺比較輕松，但奧德賽油門設定更積極，初段要比GL8更靈敏一些，所以起步比GL8更輕松。當然，這個結論是在我們兩車放在一起對比時得出的，如果單獨試駕某一輛，感覺肯定都是比較輕松的。
行駛時的變速箱表現，無疑奧德賽在舒適性方面更好，這也是變速箱類型決定的，GL8的六速自動變速箱在同級別里表現算是中等水平，換擋速度和頓挫感控制還算不錯，但在CVT面前很難做到更好的舒適性，所以對于作為奶爸車來說，CVT應該算是個更好的選擇。
噪音控制方面，GL8要好于奧德賽，不管是在車輛靜止時的隔音效果，還是行駛時的噪音控制，GL8都做得非常出色；奧德賽的噪音控制比較一般，尤其是在對比之后，會發現比GL8明顯稍遜一籌（注：測試場地路面環境很好，能感受到兩車噪音差別，但也因為路面好，差別沒有印象中那么大）。
底盤方面，前懸架兩車都是麥弗遜式獨立懸架，后懸架有所不同，GL8為多連桿獨立懸架，奧德賽是扭力梁非獨立懸架，結構上GL8更有優勢。
實際感受上，也確實是GL8的底盤更好，懸架的行程不算長，整體偏向舒適性多一些，但減振器和彈簧有足夠韌性，所以抑制拉伸方面的表現非常不錯，在長波路段車輛沒有因為慣性而出現明顯上拋情況，車內乘客感受比較平穩。在路面不平的道路，GL8的底盤表現也要好于奧德賽，懸架吸收絕大多數多余振動，車輛不會感覺發散。
奧德賽的表現同樣非常不錯，只是在吸收路面振動方面，保留了更多的路感，乘客感受到的顛簸稍稍多一些，不過同樣車身沒有發散的感覺，底盤也非常整。在通過不平路面時，底盤對路面振動的隔音，GL8也更好。
● 性能測試
在加速測試過程中，換裝了2.0T發動機的GL8的確占有明顯的優勢，起步時g值雖然不強，但一擋內都能維持在一個不錯的水平，而奧德賽的表現則有些平淡，最終被拉開了近2秒，差距還是非常明顯的。
制動測試方面，兩臺車的表現比較接近。緊急剎車時的減速g值基本都能維持在-1g上下，而且波動不是很大。從最終的成績來看，奧德賽還是要比GL8稍好一些，不過差距并不像加速那么的明顯。
● 總結
盡管都是MPV車型，用途有共同之處，都是多人出行，但GL8和奧德賽的定位還是有一定差別的，也并非直接競爭對手，GL8一直以來給大家的印象就是公商務用車，你可以在機場、酒店、會議等地方看到它的身影；奧德賽定位偏家用，對于家庭有多人出行的，這車是不錯的選擇。不過從這一代GL8開始，別克希望GL8搶占更多家用車市場，所以兩車開始出現交集。價格有一定差距，我們測試的GL8要比奧德賽貴了10萬元，但不比較配置，兩車還是有很強的可比性。
車身尺寸方面GL8有明顯優勢，空間表現當然不會太差，事實上兩車乘坐空間應該說相差不大，都非常優秀，儲物空間GL8表現更好一些，對于家用車或者奶爸車來說，這些都至關重要。GL8的配置非常高，但有些方面對于家用來說還不夠人性化，比如左側車門沒有電動開關，而只能手動；沒有車內后視觀察鏡；第二排座椅不能橫向移動等等，對于家庭出行來說，奧德賽顯然有更多心得。在公商務用車順風順水的GL8，想要兼顧家用，還有很多可以做的。（文/圖/攝 汽車之家 李偉龍 李佳）
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