對于Jeep的國產(chǎn)車型布局來說，上有中型SUV“自由光”，下有小型SUV“自由俠”，從它倆的價格區(qū)間來看，前者主要占據(jù)20-30萬元的市場，而后者則主攻13-20萬元的區(qū)間，看似價格區(qū)間銜接的天衣無縫，但仔細想來在中型SUV和小型SUV之間，Jeep似乎還缺了一款目前國產(chǎn)市場最火熱的“緊湊型SUV”。這不，“指南者”本月底即將正式上市了，而它的預(yù)售價區(qū)間是17-24萬元，正好與“大哥”自由光和小弟“自由俠”各有重疊，進一步加強了產(chǎn)品的細分化。趕在大部分媒體集體試駕之前，我參與了一次小范圍的試駕體驗活動，地點在東莞，一個放幾年前很容易產(chǎn)生歧義的地方。這是一次很緊張的試駕體驗，一次白天干活晚上飛回家趕稿子的緊張行程。（但實際上航班取消，被拉到不知名旅館，第二天凌晨才起飛的）。
由于試駕體驗時間很緊張，所以去之前我就列出了幾個問題，試駕也將重點放在這些部分，所以文章內(nèi)容按照重要性來排布，跟之前的風(fēng)格會有區(qū)別。
● 雙離合變速箱的平順性
指南者未來將會推出兩種排量，一個是2.4L自然吸氣加9擋自動變速箱，這個已經(jīng)在自由光上面使用多年，在平順性方面沒有問題。另一個將會是1.4T發(fā)動機搭配7擋雙離合變速箱的組合，同樣是小排量增壓發(fā)動機發(fā)動機，搭配雙離合變速箱的動力系統(tǒng)，此前類似的方案已用在了自由俠上面。雖然此前用戶對自由俠有些吐槽，不過本次裝配在指南者上的這套1.4T+7DCT的組合，與自由俠相比，變速箱也經(jīng)過了優(yōu)化，發(fā)動機有所不同。從數(shù)據(jù)來說，最大功率和最大扭矩分別提升了11千瓦（15馬力）和20牛·米，達到了121千瓦（165馬力）/5500rpm和250牛·米/2500rpm的數(shù)據(jù)。在提升扭矩數(shù)值的同時，其到來轉(zhuǎn)速也同步降低了500rpm。這樣的數(shù)據(jù)改變，對于同一款發(fā)動機來說，其實差異化還是挺大的。因此，1.4T車型的動力表現(xiàn)和平順性，會是此次最關(guān)心的問題。
官方表示對這款雙離合變速箱的軟件進行了幾個版本的改進，以解決之前自由俠低速行駛時，當速度在10km/h和25km/h左右，例如擁堵路段跟車時，頻繁的松油門踩油門會讓變速箱產(chǎn)生頓挫的問題。
在指南者上，這種頓挫終于被比較好的抑制住了，即使刻意的在低速區(qū)域頻繁松油門/踩油門，變速箱也能夠很好的保證自己的平順性，不會再出現(xiàn)特別明顯的拖拽感或者是突然往前沖這種不舒服的感受。而對于變速箱解決頓挫的方法，從主觀感受上看應(yīng)該是讓離合器結(jié)合更平緩一些，通過放棄一些速度，換得更多舒適性，我覺得這是值得的。
● 動力與操控
1.4T發(fā)動機最大功率165馬力，峰值扭矩250牛·米，這款發(fā)動機名為FIRE，使用MultiAir 2技術(shù)，通過取消進氣門凸輪軸改為電控液壓，氣門的開度和開啟時間都實現(xiàn)了任意可調(diào)。另外這項技術(shù)也精簡了結(jié)構(gòu)，減少了泵損，MultiAir 2在原有基礎(chǔ)上對軟件進行優(yōu)化，目的是讓性能更加出色。
什么是MultiAir技術(shù)？
相比傳統(tǒng)的凸輪軸控制進排氣過程，MultiAir最大的不同在于利用電控液壓閥直接控制進氣門（即凸輪軸只起到控制電控裝置開關(guān)的作用，然后再由電子系統(tǒng)控制進氣的時間，從而達到連續(xù)可變進氣的目的），將進氣門和凸輪軸分開。之所以起名MultiAir，是因為利用這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在一個進氣沖程中多次開啟氣門進氣的效果。而MultiAir 2的升級，主要是體現(xiàn)在電子液壓可變氣門的開啟角度以及開閉的整個過程進行了再優(yōu)化。
在場地體驗中雖沒有用測試儀進行0-100km/h的加速測試，但從主觀感受上來說并不慢，進入10秒應(yīng)該不成問題。平時駕駛時動力響應(yīng)比較平緩，不屬于凌厲激進的類型，這跟變速箱的調(diào)校風(fēng)格也有關(guān)系。
2.4L發(fā)動機同樣采用MultiAir 2技術(shù)，代號TigerShark，最大功率175馬力，峰值扭矩228牛·米。自然吸氣發(fā)動機搭配自動變速箱的組合，油門響應(yīng)更敏捷，動力輸出很線性。
底盤方面，所有指南者車型都配備了自適應(yīng)懸架，可以根據(jù)路面狀況來改變減振器的阻尼特性，當面對顛簸時能夠變得更柔軟一些，從而提升舒適性，而在路面良好時也不會失去支撐性，這點在場地試駕和越野試駕時有比較明顯的感受。場地駕駛時懸架支撐性表現(xiàn)很好，配合剛性很強的車身，繞樁時車尾并不拖沓，而在非鋪裝路面，顛簸對車內(nèi)乘客的沖擊還是比較柔和的。
● 空間是否夠用
僅從參數(shù)上看，指南者算不上大車，長寬高分別為4415mm、1819mm以及1625mm，軸距為2636mm。購買指南者的用戶大多為家庭使用，可能一家只有這一輛車，所以空間對于指南者來說就顯得非常重要。
| Jeep指南者/自由俠/自由光尺寸對比 |
車型 |
指南者 |
自由俠 |
自由光 |
| 級別 |
緊湊型SUV |
小型SUV |
中型SUV |
| 長度（mm） |
4415 |
4245 |
4649 |
| 寬度（mm） |
1819 |
1805 |
1859 |
| 高度（mm） |
1625 |
1695 |
1686 |
| 軸距（mm） |
2636 |
2570 |
2705 |
實際體驗中，身高1.83米的乘客的后排腿部空間有一拳兩指，縱向空間非常寬敞，但前后排的頭部空間都不算太富裕。前后排座椅填充物很厚實，柔軟且具備一定彈性。座墊很長，特別是后排，左右兩側(cè)的座椅前部均設(shè)計了突出的部分，以提供腿部支撐，并且兩側(cè)的包裹也很明顯，實際效果需要等深度測試時去感受。此外關(guān)于這款車內(nèi)部的橫向空間與對手相比是否有優(yōu)勢，我會在后期深度測試時用客觀數(shù)據(jù)進行比對。
試駕的這款車后排座椅可按照4/2/4比例翻折，提升后備廂的實用性，而最低配車型是采用4/6比例折疊。座椅折疊后與后備廂基本平齊，因為后排座椅設(shè)計原因，導(dǎo)致放平后略微有些角度，但對實際使用影響不大。略有遺憾的是指南者少了一些比較大的儲物空間，比如手套箱和中央扶手的內(nèi)部空間都不算大。
● 兩款車型外觀區(qū)別
官方配置表上，今天試駕的車型分別為200T臻享版和200TS高性能四驅(qū)版，而通俗易懂的來解釋，就是分別為普通版本和更注重越野性能的Trail Hawk版本。外觀上，為了提升通過性，所以Trail Hawk版本車頭更換了接近角更大的套件，另外兩個紅色的拖車鉤也很亮眼。輪圈款式也不同，當然更值得關(guān)注的是輪胎尺寸也不一樣，通常更貴的車輪圈會更大，但Trail Hawk版本卻使用了胎壁更厚實的輪胎，輪圈尺寸也小了一號，不僅如此，Trail Hawk版本的懸架行程也更長了，這都為了能夠更好應(yīng)付野外路面而進行的設(shè)定。
● 內(nèi)飾用料及人性化
內(nèi)飾大量使用軟性材質(zhì)，方向盤底部還用柔軟的海綿遮擋，此外中控臺在設(shè)計時，明顯可以看到為了給主駕駛留有更多的空間，將中央液晶屏向副駕駛側(cè)移動了一些。普通版和Trail Hawk版本前排的USB接口位置不同，但易用性差不多，中央扶手內(nèi)設(shè)有USB接口，還為線纜預(yù)留凹槽。
8.4英寸液晶屏兩款車均有配置，采用Uconnect系統(tǒng)，支持連接手機，使用預(yù)制的四個程序，分別是百度地圖、大眾點評、酷我音樂以及墨跡天氣。其他方面，1.4T車型使用ALPINE音響，2.4L車型則使用BeatsAudio音響。
全系標配全景天窗，這種配置思路與自由光相同，這個配置對于國內(nèi)消費者也具備很高的吸引力。最高配的車型將帶有自適應(yīng)巡航以及車道保持系統(tǒng)，這也與自由光思路相同。
● 是否有彩蛋
跟自由俠一樣，指南者的目標用戶也比較年輕，所以設(shè)計師留下了許多彩蛋在車上讓用戶去尋找，比如隱藏在后備廂蓋上的Jeep經(jīng)典元素，還有隱藏在后風(fēng)擋玻璃上的尼斯湖水怪圖案。
● 關(guān)于越野
Trailhawk版本提供了低速四驅(qū)、五種駕駛模式以及陡坡緩降等功能，其中路況模式自選系統(tǒng)，能夠整合發(fā)動機、變速箱、以及驅(qū)動系統(tǒng)的各種復(fù)雜設(shè)置，帶來同級最豐富的標準（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、巖石（Rock）、雪地（Snow）五種駕駛模式。
作為車系中的頂配車型，它還擁有Jeep獨有的Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)，并且擁有低速扭矩放大功能，這在同級別合資品牌SUV車型中是獨一無二的。因此，它能夠做到如圖中的事情，而兩驅(qū)版本車型其實也可以通過大部分障礙。對于越野能力來說，它的定位更多在城市，偶爾淺嘗輒止即可。況且你能夠在越野的路上走多遠，除了車輛本身性能以外，自己的技術(shù)占更大比重。總之越野并不簡單，嘗試需謹慎。
● 編輯點評：
體驗時間算不上長，對于指南者來說也只是有一個比較初級層次的感受。底盤調(diào)校、車內(nèi)靜音以及空間是這款車的幾個亮點，動力總成雖優(yōu)勢在同級別對手中不算出類拔萃，但雙離合變速箱解決了之前的頓挫問題，這是一個好消息。
| Jeep指南者/自由俠/自由光價格區(qū)間對比 |
車型 |
指南者 |
自由俠 |
自由光 |
| 級別 |
緊湊型SUV |
小型SUV |
中型SUV |
| 指導(dǎo)價區(qū)間（萬元） |
≤17-24（預(yù)售價） |
13.48-20.28 |
20.98-31.58 |
| 1.4T車型價格區(qū)間 |
≤17-20（預(yù)售價） |
13.48-17.88 |
無 |
| 2.0L車型價格區(qū)間 |
無 |
19.28-20.28 |
20.98-21.98 |
| 2.4L車型價格區(qū)間 |
24（預(yù)售價） |
無 |
22.98-31.58 |
文章最后，結(jié)合目前Jeep在國內(nèi)小型、緊湊型以及中型SUV三款車型的市場布局做一個簡單的分析。其中最先上市的中型SUV自由光，它的售價范圍在20.98-31.58萬元，從我們的口碑數(shù)據(jù)來說，最主銷的車型應(yīng)該集中在22-27萬元的價格區(qū)間內(nèi)。而定位于小型SUV的自由俠，它指導(dǎo)價區(qū)間為13.48-20.28萬元，同樣從口碑數(shù)據(jù)來看，它的主銷車款集中在14-17萬元左右。因此其實從17-22萬元的價格區(qū)間，雖然自由光與自由俠有價格交際，但分屬各自的頂配或入門級車型，對市場的把握度并不會太高，而正是這樣的布局，為緊湊型SUV“指南者”的到來留下了很好的存在空間。
廣州車展開幕伊始，廠商就公布了指南者車型的大致定價策略，1.4T（200T）入門級車型會低于17萬元，1.4T車型（200T）中高配車型的定位在18-20萬元左右，我們預(yù)測這應(yīng)該是指南者以后的主銷車型集中的價格區(qū)間，同時也正好填補了自由俠與自由光之間的錯層。至于200TS（2.4L四驅(qū)）它的價格應(yīng)控制在24萬元左右，它一方面主要肩負著提升形象，特別強化Jeep品牌在越野能力地位上的穩(wěn)固，同時又與自由光2.4L四驅(qū)車型25萬元以上的價格定位，形成小落差，不逾制。因此，綜上分析，Jeep指南者的主銷的應(yīng)該是17-20萬元左右的1.4T車型。
除了上面總結(jié)，這款車因為采用了大切諾基風(fēng)格的設(shè)計，并且在細節(jié)方面也有特色。它與之前上市的自由俠一樣，屬于顏值比較高的類型，所以對于這款車的市場表現(xiàn)，我還是非常期待的。當然，對于喜歡這車的朋友來說，大家也不用等太久，12月28日它即將正式上市。與此同時，此前它也公布了四款車型的配置，感興趣的朋友也不妨先研究一下。（文/汽車之家 祁子鑫）
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