榮威RX5作為今年上汽推出的全新SUV車型，上市僅4個月，單月銷量就突破了2萬臺，成為了不折不扣的“爆款”車型。此前我的同事黃正橋測試了搭載2.0T發動機的30T車型，其從0-100km/h加速時間僅需8.08秒，表現不俗。之后我的同事朱力神還測試了搭載1.5T發動機的20T自動擋車型，其從0-100km/h加速時間為9.88秒。而今天，我們將為大家測試榮威RX5 20T手動擋車型的測試，至此該車全系各種動力組合，我們也算測試全了（后文中簡稱RX5手動旗艦版）。
今天已經是我們第三次測試榮威RX5這款車型了，相信不少網友也已經對它有了一定的了解，對于那些想進一步了解RX5這款車型的網友，可以點擊我的同事之前撰寫的文章。除了兩款車型的測試，還有采訪榮威RX5設計總監邵景峰的內容，對于這款車設計亮點的詳細的解讀，您也同樣不能錯過：
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《不只是舒適/加速迅猛 測試榮威RX5 20T》
《量產之后能耐幾何？試榮威RX5 30T兩驅》
《重新定義中國設計 榮威RX5獨家設計解讀》
● 外觀和內飾簡介：
想要成為同級別中的“爆款”車型，首先要能在眾多對手中抓住消費者的眼球，榮威RX5采用了新一代榮威品牌的設計理念，使其有了非常不錯的顏值，尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4545mm×1855mm×1719mm，軸距2700mm。
外部配置方面，測試的RX5 20T 兩驅手動旗艦版的表現還是比較符合預期的，配備有鹵素大燈（支持選裝矩陣式LED大燈，選裝價格4000元）、后部駐車雷達+影像系統、后視鏡加熱等。17英寸鋁合金輪圈視覺效果不錯，配備的是佳通輪胎，尺寸為215/60 R17。
RX5 20T車型內飾中控臺頂部采用軟性材質，副駕駛前方、兩側車門內襯等部位大量使用了手感及視覺效果都非常不錯的皮革。與之前我的同事測試所不同的是，這款兩驅手動旗艦版上沒有搭載YunOS系統和10.4英寸大屏，取而代之的是一塊8英寸屏幕，但功能同樣不會讓你失望。
安全配置方面，榮威RX5 20T 兩驅手動旗艦版車輛配有車身穩定系統，都是同級別中非常主流的安全配置，但僅配有主副駕駛兩個氣囊還是略低于我們的預期，作為消費者我們還是希望能看到車輛配備4個甚至更多的氣囊。
此次測試的20T 兩驅手動旗艦版配備的是20T手動車型中唯一采用皮革座椅的車型，主副駕駛座都為手動調節，全景天窗作為不少消費者很在意的一個配置，在RX5上市時，廠商曾宣布前2萬臺20T車型免費贈送全景天窗，如今從銷量數據來看，其實早已突破了這數，但我們咨詢廠商人員后得知，對于目前購買這車的朋友，全景天窗依舊會贈送，這里必須要點贊。
與之前測試過的車型配置上較大的區別就是20T車型除了兩驅互聯網智享版外都沒有搭載YunOS系統和那款傲人的10.4英寸大屏，視覺效果雖然差了一些，但功能上依然表現不俗。導航、藍牙等主流應用在這套系統上一個不缺，同時還支持蘋果CarPlay和安卓CarLife和AppLink，整個界面有點類似于Win10操作系統，非常直觀簡潔，同時屏幕的響應速度也足夠快，絲毫不會有卡頓現象。可以說，如果不在乎10.4英寸YunOS大屏幕的話，這塊小屏幕用著也非常不錯，而且CarPlay和安卓CarLife更加容易上手。
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● 動力系統、懸架和駕駛表現：1.5T+6速手動變速箱，頗具親和力。
RX5動力系統依然是那臺代號為15E4E的1.5T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）以及250牛·米，調校與上汽集團旗下另一款SUV銳騰無異，與之搭配的是6速手動變速箱。
由于此前曾經接觸過RX5 30T車型，對于車輛的整體駕駛感受還是有一定的了解，不過對于這款發動機的動力表現我還是比較期待的，畢竟20T車型才是RX5未來針對消費者的主推車型。最終體驗下來這款發動機也并沒有讓我失望，日常駕駛動力完全夠用，應付市區路況游刃有余。
從靜止起步，首先覺得車輛的離合器對于新手的寬容度還是不錯的，結合點位于整個離合器行程的一半略靠后的位置，很容易找。擋位間的距離適中，雖然少了一點吸入感，但不會讓你覺得生澀，非常不錯。只要發動機轉速維持在2200rpm以上的水平，車輛都能提供不錯的加速能力，伴隨著油門的繼續深入，發動機會稍稍產生一些噪音提示你該升擋了。
當遭遇擁堵路況時，許多新手很容易熄火，RX5的油離配合比較容易掌握，在離合器松掉一半時輕輕點下油門即可。而更多新手駕駛者的“噩夢”則是坡道起步，尤其是如今許多停車的場的連續陡坡，我想大家一定也都有體會。RX5兩驅手動旗艦版配備了坡道輔助功能，當車輛停在坡道上需要起步時，只要左腳逐漸松開離合達到半離合狀態，同時松開剎車，在你右腳移向油門時，車輛會自動幫助你進行駐車，從而避免溜車。
RX5采用的是前麥弗遜式獨立前懸架+后多連桿獨立后懸架的組合，在同級中很常見，20T手動車型僅提供前輪驅動，只有30T頂配才提供四驅系統。
減振系統調校上，RX5主打舒適性，對于路面顛簸的過濾上，細微的坑洼幾乎很難傳遞到駕駛艙內，而當面對減速帶或較大的連續的顛簸時，減振器也會盡可能將跳動降低，減少對車內乘員的影響，但這并不表示RX5對于車輛過彎時的支撐會變得不足。電動助力轉向的方向盤大小適中，手感、整體的回饋力量都讓人能輕松上手，方向盤虛位并不容易被察覺，市區行駛應該會很討人喜歡。
● 性能測試：
0-100km/h加速測試：9.35秒
手動擋車型在加速測試中最關鍵的是找到最佳的起步轉速，經過我們多次測試，2500rpm最為合適。首先在這個轉速區間內起步不會突破輪胎抓地力，其次它也低于發動機在車輛靜止時所允許給到的最高轉速，車身姿態較為平穩。不過初段的加速力量并沒有預期那么猛，但最終9.35秒的加速成績也超過了我們的預期。
100km/h-0剎車距離：42.32米
制動測試中，RX5的表現也十分穩定，連續多次剎車距離基本都在42米出頭的水平，最終測得的剎車距離為42.32米，在同級別車型中算是比較不錯的成績了。前減振器的壓縮量并不大，車身姿態還算優美，表現不賴。
噪音測試：
榮威RX5的整體噪音控制比較正常，怠速和中低速行駛時的車內噪音不高，高速行駛的車內噪音相對來說稍高一點，主要是胎噪比較明顯。這跟我們在日常駕駛時的感受挺接近的，在時速超過80km/h之后，路面不平通過輪胎傳遞到車內的噪音相對較大，而風噪和發動機噪音反倒沒有胎噪那么明顯（注：噪音和油耗測試跟前面試駕和測試車輛不是同一輛）。
最終噪音測試結果，在怠速和60km/h時的噪音值，略低于我們的推薦值；而80km/h和120km/h的噪音值稍高于我們的推薦值。
油耗測試：
榮威RX5這輛測試車我一共開了有500多公里，給我感覺還是相當可靠，油耗表現也比較不錯，即便在較為擁堵的路況下，行車電腦的油耗顯示也保持在8L/100km以下。這次油耗測試共行駛129.5公里，平均時速30km/h，包括城區擁堵，也包括高速路況。最終加油10.52升，計算得到榮威RX5 1.5T手動擋的油耗為8.1升/100km。
● 文章總結：
作為今年才上市的車型，RX5在同級別中無論是外觀內飾設計亦或是用料和裝配工藝等方面，都達到了同級別合資品牌產品的水準，比如我們今天測試的20T 兩驅手動旗艦版車型，配備了諸如仿皮座椅、全景天窗、多功能方向盤、倒車影像、后視鏡加熱等實用功能，同時還搭載了上坡輔助系統，讓手動車型變得更容易駕馭。娛樂方面，雖然10.4英寸大屏的缺失讓車輛少了些科技感，但配備的8英寸屏幕及多媒體系統同樣足夠強大，配合智能手機也足以滿足大部分消費者的使用需求。
在目前廠家推出的三款手動車型中，我們也更推薦旗艦款款，從配置來看，它比價格為11.18萬元的20T 兩驅手動豪華版多出了車身穩定系、上坡輔助、車頂行李架、天窗、并支持可選裝矩陣式LED大燈、同時還采用了仿皮座椅，8000元的價差帶來的配置提升還是非常直觀的；而9.98萬的兩驅手動精英版作為全系唯一一款指導價低于10萬的車型，采用了16英寸鐵輪圈，取消了多功能真皮方向盤，后駐車雷達及倒車影像等一些常用配置，更多的作用是用來拉低準入門檻。
從我們此次實測的數據中看到，20T在動力表現上依然不輸同級別對手，從其僅為9.35秒的0-100km/h的加速成績在同級別中也可圈可點，相比之前測試的自動擋車型還快了0.53秒。同時6速手動擋也足夠輕松好開，對于預算有限，并且不介意手動擋車型的朋友，它也不失為一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 周翱；協助/祁子鑫 盛元珺）
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