我知道這篇文章將會被點爆，因為眾泰SR9是一款很有爭議的車型，當它還是一個受精卵階段，就已經(jīng)有無數(shù)支持者在等待它的降生，也有無數(shù)批評者在詛咒它的未來。當然眾泰SR9并不是帶著非議出生的第一款車，它前面有無數(shù)前輩的名字：陸風X7、瑞風A60、BJ80等，當然也包括自家兄弟SR7、T600，這些車型憑借“蹭熱度”、“炒話題”得到相當多的關(guān)注。然而除了最受關(guān)注的造型設(shè)計部分，我們更關(guān)心這款車究竟怎么樣？包括它的駕駛感受，以及空間等車主使用部分，能否讓那些支持它的消費者滿意。
這篇眾泰SR9靜態(tài)體驗文章已經(jīng)對它的設(shè)計和功能部分進行了詳細介紹，所以我這篇文章的重點將放在駕駛感受及測試方面。另外，我們也會帶上放大鏡，看看這款車內(nèi)外細節(jié)做工究竟是否像看起來那么“美好”。
● 外觀設(shè)計和裝配工藝
定位中型SUV的眾泰SR9車身尺寸4744×1929×1647mm，軸距2850mm。同級別算是中等身材，眾泰SR9的車身設(shè)計偏低矮，制造流線型視覺效果。另外風阻系數(shù)也確實不大，只有0.36。
車頭的設(shè)計跟保時捷Macan確實太像了，包括車頭元素的比例、以及包括發(fā)動機蓋上的四條棱線、大尺寸中網(wǎng)、側(cè)進氣格柵的造型等細節(jié)設(shè)計，都跟Macan有極度雷同之處，當然這不是巧合，眾泰SR9用較低的設(shè)計成本，得到的最大的關(guān)注度。
自動大燈和轉(zhuǎn)向燈輔助功能是中高配都有的。日間行車燈跟燈組分體設(shè)計應(yīng)該也是來自Macan的靈感，讓人欣慰的是日間行車燈是除入門車型外，全系都有。
跟頭燈一樣，尾燈也是加入了一些自己的設(shè)計，并且采用LED尾燈，視覺效果尚可。
雙邊共四出的排氣管視覺效果確實很不錯，但感覺還是有些夸張了，畢竟這款車離高性能還差得很遠，最多只能算是個偏運動風格的SUV，四出排氣加上車尾底部的擴散器給人感覺有些嘩眾取寵。而且我看到這款車看起來是四出，其實只有兩個排氣，左右各一個。
外觀做工相當不錯，我給90分。車頭大燈處的接縫、中網(wǎng)的接縫都非常均勻，也沒有明顯組裝問題，只有左側(cè)尾燈的接縫稍寬。
● 內(nèi)飾/重點看看做工
中控臺和門板內(nèi)側(cè)的用料還是相當實在的，基本上都是搪塑工藝材質(zhì)，并且不是那種單薄的質(zhì)地，質(zhì)感相當不錯，內(nèi)飾整體氛圍算是對得起這個豪華的設(shè)計。
方向盤采用三輻造型，三點和九點位置的拇指凹槽做得較深，以便提升持握感。實際感受是，凹槽很不錯，貼合手型很舒服，只是方向盤整體稍有些硬，手感只能算是一般，明顯不如看起來那么好。兩側(cè)的控制按鍵和滑輪還是很不錯的，尤其是滑輪采用傾斜設(shè)計，考慮到了拇指推進的角度，相當人性化。
7英寸液晶儀表盤也是相當帶感，顯示的信息非常豐富，UI界面也挺有品位的，不是那種浮夸的效果。
多媒體系統(tǒng)看起來非常簡潔，沒有采用物理按鍵，而是全部集成在一塊9英寸中控屏里，下面是7個虛擬按鍵，控制多媒體主要功能。從我試用來看，這塊屏幕顯示效果還是相當不錯的，畫質(zhì)很清晰，只是反光比較明顯，即便我這次試駕是在雨天，側(cè)面還是可以看到有明顯的反光。
眾泰的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是挺強大的，有手機端軟件，可以實現(xiàn)手機遠程控制車輛，車門落鎖解鎖、發(fā)動機啟動熄火、四門車窗升降等，不過我們這次沒有下載App，所以沒有使用這些功能。
● 乘坐空間體驗
前排中央扶手的位置有些尷尬，扶手比較低，我們身高173cm和185cm的編輯都進行了體驗，正常坐姿下都很難把手肘放在中央扶手上。
全景天窗采光面積比較大，這應(yīng)該是眾泰SR9的一個亮點，畢竟多數(shù)人都不會拒絕這樣一個既提升檔次感，又頗具實用性的配置。另外眾泰SR9的全景天窗前段可以向后滑動開啟，也是相當實用。
● 后備廂/儲物空間
后備廂的尺寸還算不錯，地板比較規(guī)整，放大件物品也比較容易。后排座椅靠背4/6拆分，放倒后可以拓展空間，只是座椅靠背無法完全放平，有一定的翹起角度。后備廂蓋是電動控制，還算挺方便。
前排儲物空間不算多，如果隨身物品不多應(yīng)該夠用，但如果是雜物較多的車主可能會發(fā)現(xiàn)自己的那么多物品沒那么多地方可放。我一般隨身物品不多，只要錢包、手機、鑰匙有地方放就行，手機可以放在中控臺下的儲物格里，錢包和鑰匙就沒有專門的地方了，除非杯托不用，這里可以勉強放些錢包和鑰匙。
● 動力系統(tǒng)
眾泰SR9目前只有2.0T+6DCT/5MT的動力配置，廠家透露未來還會有一款1.8T的SR9發(fā)布，發(fā)布時間會是明年第四季度。我這次試駕的是2.0T+6DCT版本，發(fā)動機來自三菱，最高功率190馬力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/2400-4800rpm，賬面數(shù)據(jù)在同級別中國品牌SUV里不算強。傳動系統(tǒng)是一臺6速濕式雙離合變速箱，有運動模式可選，并且可以切換至手動換擋模式。
● 駕駛感受
這次試駕是在場地里，所以并不算太充分，我總結(jié)一下試駕之后這款車給我的比較明顯的感受：1、動力中規(guī)中矩，變速箱和油門響應(yīng)都不快；2、底盤的支撐性表現(xiàn)不錯，舒適性沒機會體驗；3、剎車力度比較足，剎車踏板全段都比較線性；4、方向盤虛位比較明顯。
首先剛上車時的第一感受是油門是比較輕巧的，起步也挺輕松。日常駕駛可能會感覺沒那么累，不過我感覺還是缺少一點厚重感，包括發(fā)動機聲音也是，比較單薄的聲音，少了些質(zhì)感。我估計可能有些網(wǎng)友會認為對于十幾萬元的車講駕駛質(zhì)感有些奢侈，甚至可笑，但其實這一方面以前中國品牌不太在意，但這一兩年已經(jīng)有一些中國品牌車型做得很不錯了，十幾萬元的車也可以有些質(zhì)感。
整體動力表現(xiàn)沒太多問題，如果你舍得踩油門也會有不錯的加速感受，畢竟2.0T發(fā)動機250牛·米的扭矩擺在那，不會差到哪兒去。我的感受是動力尚可，但動力響應(yīng)不算太好，就是是在急加速時，變速箱和油門的響應(yīng)速度都不快，所以降擋時你會感覺變速箱會猶豫一下。如果嘗試用手動擋也會發(fā)現(xiàn)這個問題，手動切換擋位，變速箱要停頓一下，然后才有變化。
在試駕的最后，雨停之際我簡單測了幾組0-100km/h加速成績，不過由于地面有水，所以不算是正式的測試，只是想了解一下這款車2.0T是在什么水平。起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2500rpm左右，需要控制好轉(zhuǎn)速迅速放開剎車踏板，如果晚了的話就會發(fā)現(xiàn)起步瞬間發(fā)動機轉(zhuǎn)速掉落，動力輸出不足。最終0-100km/h加速測試成績是10.4秒，跟同級別的2.0T比不算快，哈弗H7是9.6秒。當然我們也不能下定論眾泰SR9的加速不好，如果是干燥路面，測試成績肯定可以提升不少。等拿到眾泰SR9的測試車后，我們會對它進行全面的性能測試。
眾泰SR9模仿Macan的造型，是那種偏向跑車化的SUV，車身比較低矮。然而駕駛時并沒有感覺非常低，不像寶馬X1那樣一坐進去就很像是坐進一臺跨界車里的感覺。眾泰SR9的座椅高度可調(diào)，但向下調(diào)整的余地不算大，所以前排的坐姿其實是偏高的，這樣的好處是駕駛視野非常不錯，完全是一臺SUV的駕駛感覺，不足是我想坐姿稍低一點，沒得選。
這次試駕有機會在一個小賽道體驗這款車的運動性能，眾泰SR9的底盤表現(xiàn)還是很不錯的，懸架的支撐性相當不錯，車身側(cè)傾抑制比較好，在連續(xù)變線項目里懸架的反應(yīng)速度還是挺快的，在第二次變線時車身可以比較快速地回正，并作出連續(xù)反應(yīng)。這種動作平時肯定用不到，不過如果是高速上突然躲避車輛，就會發(fā)現(xiàn)非常有用了。
剎車非常線性，剎車比較好控制，其實在剛上車時就注意到了這件事，剎車是比較線性的，從剎車踏板的初段就可以感受到力道是比較均勻的，駕駛者可以比較容易地勻速降低車速。
方向盤力度中等偏沉，這個沒有問題，高速行駛時你會感覺方向盤還是很沉穩(wěn)的，不過在場地項目里有多個突然變線或者連續(xù)變線項目，很容易你就會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時的車頭指向并沒有那么清晰，轉(zhuǎn)動方向盤時左右的曠量還是挺明顯的。方向盤曠量大的缺點是指向模糊，當然也有優(yōu)點，優(yōu)點是高速行駛時沒那么緊張，基本上方向盤不需要經(jīng)常修正。
● 總結(jié)
盡管飽受非議，然而不管是之前的SR7的銷量，還是這次SR9的訂單量，都非常可觀。在充分競爭的市場環(huán)境下，這些車型得到消費者認可，證明本身是有一定的合理性。作為媒體，我們當然不支持這種借鑒甚至抄襲的汽車研發(fā)方式，但放在一定階段來看，我們還是接受它的合理性。我來試駕眾泰SR9之前，剛剛做了一期陸風X7的車主訪談，三位車主都不避諱地談到了這款車與路虎極光的神似，并且他們談及這款車的外型，也是并不在乎別人的看法，購買一臺看起來漂亮體面的車是件讓自己滿足的事情，哪怕它是“復制”的。
單從產(chǎn)品層面來看，這款車還是對得起車主為它花費的16萬元車價的，用料在同級別算是比較實在的，工藝水平盡管小有瑕疵，但整體水平還是很高的。開起來當然沒有看起來那么好，主要是雙離合變速箱沒那么平順，轉(zhuǎn)向曠量稍大，不過也不是全無優(yōu)點，良好的剎車感受還是給人增加不少好感的。當然，我還是希望眾泰在保證品質(zhì)的同時，能更多的拿出屬于自己的設(shè)計，如果這是原創(chuàng)，我愛死這款車了。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
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