在阿爾卑斯山壯美的雪山中，我有幸提前試駕了寶沃BX7選裝了電控限滑差速器（eLSD）的四驅車型。說有幸并不是客套，因為這兩年雖也試駕過不少裝備第五代Haldex四驅的車型，但這個后輪輪間帶eLSD的版本確實沒有試過。另外寶沃作為一個復興中的品牌，能比眾多大廠先一步使用這套技術，也讓人頗為興奮。
第五代Haldex的車型及痛點
Haldex四驅系統我們并不陌生，第五代的四驅系統也已經用在了很多我們熟悉的車型上，比如今年大熱的兩款SUV，寶馬新X1和大眾新Tiguan就都是使用這套系統。軸間靠一個電控多片離合器式限滑差速器傳遞動力，輪間打滑則完全依靠電子系統的輔助制動。
這套系統的優點是結構簡單、響應快、油耗低，不足則是越野能力比較一般，脫困能力有限。比如當只有一個后輪有附著力時，這些前驅平臺的SUV是很難把足夠的扭矩輸送到另一個后輪的。這時候，一個后軸的限滑差速器就顯得尤為關鍵了。
寶沃BX7的第五代Haldex有什么不同？
我們試駕的這款選裝了eLSD的BX7便擁有這樣的結構，除了軸間外，它的兩個后輪之間也增加了一組多片離合器結構的限滑差速器。理論上來說，當一個后輪打滑，輪間的這套限滑差速器就會壓緊，保證另一個后輪的動力。
在越野時，這樣的系統可以提供更好的脫困能力，而在公路過彎時，限滑差速器同樣可以提高車輛在彎道中的出彎速度。
冰雪路面試駕
此次冰雪試駕從一個小小的場地開始，項目也都是最基本的雪地加速、制動、緊急并線等。可能是不了解中國媒體的駕駛能力，幾個寶沃的德國教練在一開始顯得非常謹慎。其實這些項目都是國內試駕會上很常見的，幾輪下來，我們熟悉了車，教練也了解了我們的能力，走吧，帶你們去個小的拉力賽道。
在ESC+四驅+eLSD的三重加持下，寶沃BX7在這條復雜的小賽道上顯得如魚得水。各種路面上，大腳油門起步都沒有問題。ESC會降低油門的信號強度，四驅系統毫秒間把動力傳遞給兩個后輪。電子系統和四驅的配合默契，起步時車輪幾乎沒有明顯的打滑。相比大眾Tiguan，BX7的標定更為保守一些，好處是更安全，車身更穩定，相對的也會喪失一點樂趣。當然我相信，對于絕大多數普通駕駛員來說，安全絕對比好玩更重要。
