如果你出于種種原因正計劃購買一臺純電動車型，那么北汽新能源一定是繞不開的品牌。目前該品牌旗下的車型還真的是不少，包括兩廂車型EV系列、 三廂車型EU系列以及SUV車型EX系列等，而這一次，為了繼續完善產品覆蓋面，北汽新能源推出了定位更低的EC系列，它的車身造型緊湊，內外都是年輕化的設定，不久之后，這臺新能源小生將正式亮相。
◆ 外觀呆萌可愛
| 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 車身尺寸對比 |
| 項目/車型 |
北汽新能源EC180 |
奇瑞eQ |
| 長(mm) |
3675 |
3564 |
| 寬(mm) |
1630 |
1620 |
| 高(mm) |
1518 |
1527 |
| 軸距(mm) |
2360 |
2340 |
目前很多城市都存在年輕人購買第一臺車沒有指標的尷尬情況，他們當中有一部分人會轉而選擇更容易獲得指標的純電動車型，所以現在純電動汽車的外觀越來越時尚個性，像可以選擇黑色引擎蓋的EC180即是如此(高配靈秀版可選)。
此外，EC180使用鹵素大燈，出于成本考慮無可厚非，但是如果能裝備低能耗的LED光源，不僅更符合車型環保的定位，照明效果也更好。
車身尺寸小，那就在細節設計上多下些功夫，不論是黑色的引擎蓋還是鍍鉻門把手，都讓人覺得這臺車雖然定位低，但是還是有一些格調的，而且這種跨界的風格在純電動車中并不多見。
作為一臺微型車，14英寸的輪圈并不似想象的那樣小，看上去沒有什么違和感，前盤后鼓的制動形式也是這個級別車型的主流配置。
尾部整體造型個人覺得沒有車頭的吸引力強，但是后杠銀色護板、擾流板等細節還是刻畫出運動的感覺，說不定還會有讓你開著它去off-road的小沖動，雖然我知道你不會這么做。
和它的前輩們不一樣，EC180在推出之前沒有常規汽油版車型，所以初見它的時候會讓人感覺耳目一新，這是EC180客觀上的優勢。而它也非常注重細節上的修飾，精致感的營造比較到位，這樣的外形風格我相信沒有哪個年輕人會將其一票否決，而是讓你有興趣去進一步地了解它的其他方面。
◆ 內飾配置有亮點
從如此“素顏”的方向盤我們也不難看出EC180是目前北汽新能源旗下定位最低的產品，沒有皮質包裹，沒有鍍鉻裝飾，也沒有鋼琴烤漆材質，剛剛看過外觀后積攢起來的熱情瞬間削減了不少。
一塊單色的液晶屏搭配兩個百分比指示表就是EC180的儀表盤的全部，結構很簡單，不過重要的行車信息你都能很輕松地從上邊找到，就車型定位來說，簡單好用就是唯一的評判標準。
中控屏幕的分辨率挺高，這套車機系統反應速度比較流暢，基本在你點擊后手指離開屏幕時系統就已經完成指令了，多媒體控制按鍵在屏幕兩側，是輕觸式按鍵的形式，如我所預期的那樣，點擊成功率并不高，不如換成物理按鍵。此外，CarLife功能的加入也是相當有誠意的，年輕消費者絕對會舉雙手贊成，只不過低配的靈動版就沒有這些體驗了。
織物＋仿皮的座椅材質并不高級，EC180卻用它們營造出了還不錯的效果，能看出設計師是費了心思的。座椅和臀部接觸的部分是織物材質，冬天不冰夏天不燙。
EC180的內飾沒有過多套用自家其他車型的路數，有自己的風格，整體走的是實用的路線。這個級別車型大家對于配置的期望也不會很高，有個帶CarLife中控屏幕基本就能滿足日常使用了。當然我最滿意的還是它的座椅，撞色的搭配、一體式的造型再加上填充物選擇比較合適，絕對是內飾中的亮點。
◆ 車內空間如何
作為一臺軸距不足2.4米的小車，我相信在乘坐空間方面大家都不會對它有太高的要求，坐下后不感覺束手束腳就算圓滿完成任務，接下來我們就來看看EC180的表現。
以體驗者1.70米的身高，EC180交上這樣的答卷可以令人滿意。不過后車窗面積比較小，車窗下沿位置也較高，坐在后排的會有一些小壓抑。
平時去商超購物放幾個大購物袋、去機場接送人放個登機箱等用車場景下，后備廂空間應該能夠輕松應對，如果不夠將后排座椅放倒也是沒問題的。出于成本和空間上的考慮，EC180沒有備胎，取而代之的是補胎液，其實對于女士來說補胎液未嘗不是個好選擇。
◆ 開起來怎么樣
聊完了靜態的部分，讓我們接通電源，感受一下它的動態表現。需要說明的是，此次試駕活動是在封閉道路行駛，速度沒法提得太高所以會有一些局限性，請您諒解。
EC180的整備質量1050公斤，雖然相比奇瑞eQ輕了約70公斤，而41馬力的動力輸出數據也也更低一些，不過它開起來到底怎么樣，動力會不會乏力，別著急，我們下邊慢慢談。
電門初段不太靈敏的響應，你也可以理解為它的電門踏板有一些虛位，當踩過了三分之一以后，動力輸出就比較線性了，這樣的加速感受至少可以保持到時速40公里，有點兒低？此次簡單試駕條件有限，請關注我們將來的詳細測評。
EC180的視覺重心是偏高的，但是別忘了它可有電池組的重量來“坐鎮”，所以在過不急的彎時，側傾程度并不會讓你下意識地想松開電門。懸架調校應對不太糟糕的路況很輕松，但受到結構上的制約，如果你稍快一點過減速帶，那我保證你下次絕對會提前減速。
方向盤的手感很輕，日常使用時雖然沒什么手感，但這也是一臺代步車該有的屬性，而且跟一臺入門的純電動車談操控，有些苛刻了。由于是內部道路試駕，車速最高也沒有超過40公里/小時，所以就這個狀態下的表現來說，胎噪和電機工作的聲音都比較輕微，給我的體驗還是不錯的。
◆ 全文總結：
這臺北汽新能源EC180給我留下的第一印象不錯，憑它的外觀就能吸引不少年輕人。再來看配置，其實對于一款補貼完5-7萬元區間(預計)的小車，本著夠用即可的標準它完全可以滿足要求，它的高配還能給你額外的小驚喜-CarLife。而駕駛方面此次試駕的不算全面，以目前的表現來看還是沒有令人失望，最后來說續航，理論180公里的最大續航里程基本可以滿足城市代步的需求，所以為了上下班時不受限行的約束購買一臺，還是值得推薦的，不過7個小時的慢充時間(不支持快充)是最大的不足。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
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