近年來油電混合動力車型已經(jīng)成為了各大廠家研發(fā)的主要趨勢之一，可以肯定的是，混合動力車對環(huán)境保護以及油耗都有明顯的助益。然而混動版車型比同配置的常規(guī)動力車型高出不少的價格往往讓消費者躊躇不前。這次我們測試了來自長安汽車的逸動藍動版，它搭載一套中度混動系統(tǒng)，可以輔助驅(qū)動車輛、實施能量回收，在一定程度上降低油耗。最值得一提的是，它的售價比同等配置的常規(guī)動力車型還便宜了一千塊。之前提到的價格問題在逸動藍動版上也不復(fù)存在了，既然如此，那么混動車型的滋味是否該值得一嘗呢？
逸動藍動版這款混動車型基于常規(guī)動力車型升級而來，從配置上看，我們試駕的這款逸動 1.6L 藍動版手動領(lǐng)航型車型整體配置與常規(guī)動力的手動擋頂配車型逸動 1.6L GDI 手動勁銳型相當(dāng)。然而前者的價格比后者便宜了一千塊，還搭載了混合動力系統(tǒng)。看來長安似乎是想用“嘗鮮推廣價”的策略來使更多的消費者接受混動車型，因為只有隨著市場份額的上升，它的混動車型才能說擁有了未來。
● 動力系統(tǒng)簡介
先來看看逸動藍動版的動力系統(tǒng)。這款車搭載了一套中度混合動力系統(tǒng)，與市面上如卡羅拉混動或是雷凌雙擎這樣的“強混”車型不同，它的電機不能獨立驅(qū)動車輛，電池容量也更小一些。這套混動系統(tǒng)的主要任務(wù)是回收制動或是滑行時的能量，并在發(fā)動機出力不夠時幫忙“搭把手”。
動力系統(tǒng)方面，除了常規(guī)的1.6L自然吸氣發(fā)動機之外，這款車搭載了一臺最大功率15.6Ps（11.5kW），最高扭矩50N·m的電動機。負責(zé)儲存能量的鋰電池安置在后備廂的備胎槽內(nèi)，電池電壓為48V，容量為0.384kWh，與之匹配的是一臺5擋手動變速箱。
看到這里，或許會有網(wǎng)友疑問：混合動力車型配備手動變速箱？是的，您沒有看錯，在現(xiàn)今的混動車型中，幾乎沒有配備手動變速箱的產(chǎn)品。手動變速箱＋混動系統(tǒng)的配置似乎僅在早年的本田初代IMA混合動力車上有所配備，這樣做雖然會在一定程度上損失混動系統(tǒng)的整體工作效率，但好處是技術(shù)難度更低，易于在現(xiàn)有平臺上普及。下面我們就一起來看看它的這套混動系統(tǒng)究竟是如何工作的。
● 電機技術(shù)簡單介紹
長安汽車將這套混動系統(tǒng)稱為“HYbrid 48V”，簡單來說在這臺車上，一臺功率更高的啟動/發(fā)電/驅(qū)動一體式電機替代了原有的啟動電機，并在原車12V直流電源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一套48V直流供電系統(tǒng)，用以提升能量利用效率。
電機和電機/電池控制單元都來自法雷奧，電池則由被萬向收購的美國公司A123提供。電機和發(fā)動機之間采用皮帶連接，電機的轉(zhuǎn)子與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持一致。在發(fā)動機啟動時由電機拖動發(fā)動機，由于電機功率相較傳統(tǒng)啟動電機更大，因此發(fā)動機啟動速度會更快。在發(fā)動機啟動之后，這個電機則會起到能量回收或是輔助加速的作用。
在正常行駛時，這套混動系統(tǒng)會工作在四種模式之中。首先是發(fā)動機驅(qū)動＋發(fā)電模式，這也最常見的模式。在電池電量低于75%時，發(fā)動機不僅負責(zé)驅(qū)動車輛，在發(fā)動機負荷不高時還會將部分動力用于發(fā)電；在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)需要再加速時，稍微深踩油門便會激活電機輔助驅(qū)動模式，電機50牛·米的最大扭矩可以很好地彌補發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)附近扭力不足的短板，不僅可以減少換擋次數(shù)，還能提高車輛的動力表現(xiàn)。當(dāng)車速或是發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)后，發(fā)動機會完全接管車輛，電機此時不提供動力輔助。而在行車過程中，只要離合器處于結(jié)合狀態(tài)，并在合適的擋位上，松開油門就會進入到能量回收狀態(tài)。
總的來說，逸動藍驅(qū)版混動系統(tǒng)采用了結(jié)構(gòu)簡單的中度混動技術(shù)模式，易于在現(xiàn)有車型平臺上搭載，電機主要起到輔助作用。下面我們將進入試駕和測試環(huán)節(jié)，看看這款搭載混動系統(tǒng)的逸動究竟有哪些亮點。
● 駕駛感受
手動擋車型的起步是不少新司機們的“噩夢”，由于有電機在一旁輔助，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩更為充沛，在逸動藍動版上起步會變得輕松不少。
在常規(guī)動力車型上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低至1500轉(zhuǎn)左右我們就需要降擋獲得更好的動力了，但同樣得益于電機的輔助驅(qū)動，逸動藍動版對每個擋位的最低轉(zhuǎn)速區(qū)間容忍度更高，因此在駕駛過程中將擋或是切換擋位的次數(shù)更少，手動擋駕駛起來也輕松了不少。
11.5kW的電機雖小，但是混動系統(tǒng)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速3500轉(zhuǎn)以內(nèi)的區(qū)間隨時處于待命狀態(tài)，只要深踩油門電機就會介入工作。通過發(fā)動機和電機的共同合作，可以獲得更好的加速體驗，日常駕駛時，這款車的加速能力給人感覺會比1.6L自然吸氣動力的逸動好上一些。
到了3500轉(zhuǎn)以后的高轉(zhuǎn)速行車區(qū)間，這時車輛完全依賴發(fā)動機行駛，此時的動力特性與常規(guī)動力的逸動1.6L車型并無二致。此外值得一提的是，逸動5MT車型5擋高速巡航轉(zhuǎn)速稍高，約在3000轉(zhuǎn)左右，這一點也和老款車型一樣，在2016款車型和混動版上也沒有變化。發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高會帶來更多的噪音，對整車行駛質(zhì)感有所影響，在這一點上或需要等到下一代逸動推出之后才能有所改觀了。
在懸架方面，這款車采用了與常規(guī)動力車型相同的前麥弗遜式獨立懸架＋后扭力梁式非獨立懸架的設(shè)計方案。2016款逸動車型，包括今天測試的逸動藍動版，廠家對它們的懸架進行了更偏日常駕駛舒適性的調(diào)校。相比老款車型懸架顯得更軟了，在過濾路面細碎顛簸或是壓過減速帶時的質(zhì)感有明顯的提升，不過偏軟的懸架在應(yīng)對大幅路面連續(xù)起伏時顯得有些不夠從容，尤其是在車速較快時。
● 加速測試
關(guān)閉車身穩(wěn)定控制之后的逸動藍動版1、2擋動力比較充裕，如果起步時轉(zhuǎn)速夠高，1擋時車輪會打滑很長一段距離，因此需要控制在合理的起步轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi)。保持全油門進入二擋，還能察覺到輕微的輪胎打滑，最終11.58秒的成績比1.6L常規(guī)動力版逸動快了將近1秒。如果不看測試成績，單從日常駕駛所需的動力來說這款車已是足夠。
● 剎車測試
制動方面，全力剎車時它的制動力輸出很迅速，只是懸架的支撐力度有些不夠，前懸架壓縮明顯。再加上輪胎等多方面因素導(dǎo)致其100-0km/h制動距離僅達到合格標準。相比此前測試的汽油版本車型，逸動藍動版的制動成績略好一些，這也和測試測量的車況以及測試環(huán)境等客觀因素有關(guān)。
● 油耗測試
油耗測試環(huán)節(jié)我們駕駛這臺車經(jīng)歷了重度擁堵、城市環(huán)路、短程高速等路況，最終行駛了237.9公里，平均時速約29km/h，實測油耗是5.9L/100km，相比逸動1.6L汽油版車型油耗降低0.2L/100km。油耗表現(xiàn)雖然不及卡羅拉雙擎這類可以靠電機獨立驅(qū)動的強混車型，但是能做到這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)值得表揚了。
● 逸動藍動版外觀內(nèi)飾簡介
整體造型方面，逸動藍動版的外觀與常規(guī)動力版車型并無二致，只有在車尾有一塊“HYbrid 48V”的標示能表明其混動車型的身份。而在車身尺寸方面，這款車也沒有發(fā)生變化，長/寬/高分別為：4620/1820/1490mm，軸距為2660mm。整備質(zhì)量方面，增加了電機和電池之后的逸動藍動版相比常規(guī)動力手動擋頂配車型重量增加10kg。
輪胎選用來自瑪吉斯的205/55 R16尺寸產(chǎn)品，配以造型很精致的雙五輻輪圈具有不錯的時尚感，備胎方面則配備的是非全尺寸備胎。
內(nèi)飾方面，這款車也與其常規(guī)動力版本的車型沒有區(qū)別。2016款逸動的內(nèi)飾設(shè)計相較老款車型在中控臺、儀表盤等處進行了優(yōu)化，整體顯得更為年輕。尤其是儀表盤，由過去的三炮筒式改為雙炮筒＋中央單色液晶屏之后實用性上升不少。而在舒適性配置方面，如無鑰匙進入、一鍵啟動、藍牙、車載導(dǎo)航、智能手機互聯(lián)等功能一樣不缺，配置上很有誠意。
另外值得一提的是，該車使用的這套中控娛樂系統(tǒng)搭載了高德地圖車機版，支持在線升級和實時路況顯示。百度CarLife智能手機互聯(lián)也搭載其上，實用性很高。電阻式觸摸屏的靈敏度和整個系統(tǒng)的響應(yīng)速度都很好，整體表現(xiàn)令人滿意。空調(diào)方面則是搭載了單溫區(qū)的手動空調(diào)，雖然有液晶顯示屏，但是不提供具體溫區(qū)的數(shù)字顯示，操作起來不是很直觀。
座椅方面，該車采用了打孔皮革為座椅面料，觸感比較細膩，座椅的支撐度和包裹性也比較適中，長時間乘坐不會感到疲憊。另外值得一提的是，該車的安全配置也有足夠的誠意，前排雙氣囊＋側(cè)氣囊和頭部安全氣簾，后排也配備了頭部安全氣簾和全部位置的三點式安全帶，保護很周全。
該車配備有電動天窗，雖然面積不大，但是能起到通風(fēng)和改善車內(nèi)光照的作用。后備廂方面，與常規(guī)動力版本車型相差不多，逸動藍動版的后備廂因為安置電池風(fēng)冷循環(huán)裝置的緣故占用了后備廂內(nèi)左側(cè)的很小一部分空間，整體的深寬高數(shù)據(jù)并無變化。
● 全文總結(jié)
經(jīng)過對這款車的測試和實際駕駛體驗來看，逸動藍驅(qū)版電機的加入主要起到提升行駛品質(zhì)的意義，實際對降低油耗的貢獻并不多。從價格上看，這款車的售價比汽油版同等配置的手動最高配車型還便宜了1000塊，并且開著更舒服、油耗也更低。要知道在緊湊型車市場上售價與汽油版車型相近的混動車型比較罕有（當(dāng)然，大多數(shù)中國品牌混動車型為插電式混動，能實現(xiàn)零排放行駛，技術(shù)含量及成本都不在一個量級上），雖然這款車無法享受到限牌地區(qū)的購車政策優(yōu)惠，但是長安逸動藍動版的推出讓大家有了一個價廉物美的新選擇，在耐用性也能經(jīng)受住考驗的前提下，這款車型值得購買。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
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