在我心中沒有雪的冬天是不完整的，霧霾連連的北京已經(jīng)很久沒有見到下雪。為了彌補心中的遺憾，我登上了前往長白山的飛機，去參加捷豹路虎組織的冰雪試駕。讓人出乎意料的是，這次冰雪試駕的主角并不是路虎攬勝這樣的越野好手，而是更偏向城市駕駛的攬勝極光。長白山的冬季寒冷漫長，林間雪深有齊腰厚，在這樣的環(huán)境下駕駛極光，它能行嗎？
◆外觀內(nèi)飾簡單回顧
我們實拍的2016款攬勝極光智享版長、寬、高分別為4370mm、1900mm、1635mm，軸距達到了2660mm。低矮的車身和流線造型讓其犧牲了不少后排的乘坐空間，空間表現(xiàn)在同級別中并不占優(yōu)勢。
新款極光外型上最大的改變來自車輛前包圍造型和前后車燈的設(shè)計。前車燈內(nèi)部進行了重新的設(shè)計，霧燈處采用了面積更大更夸張的蜂窩狀裝飾板，車頭整體感覺更加運動。
車身側(cè)面線條是極光最迷人的地方。車頂采用前高后低的設(shè)計，搭配黑色C柱營造出懸浮車頂?shù)男Чｋp腰線的設(shè)計很硬朗，展現(xiàn)出了很強的力量感。前翼子板上方弧形的邊緣設(shè)計也成為其他車型爭相模仿的造型。
內(nèi)飾的造型運用了大量的直線條設(shè)計，給人感覺簡潔明了。內(nèi)飾的用料非常講究，中控臺及門板處均采了皮質(zhì)材料包裹+縫線的處理。方向盤為皮質(zhì)包裹，內(nèi)有軟性材料填充，大小適中手感出色，但是只支持四向手動調(diào)節(jié)。
作為全系中的次頂配車型，車輛配備了包括一鍵進入、一鍵啟動、電動座椅、電動尾門、并線輔助、胎壓監(jiān)測等功能，其中車輛的方向盤加熱、座椅加熱以及前風(fēng)擋加熱功能在我國北方極其實用，讓我們在嚴寒中倍感一絲溫暖。
車輛前排的乘坐空間要優(yōu)于后排。后排由于受到下壓的車頂設(shè)計和軸距的影響，頭部和腿部空間都并不富裕。車輛四個乘坐位均沒有裝配車頂扶手，這讓乘客在越野行駛時缺少相應(yīng)的握位，很不習(xí)慣。
攬勝極光搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，匹配采埃孚的9速手自一體變速箱。這套動力總成在行駛中表現(xiàn)的不錯，動力響應(yīng)來的很快，變速箱換擋平順，幾乎很難察覺到任何闖動，在車速超過90km/h車輛即可掛上9擋。車輛還配有運動模式，只需輕輕下按換擋旋鈕，撥到S擋，通過換擋撥片來控制變速箱的擋位升降。
◆林間積雪道路體驗
我們都知道行走在積雪道路上，四驅(qū)車更具有優(yōu)勢。國產(chǎn)攬勝極光搭載了一套ZF（采埃孚）的適時四驅(qū)系統(tǒng)，可以控制前后軸以及左右車輪的動力輸出：位于前軸的PTO分動箱可以切斷后軸的動力輸出，使極光像兩驅(qū)車一樣行駛，節(jié)省動力消耗；當(dāng)前輪的附著力有限，難以應(yīng)對復(fù)雜路面的時候，動力會在300毫秒內(nèi)輸送到后輪，使車輛由兩驅(qū)變?yōu)樗尿?qū)；后橋中央還安裝了兩組離合器片，為左右兩側(cè)車輪提供不同的動力輸出，實現(xiàn)輪間動力的實時分配，更有利于車輛脫困。
除此以外，攬勝極光還搭載了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，支持普通、草地/沙礫/雪地、泥沼/車轍、沙地四種模式選擇。在開啟草地/沙礫/雪地模式后，車輛由兩驅(qū)切換為四驅(qū)模式，變速箱減小車輪的扭矩輸出，并默認為二擋起步以控制輪胎打滑。
然而，我們的試駕車輛并沒有被換上一套雪地胎，使用的仍然是原廠的倍耐力蝎子四季胎，規(guī)格為235/55 R19。有雪地開車經(jīng)驗的人都知道，再強大的四驅(qū)系統(tǒng)也不如換套好抓地力更強的雪地輪胎，當(dāng)?shù)芈飞闲旭偟能囕v很多都更換了雪地胎就從側(cè)面印證了這一點。
沒辦法，裝備不夠，我們只能用“技術(shù)”來湊了。試駕的前一天長白山飄起了雪，這使得剛剛被“踏平”的道路再次被大雪覆蓋。車隊剛一上路，車輛的行車電腦就發(fā)出了胎壓過低報警，我們下車查看后發(fā)現(xiàn)右后車輪上扎了釘子。
我們首先想到更換備胎，但是極光配備的并不是全尺寸輪胎。胎面較窄的輪胎由于與地面接觸面積小，不能獲得足夠的摩擦力，比較不利于雪地駕駛。為謹慎起見，車隊決定找地補胎再繼續(xù)上路。
一番波折后我們來到了林間的道路，此時的積雪已經(jīng)有腳踝那么高。為了安全，我們盡量將車輛保持在路中間積雪較薄的地方行駛，一方面由于積雪覆蓋，路兩邊的情況很不明朗，潛在危險隨時可能出現(xiàn)；另一方面道路兩邊堆積的大多是軟雪，車輛靠近時會產(chǎn)生很大的阻力從而被吸住車身，陷入困境。
在編隊行駛時，前車已經(jīng)為我們開辟了道路，避免陷車最簡單的方法就是壓在前車留下的車轍中行進。穩(wěn)住方向，含住油門，借助車輛的慣性甚至可以幫助車輛通過一些積雪較厚的路面，這比任何電子設(shè)備的輔助更行之有效。如果車輛不小心騎上了軟雪，稍有經(jīng)驗的車手還能夠隨著車身擺動，通過反打方向的方法把車身調(diào)整回來。
眼前這輛攬勝極光因為沒能壓在車轍上行進而滑進了路旁的軟雪。車輛雖然開啟了雪地四驅(qū)模式，但是無奈車輪在如此滑的地面上無法獲得足夠的抓地力，蠻力地轉(zhuǎn)動方向和猛踩油門只能使車輪打滑空轉(zhuǎn)，越陷越深不能脫困。
我們首先嘗試著通過倒車的方法使車輛退回到之前的車轍中去，掙扎了一番后還是失敗了。無奈，我們只能下車，拿出事先準(zhǔn)備的鏟子刨開車輪附近的軟雪，試圖幫助輪胎增大一些附著力，再借助人的力量使車輛重新回到車轍路上。
雪地行車經(jīng)常在轉(zhuǎn)彎時會發(fā)生推頭（轉(zhuǎn)向不足）的情況，車輛前輪因為突破了抓地極限，不能繼續(xù)沿著所打的方向轉(zhuǎn)彎而沖出彎道。這種情況發(fā)生時，一定不能一味地死打方向，應(yīng)收油采取緩地慢制動使車身穩(wěn)定下來再調(diào)整方向。此時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會介入工作，通過對內(nèi)側(cè)車輪施加制動力減輕轉(zhuǎn)向不足，幫助駕駛員修正車身。
在雪地駕駛了一段時間后，我逐漸對路況和車況都有了一定的熟悉，于是打算試探一下極光的四驅(qū)系統(tǒng)究竟性能如何。我們將全地形反饋系統(tǒng)切換回普通模式，嘗試在積雪較厚的路面上深踩油門來觀察這套適時四驅(qū)的工作狀態(tài)。
在車輛勻速行駛并未發(fā)生打滑的情況下，車輛能夠保持以前驅(qū)狀態(tài)行駛。深踩一腳油門后，隨著儀表盤上的車身穩(wěn)定系統(tǒng)指示燈不停地閃爍，前輪發(fā)生了明顯的打滑。攬勝極光的這套四驅(qū)系統(tǒng)在很短時間內(nèi)做出響應(yīng)，將車輛切換為四驅(qū)模式，把動力輸出到后面兩個車輪。此時只要穩(wěn)住方向盤，車輛的輕微扭擺完全可控，在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅(qū)的加持作用下繼續(xù)保持穩(wěn)定的姿態(tài)，并不會發(fā)生失控的情況。
事實證明，即使在雪地上選擇普通模式駕駛車輛，在車輪發(fā)生打滑后，系統(tǒng)也會聰明及時地將動力輸出到四個車輪上，增強了車輛在雪地上行駛的穩(wěn)定性。
如果要想駕駛攬勝極光在雪地上撒個歡，也是件非常容易的事情。只需要先關(guān)閉車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)（如果不關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，系統(tǒng)在車輛甩尾時通過控制發(fā)動機輸出、對外側(cè)車輪施加制動力等方式穩(wěn)定車身狀態(tài)），在打方向的同時深踩油門。突如其來的動力使輪胎在瞬間失去了抓地力，空轉(zhuǎn)著揚起白雪，帶動車輛尾部劇烈地扭動起來。此時，將方向盤順著車尾甩動的方向反打并不斷修正，車輛便會在雪地上漂移起來。
極光的轉(zhuǎn)向手感中值位稍偏重，對路感的反饋比較到位。由于雪地行車時，車輛的時速不會很高，轉(zhuǎn)速基本維持在一定的范圍內(nèi)，這就對車輛的低扭提出了較高的要求。極光搭載了渦輪增壓發(fā)動機，轉(zhuǎn)速在1800rpm左右便進入了扭矩爆發(fā)區(qū)間，動力來的并不突兀，這既保證了低扭時足夠的動力又避免了動力突然爆發(fā)時引起的車輪打滑。
極光的底盤很整，對路感反饋很到位，行駛中轉(zhuǎn)彎、變相并不拖沓。懸架的調(diào)校偏硬，彈簧壓縮行程較短，對大的振動處理明顯優(yōu)于細小的振動。在林間行駛時碎石細小的顛簸幾乎毫無過濾地傳遞進車廂內(nèi)，一定程度上降低了乘坐的舒適性。
總結(jié):
通過短暫幾日的冰雪體驗，攬勝極光在冰雪中展現(xiàn)出了諸如低扭強勁、底盤優(yōu)異、配置實用等優(yōu)點，同時也暴露出在空間和懸架濾振性方面仍有很多提升的空間。由于雪地輪胎的缺席，我們并沒能見識到極光這套四驅(qū)系統(tǒng)的全部功力，有些遺憾。為了彌補車輛準(zhǔn)備上的不足，我們通過雪地駕駛相應(yīng)技巧的運用和充分的后備保障，最終經(jīng)受住了林海雪原的考驗，在冰雪世界中好好體驗了一番駕駛的樂趣。（文/攝/圖 汽車之家 王賡 部分圖片來自官方）
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