福特全順在國內外的輕客市場中，是大家較為熟知且被廣泛應用的一款產品。它的第一代車型可以上溯至1965年。江鈴與福特展開合作后，將第五代全順和第七代全順引入國內，分別對應的是經典全順和新世代全順。隨著產品的逐漸老化及競爭對手的推陳出新，也迫使江鈴福特將海外全順的第八代車型引入國內，也就是在2016年9月上市的2017款全順（售價11.93-15.08萬元）。如今，我們也有幸拿到了它的測試車，除了在外觀和內飾方面的煥然一新外，我們再來看看它在哪些方面都進行了升級。
本次我們的測試車型為全順 2017款 2.0T柴油多功能商用車中軸中頂 國V（以下簡稱新全順），屬于該車系中的頂配車型。先前，我的同事對2017款 2.0T汽油多功能商用車短軸低頂進行了實拍介紹，感興趣的朋友也可以點擊回看。
■ 外觀采用全新家族化風格
相對于經典全順和新世代全順，新全順在外觀方面有了煥然一新的變化。不僅如此，這種福特全新的家族式設計，即使是在國內的輕客產品中，也是相對不錯的了。從造型設計來看，新全順更像是簡化版的途睿歐。而從定位來看，途睿歐定位于商務接待的MPV車型，新全順則為拉貨為主、兼顧載人的多功能商用車。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
短軸低頂 |
中軸中頂 |
| 長度（mm） |
4974 |
5341 |
| 寬度（mm） |
2032 |
| 高度（mm） |
2066
廂式運輸車（3座） |
2061
多功能商用車
（5/6座） |
2412
廂式運輸車（3座） |
2407
多功能商用車
（5/6座） |
| 軸距（mm） |
2933 |
3300 |
值得注意的是，中軸中頂車型的高度為2407mm（廂式運輸車為2412mm），對于城市大多數2.5米的限高桿來說還是勉強可以通過的。不過，有些超市設置在大型商業體的地下（負一、負二層），車輛配送貨物時估計會有無法進入地下的可能。
車尾的造型雖然比較方正，但尾燈和側窗的樣式效果帶來了些許活潑感。車尾頂部配備了高位剎車燈，不過卻沒能配備倒車雷達或倒車影像，倒車時會有一定的難度。我們建議增加倒車雷達這項實用性較高的配置。
■ 內飾配色質樸 但帶有運動元素
內飾采用了大面積灰色進行搭配，中控臺的布局略顯復雜，造型設計帶有福特汽車上大家熟悉的運動化元素。主駕駛位標配安全氣囊，中控臺及其周圍的開放式儲物空間較多，以凸顯實用性的最大化。
音響系統提供了最基本的娛樂需求，配送路上可以聽聽廣播，或者攜帶優盤插入USB接口中聽聽自己喜愛的音樂，這就已經足夠了。對于一款主要用于“工作”的車來說，人們也不會刻意強調多么高級的視聽享受。
從前后排的上下車方面來看，乘客進入車內的難度并不是很大，只是前排位置沒能設置把手，顯得有些遺憾。如果增加上車把手，會更人性化一些。
■ 3+3座椅布局
該車采用3+3的座椅布局形式，座椅采用灰色織物面料包裹，看起來更為質樸耐臟，內部填充的海綿厚度適中。不過，第二排座椅沒能配備頭枕有些不應該。
■ 后備廂
后備廂的區域非常寬廣，基本上涵蓋了車內空間的后半部分。在不放到最后一排座椅的情況下，后備廂的容積還是較為可觀的。如果想實現后備廂容積的最大化，也可以將最后一排座椅整體放倒，這時的后備廂進深可以達到2110mm。
另外，該車采用對開式的尾門設計，其特點就是可以借助叉車等運輸工具裝卸貨物，有利于節省勞動力及提升工作效率。對開式的尾門可成90°和180°打開。
■ 試駕感受
新全順有2.0T柴油和2.0T汽油兩種動力系統可選，本次我們的測試車搭載的是一臺型號為DURATORQ4D205L的2.0T柴油發動機，其最大功率為121馬力（89千瓦）/3250rpm，最大扭矩為300牛·米/1500-2500rpm，并達到國Ⅴ的排放標準。
調整好座椅及規范駕駛坐姿后，我們馬上進入到動態試駕部分。由于車身較高及短車頭的設計，其所呈現的視野還是不錯的。起步時，我感覺到離合器踏板的設置還是有些偏高的，并且回饋力度要偏硬一些，長時間駕駛會有一定的疲勞感。好在它的結合點比較容易找到，即使是不踩油門，離合器踏板在抬起一半的時候，車輛也能輕松驅動。與發動機匹配的是5擋手動變速箱，各擋位之間的行程較短，入擋整體來講還算順暢，沒有明顯的生澀感。
油門踏板的行程和回饋力度適中，動力方面的響應在起步時的表現較為積極。不過在切入二擋后，動力的表現又趨于柔和，轉速指針的攀升也并不快。直到發動機轉速到達1500rpm，動力的輸出才似乎被“喚醒”，轉速指針的攀升也開始變快了。如果在平時的駕駛中想開的輕松順暢些，建議轉速控制在2000-2500rpm會比較合適。
由于是柴油機的緣故，在轉速突破2500rpm后，動力的輸出就又開始有減緩的跡象了，轉速和時速指針的攀升也變得有些慵懶。這時，也就意味著你該換擋了，2500rpm左右時升擋后，其轉速會落到1650rpm，動力輸出仍在比較有利的發力區間內。
對于柴油車來說，噪音的干擾是不可避免的。怠速狀態及轉速在2500rpm以下時，車內存在一定程度的噪音，不過并不影響人們的交談。而轉速超過3000rpm后，發動機所產生的“噠噠”聲會愈發強烈，不過這時也意味著您該升擋了。另外，新全順采用的是前置前驅的驅動形式，相比于依維柯寶迪、經典全順的前置后驅，在結構上少了傳動軸的影響，在一定程度上也對減小噪音有積極作用。
新全順采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結構，其彈性元件的使用了一片較為寬厚的鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強，適合拉載較重的貨物，不過在后排的舒適性方面也做出了“犧牲”。車輛在經過減速帶或坎坷路面時，后排的彈跳感較為強烈。
■ 性能測試
經過日常的駕駛體驗后，下面我們馬上進入到新全順的性能測試環節。鑒于與乘用車測試的不同，我們在做商用車測試時，將其加速測試的標準分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。
而在剎車距離測試方面，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統的車輛就不再進行剎車測試了。此款測試車型配備了ABS，因此我們也對其進行剎車測試。
關于測試時車輛負重情況的說明：
在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態，為了方便計算，所以我們統一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試。
● 加速測試：（空載/載重400公斤）
〖空載狀態測試〗
新全順采用了承載式的車身結構，不過與經典全順和新世代全順的前置后驅不同，新全順為前置前驅的驅動形式。經過多次嘗試后，我們將它的起步轉速控制在2200rpm左右。前半段的加速能力還是可以的，不過時速超過80km/h后，它在性能方面的提速能力十分有限，時速表的攀升非常緩慢，從而拉長了它的加速時間。最終我們測得新全順0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為6.73秒和18.53秒。
【載重400公斤測試】
載重400公斤后，輪胎的打滑現象消失了，起步時的加速略顯拖沓。不過整體來看，400公斤的負重對其提速能力的阻礙并不是太大。最終我們測得它0-60km/h負重狀態下的加速成績為7.4秒，比空載時同速度段的加速成績僅慢了0.67秒。空載和載重400公斤時，0-60km/h的加速成績還是不錯的，市區內的上路駕駛沒有問題。
● 剎車測試：（空載/載重400公斤）
〖空載狀態測試〗
【載重400公斤測試】
剎車測試方面，新全順的表現還是有一定信心的。空載和載重400公斤測試時的g值都在0.8上下。制動力度較為均勻，ABS的介入也并不生硬。最終空載狀態下60-0km/h的剎車距離為16.81米，而載重400公斤后60-0km/h的剎車距離為18.17米。
● 油耗測試
油耗方面的表現才是輕客車主們較為關心的核心問題。在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為30km/h，耗時4小時6分。在全程僅一名司機的情況下，總共行駛了123.1公里，共消耗柴油11.55L，換算下來百公里的平均油耗約9.38L。
★ 編輯總結
新全順的外觀造型和內飾布局都采用了福特全新的家族式設計，這使其在國內輕客產品中有了不錯的“顏值擔當”。空間充裕且布局靈活，在乘坐空間和后備廂空間方面的規劃也是較為合理的，滿足了其“多功能性”的需要。對開式尾門的設計更方便裝卸貨物及提升工作效率。在配置方面，也能夠滿足日常的使用需求，不過我們還是建議能夠完善倒車雷達這項實用性頗高的配置。
經過我們的試駕體驗及測試，新全順在動力方面足以勝任日常的拉貨需求，剎車的表現也能夠符合預期。最終我們測得其空載狀態下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為6.73秒和18.53秒，負重400公斤狀態下，0-60km/h的加速成績為7.4秒。輕客車型注重的是空間與承載，特別是對于柴油車型肯定不會有多么出色的成績，0-100km/h的加速時間18.53秒也是可以理解的。空載和負重400公斤狀態下60-0km/h的剎車成績分別為16.81秒和18.17米。9.38升/百公里的平均油耗，也是可以接受的。
售價方面，新全順的指導價格為11.93-15.08萬元，在售價方面基本與國內輕客產品持平。除了外觀及內飾等方面的升級煥新外，擁有合資背景的新全順，也將會在競爭中更具優勢。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）
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