雖然我生活在常年不會有積雪的上海，但對于冰雪試駕其實有過不少經驗。通常不少主打運動的品牌諸如寶馬、保時捷會傾向于以培訓的形式，教會“學員們”一些在冰雪路面上非常拉風的漂移、甩尾等特技動作，縱然對駕駛技巧方面會有所提升，卻更傾向于玩樂。而此次參加的斯巴魯SUV全系冰雪試駕則不同于這些，即便這也是一個以駕控樂趣聞名的汽車廠商，但斯巴魯其實也對車輛在冰雪道路上的安全性有著其獨到的執著。
本次試駕的主要就是三款斯巴魯在華銷售的SUV車型，傲虎、森林人以及XV。這三臺車都配備了斯巴魯慣用的水平對置發動機以及左右對稱全時四驅系統（Symmetrical AWD）。
整體在冰雪上的表現接近，但由于發動機排量，電子系統以及手剎形式方面存在一定差異，所以其表現也并不完全相同。
車輛簡介：
其實在此前《玩轉四驅》系列選題中我們已對這三款斯巴魯SUV車型做過非常詳細的測試和介紹，這里再簡單回顧一下：由于此次試駕的所有車型都采用了CVT變速箱，因此它們都采用了主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD）（手動擋車型則為粘性中央差速器全時四驅系統）。這四驅系統的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。車輛正常行駛時，前、后橋的默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重于前輪。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入工作，進行軸間限滑，前、后橋動力配比也會隨之變為50:50。
然而，XV相比傲虎及森林人少了X-MODE功能，該功能在開啟后會改變電子限滑的判斷邏輯，通過控制發動機、傳動系統、左右對稱全時四驅系統以及制動系統等等，能夠顯著提高電子限滑的介入速度，使整車四驅系統的反應更為迅速。
本次所有車輛都換裝了來自倍耐力的Ice Asimmetrico系列雪地胎。其實在海拉爾這樣常年冬季積雪的地區，車主盡量都為自己的車輛配備雪地胎，畢竟在冰雪路面上，雪地胎憑借獨特的橡膠配方及花紋有著四季輪胎無法比擬的抓地力。
項目介紹：
此次冰雪試駕除去道路鋪裝路面的常規試駕（XV、傲虎、森林人試駕回顧）以外，主要由三個項目組成，傲虎與XV的較為相似，都是在覆蓋了薄雪的冰面上設計了類似金卡納的小型短途賽道。而森林人則是在爬雪山。
三個項目的主旨都是為了體驗斯巴魯四驅系統在這種極端路面情況所能提供的駕駛輔助。不過既然一年也沒幾次機會能在這種場地試駕，在確保安全的前提下也能小小的“霍”一把，體驗下平日里無法感受到的樂趣。
傲虎試駕：
本次試駕的三款車型都無法徹底關閉VDC車身穩定系統，至于為何，斯巴魯工作人員表示由于這三款車并非純粹追求運動的車輛，徹底關閉車身穩定系統在大多數情況下并不會帶來更多的駕駛樂趣，反而會讓駕駛風險變高，出于安全至上的宗旨，即便摁下了VDC OFF的按鈕，車輛只是會允許略微打滑，隨即便會介入進行姿態矯正甚至切斷油門踏板響應。
傲虎的試駕項目主要體驗的是四驅系統所能帶來的穩定性以及感受車身穩定系統對介入時的速度和力度。
縱然車輛已經換裝了雪地胎，但對于地面的附著力始終無法與柏油路等鋪裝路面相提并論。車速過快入彎便會發生轉向不足也就是俗稱的推頭現象。外加四驅系統最多只能為前后橋分配50：50的動力，因此它也無法像后驅車那樣可以簡單粗暴的通過深踩油門加大車尾擺動幅度來更好地入彎。
而這時穩定系統的介入就顯得尤為重要了，通過及時的對每個車輪的制動力進行自動分配以及控制四驅系統的各車輪扭矩和發動機動力輸出，車身只要略微有點失控的跡象便會被立馬遏制。即便駕駛者的技術并不算特別好，反應也有些慢，但憑借這套電子穩定系統也能夠順利跑完整個項目以至于不會失控。
在嘗試了2圈電子穩定系統保護下的體驗后，我打算關閉了試試。可正如上文所提到的，穩定系統無法完全關閉，車輛始終處于“受保護”的狀態，想要橫著過彎撒歡是有一定難度的。外加傲虎還沒有機械手剎，故意讓前后輪產生過大的輪速差也不太容易……因此要讓車尾擺動起來似乎只有一個辦法，那就是利用車輛的重心轉移。
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聽著似乎很玄乎但實際操作起來并不難，簡單來說就是當時速較快時，入彎前重剎車讓車輛重心轉移至車頭，隨后轉動方向，由于車輛處于“頭重腳輕”的狀態，后輪會很容易突破抓地力而甩起來形成轉向過度的姿態，此時要立刻銜接上油門讓車身姿態修正一些，否則穩定系統差不多就該介入了?？偣?圈的體驗我全程錄制了主視角視頻，感興趣的朋友可以點擊看看。
在這個項目中由于車速較快，因此無法體會到X-MODE（時速超過40km/h會自動解除），并且車輛基本也沒有陷進雪地里的危險，無需脫困。
XV試駕：
在本次冰雪試駕中，XV的項目體驗可以說是樂趣最多的。三臺車中它的車身最為小巧，開起來也最靈活。雖然2.0L吸氣發動機的動力是三者中最弱的（傲虎和森林人都是2.5L發動機），但在冰雪路面上這點動力差異其實并不會產生太多影響。最關鍵的是，手剎在這里真的增加駕駛樂趣的神器。
第一圈按照慣例沒有關閉車身穩定系統，地板油起步時牽引力控制及四驅系統能確保四輪不會有太過明顯的打滑，差不多100米后則是緊急制動，考量的也是車輛在冰雪路面上制動力分配的好壞，車身越穩，車輪越不打滑則表現越好。
在隨后的彎道中如果車速過快，車輛依舊會先推頭，不過穩定系統介入的速度也和之前體驗的傲虎一樣迅速。不過由于此前有另外一組同行已經在這個冰雪路面上開過好幾圈了，因此原本冰面上覆蓋的雪層被刨去的有些多，大面積的冰面裸露在外。
而在這種接近于零附著力的路面上一旦車速過快，無論是車身穩定系統還是四驅系統都會有些無能為力，車輛會直接對著賽道外沖去，除非等車輪再次接觸到覆蓋雪層的冰面。這也提醒著駕駛者車輛的硬件再好也不是萬能的，要有足夠的安全駕車意識才是關鍵。
在體驗了一圈過后我便關閉了VDC，首先起步時能夠明顯感受到車輪的滑動，以至于需要修正方向盤才能走出一條直線。制動時的穩定性也不如此前來的好，不過隨后的彎道在入彎前先拉手剎再反打方向讓車橫著過的感覺真的是太美妙了！雖然不乏有些失誤，但如此輕而易舉便能讓車尾甩起來的情況在平日里真的不多見，這還是要歸功于附著力較低的冰雪路面。
越玩膽子越大，失誤也越來越夸張，甚至還直接甩到調頭了……這也再次提醒大家，千萬別在公共道路上嘗試這些較為危險的動作，封閉的開闊場地可以隨便練習，但在大馬路上這么開就絕對算得上危險駕駛了。感興趣的朋友可以看看上面的視頻，我個人覺得在視頻3分鐘時的那下飄移入彎還是挺完美的，可惜一旁的教練卻說手剎拉大了、拉早了……然而看了幾次視頻后我覺得應該是他還沒反應過來我就已經把彎過了但卻又不好意思承認自己話說早了（笑）。
森林人試駕：
在森林人的試駕環節中則主要會考驗到車輛的通過性、四驅系統脫困能力以及車輛的舒適性。而在駕駛技巧方面，這個項目的難度不算很高，只要沿著積雪中的車轍（之前的車開過以后留下的軌跡）行駛即可。
雖然說森林人更像是一臺城市SUV，但卻不要小覷它在非鋪裝路面上行駛的能力。它的最小離地間隙為220mm，這個參數與硬派越野SUV牧馬人是一樣的。外加接近角23°，離去角25°，縱向通過角23°，完全能夠應對厚厚的積雪路面。
X-MODE在這個項目中也派上了用場，由于需要在積雪路面上爬坡，車輪或多或少會出現打滑的現象，在開啟該功能后，車輪只要短暫打滑車輛便會立即對四輪動力進行重新分配，整個爬坡過程非常順暢，坐在車內的駕駛員或乘客根本體會不到打滑，只有在車外才能觀察到。
而在連續的顛簸路面中，其實絕大多數車輛都沒法提供特別好的舒適性，畢竟懸架的物理結構擺在那兒，車身的上下左右擺動或多或少都有一些，視頻中也可以聽出坐在我身旁的教練說話都帶顫音了。不過總的來看，森林人對于這類震動已經在極力抑制，車內并不會感到那些生硬的來自地面生硬的撞擊，還算能接受。
其實從硬件方面，斯巴魯的四驅系統能夠在低附著路面上提供更好地穩定性，而無法完全關閉的VDC車身穩定系統則會在車身即將失控時及時對其進行修正。不過車輛的硬件系統也并非萬能的，在抓地力幾乎沒有的冰面上，一旦車速過快，這些功能也無法很好地拯救失控，因此在有積雪的公共道路駕駛還是得放慢車速，良好的行車安全意識才是王道。
總結：
其實本次斯巴魯冰雪試駕的主旨還是以體驗其獨到的四驅系統以及車身穩定系統在極端低附著路面上所能帶來的安全表現為主。雖然與印象中斯巴魯好像更強調駕駛樂趣、操控性等等，但其實這家看似小眾但其實卻有著不少擁躉的汽車廠商卻向來有著“以人為本，追求安全”的造車理念。更何況還能在特定情況下體驗一把冰雪中短暫橫走的快感，也足以讓我這個見到茫茫大雪都激動得不行的南方人回味無窮。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）
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