近幾年來，隨著國內皮卡文化的發(fā)展和皮卡解禁政策的推行，皮卡已不像曾經(jīng)僅作為拉貨的生產(chǎn)工具。與此同時，國內的許多皮卡車企也爭相推出造型飽滿的大尺寸皮卡車型，以迎合時代的需求和消費者的心理。曾以“軍工品質和專業(yè)化底盤”著稱的獵豹汽車，先后推出了飛鈴和飛揚兩款工具型皮卡產(chǎn)品。而如今，順應當前局勢和潮流的獵豹CT7也剛剛上市（售價7.98-13.98萬元）。相比旗下曾經(jīng)的皮卡車型，獵豹CT7在造型設計及動力方面都有了全新的變化，具體它的表現(xiàn)如何，我們就去了解一下。
本次我們試駕的車型為獵豹CT7 2017款 1.9T兩驅進取型大雙版D19TCID1（以下簡稱獵豹CT7），屬于全系車型的中低配置，它的指導價格為9.18萬元。
■ 外形飽滿 家族化前臉造型
獵豹CT7的外形飽滿魁梧，符合時下國內皮卡的流行趨勢。較先前的飛揚、獵豹CT5等車型在外形設計上有了明顯的進步。前臉采用了獵豹汽車最新的家族式設計，帶有一定的時尚元素。與競品車型相比，它的車身尺寸雖不是最大的，不過整體來看也并不遜色。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
獵豹CT7 1.9T
兩驅進取型大雙版 |
風駿5 2.0T 歐洲版
兩驅精英型大雙排 |
黃海N1S 2.8T
加長型柴油兩驅運動版 |
瑞邁 2.8T
兩驅加長貨箱豪華款 |
| 長度（mm） |
5585 |
5395 |
5570 |
5590 |
| 寬度（mm） |
1835 |
1800 |
1850 |
1860 |
| 高度（mm） |
1800 |
1730 |
1820 |
1785 |
| 軸距（mm） |
3380 |
3350 |
3385 |
3380 |
與大多數(shù)國內皮卡車型一樣，獵豹CT7的尾部也較為方正，不過其貨廂后欄板上的“LEOPAARD”的標識提升了它的辨識度。貨廂寶為全系標配，可以對貨廂鋼板起到一定的抗腐蝕及防刮擦作用。高位剎車燈、倒車雷達這兩項安全性和實用性極強的配置，我們還是希望能夠成為標配。
■ 內飾布局協(xié)調 創(chuàng)新性不大
內飾采用深色硬質塑料制成，部分區(qū)域搭配了銀色飾條，整體風格簡約樸實。中控臺的布局較為協(xié)調，樣式不過時但也不新鮮，國內一些皮卡車型也是如此，它們都源于豐田Hilux的內飾。除了主駕駛位安全氣囊外，ABS+EBD也為全系標配，注重安全很有必要。
■ 乘坐空間還可以
座椅采用黑色皮革面料包裹，并搭配了紅色的縫合線，中間位置還經(jīng)過了打孔處理。身高180cm的體驗者在車內的前后兩排進行體驗，整體的空間表現(xiàn)還是可以的。另外，中間地板的隆起高度不高，并且方正程度合適，這里對中間乘客腿部的影響并不大。
■ 動力輸出尚可
獵豹CT7搭載了一臺型號為D19TCID1的1.9T渦輪增壓柴油發(fā)動機（福迪雄獅F22皮卡也搭載了此款發(fā)動機），最大功率為136馬力（100千瓦），峰值扭矩為300?！っ?。傳動部分匹配的是5擋手動變速箱，并采用前置后驅的驅動形式。
發(fā)動機艙內鋪設了隔音棉，不過并沒有發(fā)動機蓋板，使艙內看起來有些凌亂。擋位較為清晰且換擋行程適中，入擋還是比較順暢的。離合器和油門的行程適中，不過離合器的回饋力度略顯偏硬。好在離合點較寬且很容易找到，油離配合也相對默契，在同級別車型中算是比較好上手的車型。只要稍給一些油，起步時便沒有拖沓之感。
當發(fā)動機轉速超過1800rpm后，較為明顯的加速感似乎才被“喚醒”，而轉速在1500rpm低轉速區(qū)間時，動力的相應較為慵懶。1800-3000rpm是它的最佳發(fā)力區(qū)間，這段區(qū)間內駕駛你會感覺到一股明顯的發(fā)力。雖然談不上多么強大，不過對于同級別的黃海N1、江西五十鈴瑞邁等，在動力輸出方面還是有一定優(yōu)勢的。
獵豹CT7采用前雙叉臂式扭桿彈簧、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，國內大多數(shù)皮卡產(chǎn)品也都采用此種配備。據(jù)廠家數(shù)據(jù)顯示，該車的額定裝載質量為600kg，這也充分反映了該懸架結構善于載重和承載力強的特點。不過當通過減速帶或坑洼路面時，尤其是空載狀態(tài)下，后排的顛簸感還是較為明顯的，因此最好一定要減速緩慢通過。
接下來我們進入場地試駕環(huán)節(jié)，來看看獵豹CT7在越野方面的性能。這里的獵豹CT7均為四驅版車型，我們將驅動模式切入4L（低速四驅，分動箱內齒比較大，扭矩放大，動力增強）。
起步后掛入二擋（之后路段全程二擋），我們首先來到大駝峰路，加大油門將轉速提升到3000rpm后，獵豹CT7爬坡還是非常輕松的，沒有動力不足或拖沓之感。
該車采用的是非承載式的車身結構，車輛行走在起伏較大的越野路面時，底盤傳遞給車身而產(chǎn)生的晃動也是較有韌性的，車身結構部件也不會出現(xiàn)異響或碰撞沖突。
除了可靠的四驅系統(tǒng)外，1.9T渦輪增壓柴油發(fā)動機同樣表現(xiàn)出了較為強大的性能，低轉速區(qū)間內也可以擁有充沛的扭矩輸出。另外，底盤的調校扎實而有韌性，在通過鵝卵石等一些碎石路面時，底盤對于坑洼路面的反饋過濾地較為到位。
★ 編輯點評
獵豹CT7在造型設計方面，較以往獵豹皮卡產(chǎn)品有了明顯的改善，并采用了最新的家族式前臉設計，著實令人刮目相看。內飾的布局和乘坐空間也都可以讓人接受。配置方面，具備安全氣囊、ABS+EBD、LED日間行車、大燈高度調節(jié)、四門電動車窗、貨廂寶、皮革座椅及電調后視鏡等一些安全性和實用性配置。不過我們還是建議廠家能夠將高位剎車燈及倒車雷達作為標配。
動力方面，1.9T柴油發(fā)動機擁有不錯的低扭輸出，日常駕駛時的動力較黃海N1等競品車型也是有一定優(yōu)勢的。方向盤的虛位有一些大，噪音的控制也在可以接受的范圍。該車底盤的調校較有韌性，在越野方面的能力還是毋庸置疑的。就目前上市的5款柴油版車型的售價來看（8.98-11.98萬元）也基本與同級別產(chǎn)品持平，不過憑借多年來“專業(yè)底盤技術”的口碑及煥然一新的造型設計，獵豹CT7還是擁有一定的市場前景的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）
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