在去年（2016年）的4月份，我參加了長安CX70的首批試駕活動，當時它硬朗、方正的外觀以及不俗的空間表現給我留下了深刻印象，至于動力方面當時給它的結論是夠用，也就是60分的表現。面對競爭如此激烈的家用SUV市場，60分的表現是不行的，它要表現的更好才能獲得消費者和市場的認可，所以動力肯定是它要著重提升的部分，于是在近期推出了1.5T車型以補足動力方面的短板，我們也在第一時間對其進行了試駕體驗。
我們本次試駕的長安CX70T采用了全新的1.5T+6AT的組合形式，使其在動力搭配方面達到了該級別主流車型的表現，我們對它的動態表現還是比較期待的。鑒于之前我的同事已經對它進行了非常詳細實拍體驗，所以本文將體驗的重點放在了與1.6L車型的不同之處以及駕駛感受方面。
■外觀細節小幅調整
1.5T車型最大的變化就是來自前格柵的樣式，其格柵內部采用了全新的六邊星云式設計，看上去要更加精致些，整體仍舊保持了其方正硬朗的樣子。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
長安CX70T |
寶駿560 |
風光580 |
斯威X7 |
| 長度（mm） |
4705 |
4620 |
4680 |
4710 |
| 寬度（mm） |
1800 |
1820 |
1845 |
1855 |
| 高度（mm） |
1775 |
1750 |
1715 |
1770 |
| 軸距（mm） |
2780 |
2750 |
2780 |
2750 |
長安CX70T車型的車身尺寸為4705×1800×1775mm，軸距為2780mm。其相比于1.6L車型長度增加了25mm，主要是對后保險杠造型進行了外擴調整。而相比于競品車型，它在車身高度以及軸距方面要占有優勢。
■內飾樣式變化不大，配置有所增加
中控臺的樣式并沒有變化，主要是對擋把前方區域進行了重新設計，看上去頗具檔次感。整體造型簡單，延續了大氣簡潔的特點。
我們試駕的這臺1.5T自動尊擎版車型配備了自動空調、定速巡航、前排側氣囊、胎壓監測、無鑰匙進入、一鍵啟動、主駕駛位座椅電動調節、電動天窗、GPS導航、原車行車記錄儀以及發動機啟停功能等，基本上達到了這個級別車型的主流配置水平。
■二、三排座椅均可按比例向前翻折
該車的座椅采用的是2+3+2的7座布局，并使用黑、棕雙色皮革包裹，內部海綿填充的比較充足，乘坐舒適性表現不錯。后備廂在正常狀態下的進深為380mm，可以放下4-5個雙肩背包，將第三排座椅向前翻折后，進深達到了870mm，可滿足日常需求。
■1.5T發動機+6AT
長安CX70T搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為230牛·米（2000-4000rpm），傳動系統匹配的是6MT和6AT兩種不同的變速箱。我們本次試駕的車型是搭載6AT變速箱的車型，其來自于愛信。
其實我們對它的這款1.5T發動機還是比較期待的，之前在試駕1.6L車型時，其動力表現只能說是夠用。的確這么大的一臺車，配備一臺1.6L自然吸氣發動機，在目前的市場中并不多見。而1.5T車型的推出也將其拉回了主流行列。在實際駕駛過程中也能夠感受到動力提升明顯。
這臺1.5T發動機的動力表現不錯，具廠家工程師介紹，渦輪在1500rpm時開始介入，2000-4000rpm轉速區間內能夠輸出230牛·米的最大扭矩。當您日常駕駛時，發動機會在2200rpm左右完成升擋動作，而如果您油門給的再深一些，它則會在2500rpm上下完成升擋，整個換擋過程還是比較平順的。
如果您需要急加速時，可以將擋位放在S擋，變速箱會延遲換擋。此時的油門反應也要更輕快些，不過降擋的速度并不快，但憑借著渦輪增壓發動機的那股子猛勁，加起速來一點也不含糊。
更換馬牌輪胎后對胎噪的抑制確實要比之前好上一些，還有一點是出乎我的意料的，整車風噪控制的還是不錯的，當我們以100km/h行駛時，風噪聲也并不明顯。但在中低速行駛時，發動機的噪音會時不時的傳進駕駛艙內，雖然噪聲并不大但這里還可以做的更好些。
我們在試駕過程中發現，它的定速巡航功能并不是很穩定。當我們以80km/h的時速正常行駛時，它的變速箱會偶爾出現突然升擋然后降擋的情況，車速也不能始終保持在所設定的速度。雖然當時的試駕道路有一定的坡度，但發動機已經保持在1700rpm左右的轉速區間了，動力輸出是足夠的。這樣的變化會給駕駛者一定的突兀感，此處還有優化的空間。
剎車方面初段并不靈敏，存在偏軟的情況，隨著深踩制動踏板，中后段能夠明顯的感受到制動力的涌現，能夠給駕駛者更多的信心。
在懸架方面，整體的調校還是偏硬的，尤其是在過一些顛簸路面時，能夠較為清晰的感受到傳遞到車內的振動。此外其對于路面的凸起和減速帶的化解能力比較一般，加上車身的重心較高，坐在后排能夠感受到一定的跳躍感。不過懸架的側向支撐表現不錯，即使我們以較快的速度通過連續彎道時，車身也不會左右太過擺動。
◆全文總結：
1.5T車型主要對車頭的前格柵樣式進行了調整，此外還增加了車側和車尾的鍍鉻裝飾亮條，在一定程度上增強了車輛的層次感和檔次感。全新樣式的輪圈也是變化之一，當然了輪胎的變化會對降低胎噪有一定的幫助。1.5T+6AT的組合形式讓它在動力方面有了與競品掰手腕的資本。這套動力組合的表現還是比較不錯的，發動機的動力儲配與同級別車型相比處于一個不錯的水平，變速箱雖然升擋并不積極，但勝在換擋較為平順。相對寬敞的乘坐空間、七座布局、不俗的配置加之1.5T車型還可以享受購置稅補貼政策，綜合以上因素我們看好它2017年銷量表現。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
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