12個小時、11000公里，本想著加州明媚的陽光能掃去北京的寒冷時，一場冬雨讓我猝不及防，更令人失望的是稍后要進行的試駕活動可能因此泡湯。好在隨著大巴車往沙漠腹地的寶馬駕駛體驗中心行駛，天氣逐漸轉晴，當看到一輛輛嶄新的寶馬M760Li xDrive停在那里等著我，長途飛行的疲憊也一掃而光。
差不多兩個月以前，我就已經在北京的金港賽車場試駕了M760Li xDrive，不光是全球首試，我還用測試儀測出了3.8秒的0-100km/h加速時間。看著外國同行們爭前恐后的擠著拍照，我有種上學時早早答完試卷，開始觀察考場眾生相的快感。當然并不是說我這趟行程就變成了觀光，在出發前我也準備了幾個問題，想通過這次的道路和賽道試駕能對M760Li xDrive有一個更充分的理解，也為自己的問題找到答案。
Q1：這是一輛什么車？
你要說這是一輛寶馬M760Li xDrive肯定是廢話，誰都知道這是什么車，但我更想說的是深層次的東西。首先7系是寶馬家族中的旗艦，雖然誕生的時間不算很長，只有四十年，但它一直都是作為標桿和圖騰來存在的，在每一代7系身上都匯聚了寶馬在這個時期最尖端的技術，7系也是展示品牌技術儲備的最好平臺。而M760Li xDrive作為旗艦中的旗艦更是如此，碳纖維內核、6.6L V12雙渦輪增壓發動機、xDrive全時四驅系統、后輪主動轉向技術、魔毯技術，一股腦的都堆砌在M760Li xDrive身上。而像自適應巡航、自動輔助轉向、全景影像、夜視系統就更別提了，這都是旗艦該有的。
同時M760Li xDrive還是寶馬百年歷史上0-100km/h加速最快的車、也是目前國內在售價格最貴的車型。也許有人會說為什么要花265.8萬買一輛6.6T V12的7系，加速再快、極速再高，不還是照樣得遵守法規嗎，和我買一輛740Li有什么區別。但你要知道這輛車有12個氣缸，還有四驅系統，這是你目前唯一能買到的V12+四驅的轎車，并且它是旗艦。你花5萬買一塊水鬼，我花70萬買一塊迪通拿，在外人眼里它倆都是勞力士，都能看時間，但你我都知道它倆的區別，這就是旗艦的意義，它是身份、地位以及財富的象征。
Q2：這輛車坐著怎么樣？
兩個月前在金港賽車場，當時的試駕車沒有手續不能上路行駛，所以即使是試乘體驗也是在賽道內，握著方向盤的小伙伴一次又一次的急加油急剎車、把車生硬的扔進彎心，坐在后排的我都快吐了，根本無法體會M760Li xDrive的舒適性。這次就不同了，開放道路的正規試駕，所以當我走到試駕車面前的時候和小伙伴非常禮讓的說了一句“你先開，我坐后排就好”。
寬大舒適的劇院式座椅，加熱、通風、按摩一應俱全，用平板電腦控制器將座椅調至半躺，升起遮陽簾，再選一個自己喜歡的氛圍燈顏色，M760Li xDrive幾乎賦予了后排乘客最大的權限。司機負責開車，而我只要踏踏實實的享受這段旅程即可，即使外面路況再差、再堵也和我沒關系。
全車的靜謐性令人印象深刻，無論何種噪聲來源都能被很好地隔絕到車外，即使這不是一輛強化靜音性的M760Li xDrive 卓越奢華版，但在不開啟運動模式的情況下，V12發動機和四根粗壯的排氣管都讓你感覺不到它們的存在，在這種極其安靜的情況下，空調運轉的聲音都有些顯得格格不入。魔毯智能空氣懸架也在盡職盡責的完成自己的工作，車輪和地面之間仿佛有一層薄膜，振動都被吸收，并沒有刺透薄膜將惱人的顛簸傳遞給我。
“這車的舒適性真不錯，坐在后排幾乎感覺不到什么顛簸”
“啊？不是啊，我壓過路面接縫時的感覺還是挺明顯的。”
坐在駕駛席的同行給出了和我截然相反的結論，這也在我的意料當中，算上這輛M760Li xDrive，我已經把在售的7系全部車型都試了一個遍，它們都有一個共同點，就是前后懸架的硬度以及對顛簸的過濾不同。后排乘客可以舒適的享受旅程，而前排則會傳來更多的路感，讓駕駛員對路面情況有著詳細的感知。這樣的設定還是為了強調7系不光是用來坐的，同樣適合成功人士自駕，想想也是，開著S級總有一種當司機的感覺，而購買7系的人絕大多數用來自己開，所以和車輛必要的溝通感還是要有的。
Q3：這輛車開著怎么樣？
還沒倒過來的時差加上舒適的座椅，讓我很快就昏昏欲睡了，而負責開車的同行卻有所抱怨，“換你開吧，我也坐后排當一回老板。”好吧，看著他已經開了一半的行程，也該讓我試試了。
M760Li xDrive搭載的這臺6.6L V12雙渦輪增壓發動機本體來自勞斯萊斯，M Performance的工程師加大了發動機的行程、又對曲軸、活塞連桿、潤滑和冷卻系統進行了強化，最終的結果就是有著610馬力的最大功率和800牛·米的最大扭矩。面對這樣的一組數字，我想很少有人能克制住內心躍躍欲試的沖動，我是個例外，因為之前已經在賽道上領略過了，而現在行駛在加州一望無際的公路上時，我只想踏踏實實的巡航，做個安靜的美男子。
從1550rpm就能持續迸發的最大扭矩給了M760Li xDrive充足的底氣，線性的輸出能讓你充分享受大排量車型那種酣暢的快感。只不過油門踏板初段還是比較沉重，反應也有一點點木訥，縱然有著800牛·米的強大動力做后盾，但M760Li xDrive還是表現出了一臺豪華行政座駕應有的沉穩和端莊，就像我之前在金港賽車場試駕時說的，7系已經40歲了，步入了不惑之年，收獲過成功的喜悅也品嘗過失敗的苦楚，不會像小年輕們一樣咋咋呼呼，他總是在不經意間流露出那份成熟的篤定。
從M760Li xDrive的名字就能看出這不是一輛純粹的M車型，所以要是以M的標準來要求它的話顯然有些苛刻了，這一點就體現在轉向系統上。粗壯的三輻方向盤握著就很有戰斗的感覺，可是這只停留在握感上。輕盈的力度確實能提升豪華感，工作一天之后也不必繃緊著二頭肌來和它較勁，但要說駕駛的激情，它確實做得不夠，即使調到了運動模式，你依然可以用兩根手指輕松轉動方向盤，大量抹殺的路感也讓人覺得像是在玩電子游戲，缺少必要的存在感。
當然了，力度并不是衡量轉向系統好壞的唯一標準。M760Li xDrive的方向盤雖然輕，但精度絕對值得稱道，這也是寶馬一貫的特色。機敏的車頭能夠第一時間對方向盤下達的指令做出回饋，按照你心中預想的路線駛過，可變轉向比和后輪主動轉向的存在也會讓你忘了這是一臺5米多長的大型車，這種靈巧的感覺是7系在同級別車型中獨到的優勢。
