400公里，或許只是年少時一次任性出走的距離，它讓我們見識到世界好像并沒有那么大，幾百公里好像沒有什么。但是在今天，這短短的400公里行程卻難住了大部分電動車車主，即便當初的懵懂少年已經(jīng)變成看破套路的老司機。所以，續(xù)航里程總是電動車最能打動人的武器。新款的騰勢就升級了電池容量，把最大續(xù)航里程提升到更有競爭力的400公里。有了更長的續(xù)航里程就坐不住了，甚至不怕“作死”，來到冰天雪地里撒野。
或許很多地方現(xiàn)在都已經(jīng)準備告別冬季了，但這里依舊大雪紛飛，氣溫隨隨便便都在零下十幾度，這就是滿洲里。每年冬天，這里除了和雪有關(guān)以外，就是各種各樣的試車了。大家每年冬天都能看到的冰雪試駕文章里，很多都是出自這里，或者是周邊海拉爾和牙克石的某間酒店房間的書桌上呢。但是電動車的冰雪試駕，大家可就很少能見到了。冰雪試駕對于電動車來說，操控特點先不說，光續(xù)航里程就要大打折扣了，看看它能怎么玩。
● 新款車型介紹：
和市場上主流的電動車相比，騰勢的最大續(xù)航里程一向都是有優(yōu)勢的。這次新款車型的升級，除了配置更給力以外，作為一款電動車，自然少不了電池、電機和電控的升級。全系車型的最大續(xù)航里程已經(jīng)到達400公里了。雖然增大了電池容量，但充電時間并沒有增加，仍是快充1小時，慢充5小時。其中還有性能配置均提升的頂配車型榮耀版，最大功率達到184馬力，官方的0-100km/h加速成績?yōu)?0.5秒。
新款騰勢推出了三檔車型，我們試駕的榮耀版是新增的，其實就是增加了一個地位更高的旗艦車型。當然，配置升級上面的那些亮點基本都集中在它身上，相對來說，另外兩款車型的配置方面變化比較少。不過新增的配置還是挺給力的，主要是之前被不少車主介意的缺失配置都加上了，例如全景天窗和座椅加熱，實用性都比較強。還有也加入了像后備廂感應(yīng)開啟和座椅記憶功能這些顯檔次的，這下它的配置看上去總算有一款三十多萬的車該有的樣子了。
新款車型增加的配置不少，但都是小修小補，一些“先天缺陷”就沒有狠下心推倒重來了。儲物空間還是那么尷尬，尤其是在前排，像是手機錢包這些隨身物品，依然是無處安放。（還想知道有什么吐槽的點擊這里）
通過配置上的升級，騰勢現(xiàn)在更有豪華的樣子了，可是細節(jié)還沒完全跟上，實用性方面需要考慮更多，這些才是豪華的魂之所在，畢竟豪華不僅僅只是看配置。
■ 關(guān)于價格：
從之前的試駕和長測來看，騰勢的檔次感比起許多主流的電動車都更有優(yōu)勢。不過它最大的弱點在于價格，畢竟就算有了補貼，購車價格也要三十萬左右了，比其它車型高出一截。其實不少選擇電動車的消費者都是圖個方便，只是需要個代步工具而已，電動車在政策方面的優(yōu)勢正好可以一步到位。所以低價的電動車更受歡迎，騰勢這種要走豪華路線的選手，確實難火起來。何況作為一名新人，它在設(shè)計方面確實還欠缺點老到。
目前騰勢的最終價格還沒公布，最終售價或許還要等到各地今年的新能源補貼方案出來后才能知道。不過從兩款車型的預(yù)售價格來看，似乎也沒有什么驚喜，或許因為配置的提升，比起老款車型還要更貴了。而且國家補貼在逐年減少，今年只有4.4萬元，騰勢的價格優(yōu)勢就更少了。電動車的豪華路線似乎并不那么好走，主要是騰勢那保守的設(shè)計離豪華還差點意思，要突破或許還要驚艷的一筆。
