2016年成都車展眾泰大邁X7正式首發的時候，我寫了這款車的首篇實拍文章，這篇文章不出預料地受到了網友們的廣泛關注，原因就在于大家對它長著的那張“明星臉”頗有微詞。巧合的是，此次大邁X7的試駕活動也是我參加的，除了外觀內飾這些看得見摸得著的方面，我還對它的動態表現進行了最直觀的體驗，它的表現如何呢？我們接下來慢慢聊。
■ 外觀有“國際范兒”
看見大邁X7的第一眼，平直的線條和前衛的設計能夠一下就勾起你的興趣，不得不承認這顏值確實不低，符合這個時代人們對汽車的審美標準。但我們都能看出來它的造型借鑒了大眾早前亮相的Cross Coupe GTE概念車，對于這種做法有欣然接受的當然也會有嗤之以鼻的，不過拋開那些上綱上線的觀點不談，對于能夠接受它的朋友來說能多一種選擇，我想總不算一件壞事吧。
粗略回想一下近一兩年各品牌所推出的車型，不難發現兩個趨勢，一是開眼角的設計，第二就是像大邁X7這樣將大燈和中網融為一體的設定，這種一體化的造型看起來更加簡約大氣，整體感強。此外我還發現一個細節，之前成都車展那臺展車使用了全LED大燈，而正式上市后的大邁X7遠近光都將使用普通鹵素燈泡。
| 車身尺寸對比 |
| 項目/車型 |
眾泰大邁X7 (中型SUV) |
長安CS75 (緊湊型SUV) |
廣汽傳祺GS4 (緊湊型SUV) |
廣汽傳祺GS8 (中型SUV) |
| 長(mm) |
4736 |
4650 |
4510 |
4810 |
| 寬(mm) |
1942 |
1850 |
1852 |
1910 |
| 高(mm) |
1672 |
1705 |
1708 |
1770 |
| 軸距(mm) |
2850 |
2700 |
2650 |
2800 |
大邁X7用緊湊型SUV的定價和中型SUV的體量來和對手競爭，將來它最直接的競爭對手應該是廣汽傳祺傳祺GS4和長安CS75等車型。車側輪廓給人很健碩的感覺，力量感營造得不錯，這和方正的發動機艙造型以及凹凸有致的腰線刻畫不無關系；此外側窗整體形狀也很緊繃，有蓄勢待發的感覺，再加上銀色行李架和尺寸適中的后擾流板，正側這個角度非常能吸引人。
從外部配置上看，大邁X7的表現其實超過了我的預期，像外后視鏡加熱、19英寸輪圈、無鑰匙進入和一鍵啟動這些功能都是全系標配，所以大邁X7低配車的可買性也是很高的。雖然全系標配19英寸的輪圈值得夸贊，不過您也要考慮到日后更換輪胎的價格也會更高。
和車頭一樣，大邁X7的車尾也是盡可能要營造出寬大的感覺，那兩條貫穿的鍍鉻裝飾就是最好的注腳。造型上不用我多說了，你看那“手槍形”的尾燈以及倒梯形的牌照框就知道我想表達什么了，最大的個性化標簽應該就是那個手寫體的“Zotye Domy”Logo了吧。
■ 內飾做工符合預期
內飾方面同樣運用了大量平直的線條，讓人感覺工整之余也略帶著一些機械感。實拍車型還配上了帶有7英寸彩色屏幕的儀表盤、10英寸中控屏幕和多功能方向盤，科技感也不差。總而言之內飾走的是簡約精致的路線，除了原創度比較低之外，以這個價位(實拍車型為1.8T+5MT尊貴型，預售價：12.49萬元)來說沒什么毛病。
車內視覺上唯一讓我感覺不太好的就是中控臺這塊木紋裝飾，顏色偏淺再加上塑料的質感，讓人感覺會比較廉價，當然蘿卜青菜各有所愛，這也只是我個人的見解。接著咱們再說說這塊兒10英寸的中控觸摸屏，點擊后的執行反應的動作迅速，不會讓你有打越洋電話那種滯后感；功能也很全面，安卓系統可通過手機WIFI熱點和數據線這兩種方式和車機互聯；不過這個原廠系統的UI設計檔次感不高，和車廂內的氛圍不太搭。
隨著中國品牌汽車整體質量的水漲船高，大邁X7內飾的基本裝配工藝讓你挑不出什么大的瑕疵，旋鈕、按鍵都不松散，符合這個定位的車型的正常表現，另外接縫和毛邊也都能控制得不錯，給個好評。
來到中型SUV這個級別，乘坐空間表現一定是消費者的主流訴求，由于軸距達到了2850mm，并且沒有設置第三排座椅，所以在這方面大邁X7做到了不錯的水平，從實際體驗來看，即使前后排乘客身高都超過1米8，各自也能能獲得很寬敞的空間；此外座椅的舒適性同樣可圈可點，填充物較軟，全系標配皮質座椅，第二排座椅靠背角度除了最低配都能調節；座椅通風和加熱功能實拍車型都沒有，作為一個北方人我覺得至少應該把座椅加熱配上，另外座椅沒有電動調節也讓人有些遺憾。
車內儲物空間在位置和容積表現上比較常規，不會有隱藏空間帶給你驚喜，前排甚至除了中央扶手箱以外沒有合適的地方可以放手機，說到這兒還要稍微抱怨一下，前排中央扶手箱開口夠大，但是容積一般，實用性受到一定的局限。
后備廂造型規整，尺寸也符合對一臺中型SUV的預期，后排座椅能夠以4/6比例放倒，雖然放倒后不是一個平面，但在合理范圍內，此外還有12V電源和四個金屬錨點，便利性上給個好評。
■ 動態駕駛體驗
大邁X7出現在我們面前之后，我們幾乎將所有的目光都集中在了它的外觀和內飾上，因為在這方面它的確是太有話題性了。不過在評判一臺車時，駕駛感受也是很重要的一個層面，所以我對大邁X7的動態表現也挺期待的。
目前動力系統只有1.8T+5MT這一套，發動機艙包裹地很嚴實，只露出尺寸很大的發動機的裝飾罩，并且上邊的紋路會讓你誤以為它是V6發動機，形象工程做的相當到位。期待自動擋車型的朋友別著急，2017年大邁X7還將推出1.8T搭配雙離合、2.0T搭配雙離合的車型，此外還將有1.5T搭配5MT的車型，產品線將非常豐富。
開慣了手動擋的朋友上手這臺大邁X7應該很容易，只不過在起步時如果你想削弱低扭不足的情況，就不要對油門太溫柔了。
就主觀感受來說，開著這臺車在大部分情況下都會比較輕松，只要擋位和和轉速配合得當，再加速時動力也很充沛，油門和剎車的力道符合一臺家用車舒適好開的取向，離合器踩起來也不算緊。
懸架的設定是偏軟，再加上車身比較寬大，在轉向和經過起伏路面時會感覺底盤支撐不夠有力，不過由此換來更好的乘坐舒適性，我想還是值得的。可能是受限于價格，大邁X7的噪音控制還有待加強，我的感覺是深踩油門轉速過3000rpm后，發動機噪音就已經比較明顯了。
■ 全文總結
隨著現在汽車品牌和車型越來越多，也逐漸出現了很多重名的現象，“X7”就是其中一個，大邁X7、漢騰X7、陸風X7以及斯威X7等等，是不是看到這些名字腦海中一時沒法浮現出車型的樣子？其實除了都是SUV車型外，你還能發現這些“X7”還有個共同點，就是它們都能找到各自的“原型車”。其實很多品牌在發展初期都難免存在借鑒的成分，這樣的確能夠節約不少研發設計成本并取得立竿見影的效果，但是著眼于長遠的發展來看，高原創度才是正確的方向。
回歸到大邁X7本身，以十萬出頭的售價，它在細節裝配工藝和配置上有很多值得稱道的地方，動態駕駛感受同樣不會讓人失望，如果你的預算正好在這個范圍并且能夠接受它自帶的“明星光環”，大邁X7倒是可以納入考慮范圍。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
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