春寒料峭時節，從仍未脫離寒冬統治的北方去椰林樹影、水清沙白的海南試駕絕對是件愉悅身心的事兒，剛上市的新款海馬S7正好給了我這樣一個機會。海馬S7在緊湊型SUV市場已奮戰了三年多時間，坦誠地講，它并未與消費者之間建立深刻的印象關聯，適時推出中期改款車型確實是必要之舉。那么，重裝上陣的海馬S7會帶給我們新的體驗嗎？帶著一點興奮和一點好奇，我踏上了海南試駕之旅。
新款海馬S7僅保留了搭載1.8T動力的主銷車型，并且新增匹配六擋手動變速箱的兩款新車型，在入門價位上也比老款便宜了近兩萬，由此可見，海馬汽車似乎越來越能摸清自身的定位，更接地氣了。
● 外觀：再度換臉
由于是中期改款車型，新款海馬S7（下文簡稱海馬S7）在外觀方面的變化還是比較明顯的，加入了更多硬朗的線條，并且直接放棄了有“山寨”嫌疑的直瀑式進氣格柵，換裝更具原創設計的新前臉。這一點我很欣賞，現在的這款格柵不僅造型上更時尚了，而且融入了一些中國風元素，讓我眼前一亮。
海馬S7全系仍然沒有配備時下主流的氙氣光源或者更先進的LED光源大燈，在外部配置上缺少一些亮點。另外，此前實拍文章中提到的大燈自動開啟功能并沒有出現在這臺量產版新款海馬S7頂配車型上。
改款后，海馬S7在長度和高度上有縮減，分別減少了50mm和15mm，但是其車身寬度增加了30mm。海馬S7的車身尺寸對比競品車型在長度和軸距方面沒有優勢，而這點也在乘坐空間上有一定體現。
● 內飾：科技感更足
內飾方面，12英寸屏幕在車內非常亮眼，配合多處鋼琴烤漆面板的裝飾，使海馬S7的內飾看起來似乎并不缺少豪華感。但在裝配工藝上，海馬S7仍有不小的提升空間，例如車門面板會在升降車窗時產生一定范圍的浮動，用戶的用車體驗會打一些折扣。
中控屏幕并非全部用于顯示娛樂系統信息，而是分為上下兩部分，下部分的面板固定顯示空調控制和部分娛樂系統功能按鍵。因此從嚴格意義上來講，下半部分其實并不屬于中控屏幕的一部分，實際可以顯示信息的娛樂信息的上半部分或許只有7英寸？由于是以觸摸形式操作，實際使用感受不佳，但在視覺效果上讓車內科技感更足了，值得表揚。
總的來說，改款后的海馬S7外觀的硬朗設計和內飾的配置及重新布局容易給你留下很好的第一印象。可是深入體驗后你又會發覺它有點美中不足，對良好的第一印象有些許辜負，至少在我眼里，海馬S7在人機工程學和內飾裝配工藝上還有進步的空間，與同級別中國品牌SUV相比有一定距離。
● 動力：“穩”中求勝
前文已經提到，改款后的海馬S7動力系統保留了1.8T動力，徹底割舍銷量不佳的2.0L動力。在動力參數上，1.8T發動機最大功率188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1800-4500rpm，處于較為主流的水平。
中國品牌車型1.8T發動機參數對比 |
車型/項目 |
最大功率 |
最大扭矩 |
海馬S7 |
188馬力（138千瓦）/5500rpm |
230牛·米/1800-4500rpm |
長安CS75 |
177馬力（130千瓦）/5000-5500rpm |
230牛·米/1700-5000rpm |
吉利博越 |
184馬力（135千瓦）/5500rpm |
285牛·米/1500-4000rpm |
對比數據不難發現，海馬S7的1.8T發動機與同級別車型相比能夠保證一定的競爭實力。發動機轉速在1800rpm時可以達到最大扭矩，并一直持續到4500rpm，日常駕駛時動力輸出在大部分時間內都會有不錯的表現。
● 駕駛感受
經過在海南島西線的長距離試駕體驗，海馬S7的1.8T發動機動力表現與老款車型相比基本保持一致，在發動機轉速達到2000rpm左右時能感受到渦輪的介入，動力隨之增加，提速的過程舒緩，動力沒有明顯的爆發點。
發動機對油門有著很靈敏的反應，腳的動作做可以很快得到轉速的反饋。低速行駛時，得益于油門反應的靈敏，你不會覺得海馬S7有動力弱的感覺，開起來比較輕松愉快。
6AT變速箱的整個工作狀態以兢兢業業來形容不為過，平穩駕駛時，轉速基本會維持在2000rpm左右，保證發動機可以隨時輸出最大扭矩。深踩油門，變速箱會以降兩擋的動作予以反饋，提速的過程顯得有些“慵懶”，激情不足，但平順性值得認可。
海馬S7的方向盤采用了電子助力的形式，轉向力度適中，但是方向盤有一定虛位。如果你想舒舒服服的開著它上下班，那它足以勝任；可當你想要追求一點操控感時，電子助力則把路感隔絕得所剩無幾，濃濃的“電子味兒”讓駕駛者沒有太多參與感。
海馬S7底盤的整體表現稍微發散，在經過試駕道路中的一段非鋪裝路面時，可以明顯感覺到底盤有多余的震動。這與其懸架系統偏硬的調校有關，盡管在過彎時，懸架系統對車身側傾的抑制不錯，但犧牲了一定的濾振性能。
● 試駕部分總結
既然表揚了海馬S7的優點，那么也要提一下不足。海馬S7的懸架系統使用了前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，硬件底子很好，但弱在了底盤的調校。我的評判標準是，既然它定位于城市家用SUV，那么一定要把舒適性和穩定性放在第一位，任何關于運動基因的說辭都是舒適度不足的借口。
● 全文總結
臨行前坐在美蘭機場的候機室里，看著窗外起飛、降落的飛機，不知飛機上的人們是在經歷著一次啟程還是一次歸途；但我確定的是，我即將踏上歸途，而海馬汽車與大多數中國品牌一樣，剛剛在自我發展壯大的路途上起步。從海馬S7的一次次自我革新上以小見大，它或許缺少了那么一點靈感，還在努力找尋屬于自己的位置，而正是缺少的一點靈感使它難以像吉利博越、榮威RX5之類的競爭對手那樣出彩。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）
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