寫冰雪試駕的稿子挺難想標題的，驅動方式一樣的車型開起來都很接近。正當我發呆想標題的時候，音樂正好放著梁靜茹的歌，“慢慢來會比較快...”，恩恩，就它了。文章內容和歌曲無關，我們還是回正題吧，這回試駕的DX7是前驅車，前輪要兼顧驅動和制動本身已經夠忙的，而且還是在低附著力的冰雪路面行駛，真夠嗆。所以有些事情真急不來，慢慢來可能還更快一些。
開不快是你水平不行唄，這確實是一大原因，另外一個是這車配電子手剎，想做出拉力賽一樣的動作還真不容易。廣州人有句話是這么說的，“未學行先學走”，意思是說走路都還沒學會就學跑，肯定沒啥好結果，所以對于我這個土生土長的南方人來說還是乖乖地先學走好了。
我們這次試駕的是DX7 1.5T自動擋，是車系中的主力車型，另外還有1.5T和2.0T手動擋車型。別以為開自動擋沒難度，這次試駕的三個項目都是要計時算成績的，快了容易失控，慢了同樣沒戲。
DX7配備三菱4A91T發動機，排量為1.5L，最大功率156馬力/5600rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4500，全油門狀態下2000rpm就可以輸出最大扭矩，在冰雪路面上可以輕松地讓車輪打滑。
與發動機匹配的是5速手自一體變速箱，在冰雪路面行駛很容易出現車輪打滑現象，變速箱或情不自禁地升擋或者降擋，有時候會擾亂了駕駛員的節奏，用手動模式鎖定擋位會更合適。
DX7配備多連桿獨立懸架，調校也比較運動，雖然是前驅車，但轉向時尾部的跟進速度也挺快的，能夠有效減輕推頭（轉向不足夠）現象。
由于是冰雪試駕，所以車輪統一更換了雪胎，但規格不變，還是235/55 R18。雖然釘胎抓地力會更好，但顯然普通雪胎更接地氣。
DX7方向盤采用皮革包裹，大冷天握著還真挺涼的，而且容易滑手。插個題外話，我在黑河路面上看到很多車主都給方向盤加了套子，不少是毛茸茸的那種，有些甚至接近摩托車車輪那么寬，看著挺夸張的，對于安全駕駛來說是個很大隱患。給個建議，如果覺得天冷開車不舒服的話，可以帶個手套，上某寶淘個卡丁車的能解決問題，這樣開車更安全。
介紹完車輛之后也該介紹一下場地了，這次試駕的場地是萬都冬季測試場，是國內著名的冬季測試場，我們試駕的路線不是為了這次活動而開挖的，而是測試場本身的線路，平時都是廠家做冬季測試標定用的，有點官方御用的味道，不是鬧著玩的。我們在這里可以看到很多高度偽裝的測試車輛，但規矩是不能拍照。
我們并非整個場地都占用，只選了其中三條道，包括有繞樁、定圓、操控路。出于安全考慮，試駕時車身穩定系統必須保持打開狀態。我體驗的第一個項目是繞樁，平時在高附著力路面繞樁試得多，冰雪路面上繞機會比較少，DX7還是個前驅，先慢慢開試試看。教練先帶我們走一圈熟悉線路，我偷瞄了儀表盤，繞樁速度大概50km/h左右，輪到我開的時候就有底了。
輪到我們試駕的時候是靜止發車的，才發現其實起步也不容易，1擋起步動力太強，一下子就打滑了，然后牽引力控制系統限制動力輸出，使不上勁了，也就快補起來了。切換手動模式用2擋起步會好一些，但也是要悠著踩油門，踩多了也是會自動擋降1擋，走起來之后可以升3擋，然后就可以一直用3擋走完線路。
繞樁有一去一回兩段，中間由一個調頭彎連接。其實繞樁難度不大，因為速度不快。雖然比時間的誰都想開快點，但快了風險也大，車輛失控側滑會浪費時間，即使是輕微側滑能糾回來，也是比規規矩矩地走要慢一些。另外，碰到樁桶也是要罰時3秒的，算分的時候可貴了，千萬不能碰。
在高附著力路面繞樁，輪胎有充足的抓地力，車輛可以承受較高的橫向g值，可以把懸架壓縮到底。而在冰雪路面（準確來說應該是雪原路面，跟冰面是有區別的）上附著力很低，車身幾乎晃不起來，要想快速通過必須動作輕柔，貼近樁桶通過。
到達最后一個樁桶之前要收油門減速，通過時路線繞大一點，讓車輛早一點開始轉向，提早進入調頭彎，等到車身開始轉過來了，再慢慢加大油門提速。
掉頭彎之后的第一個樁桶是從右側通過的，緊接著左拐，所以掉頭彎最后的時候也是要也路線走大一點，提前把車身擺正，這樣更容易入下一個樁。不就路線走大一點嘛，不見得有多難啊，如果是在柏油路面的話那確實挺簡單的，但現在是雪原路面，一言不合就會滑起來，尤其是轉向的時候，這里就需要有點技巧了。車身剛開始滑的時候要回一點方向，油門點著踩，讓車身一點一點地拐過來，心急吃不了熱豆腐，慢慢來真的會比較快。
