這次標題很好理解，從沉睡中蘇醒后，寶沃連發了兩款量產車，今天試駕的BX5是他們發布的第二款，主打緊湊型SUV市場。之前我的同事做了非常細致的靜態體驗，今天我來說說動態部分。
這次我們的試駕車和我們兩天前體驗的是同配置的車型，靜態部分請參考之前文章。在正文開始之前有兩件事要說明，第一件事，這次我們的試駕車也不是最終量產版本，這次會在文中展示一下我發現的小問題，首先這些問題值得大家關注，其次也希望廠家能在最后階段將這些問題解決。第二件事，這次文章只涉及城市駕駛部分，在后期的行程中，我們會經歷山路及雪地駕駛，如有值得分享的東西，我會再次更新文章與大家同步，現在，進入正文。
首先說說小問題：
1、 外后視鏡調節，推鈕和鏡片方向不一致，往上提鏡片往外走，往下撥鏡片往里收，往后拉鏡片往下走，往前推鏡片往上升，很奇怪。
2、 我們試駕的這輛車有全景影像，但無法單獨看后方視角。它會將前、后、左右俯視角度同時投到屏幕上，可視性不佳。這塊我也翻閱了之前拍的照片和視頻，其實和我這個體驗的車型有挺多的出入，通過前面開關天窗的事兒，我覺得應該是廠家后期已經做出了優化。
3、 CarPlay系統反應較慢，有輕微等待現象。
對于以上提到的幾個不足并且做出優化的部分，大家可以看看我們拍攝的視頻。
針對以上的不足，我們也及時的反饋給廠家，廠家表示，在未來正式上市之后，這些問題都會徹底解決，不會出現類似的情況。至于最終表現如何，我們也會在未來拿到測試車的時候再重點關注。
好的方面，今天試駕時正下雨，車身上全是泥，特別感謝BX5的全包式車門，在我上下車時，不會被門檻蹭臟褲腿。說完這些，我們來說說大家最關心的駕駛部分。
● 動力系統
我們試駕的頂配BX5采用1.8T渦輪增壓發動機，這款發動機是寶沃自己研發的，搭配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，以及來自博格華納的四驅系統。四驅部分我們未來有雪地試駕的機會，到時候再給大家講講感受，這次城市試駕感覺不出來。
底盤上，BX5使用的是前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸架，是這個級別比較主流且是最好的硬件配置。需要說明的是，未來我們的試駕含雪地駕駛部分，根據法規，我們的車輛裝上了雪地胎，來自馬牌，請注意，這款輪胎不會出現在國內車型上。
● 駕駛感受
這臺BX5使用1.8T渦輪增壓發動機，從1750rpm起爆發出最大扭矩，在這之前，動力表現也是足夠的，不會出現無力的感覺。也許正因此，寶沃沒有給BX5配上調校靈敏的油門，這挺好的，不給你造成動力強勁的錯覺，很易于控制輸出。
1.8T的BX5全系沒有配備自動啟停，據了解，未來更注重經濟性的1.4T車型才會配備，我覺得兩者并不矛盾，1.8T車型也需要這個配置。現在這臺車里只有一個ECO按鍵，但按了與沒按我感覺不出什么區別，該什么樣還是什么樣，油門也沒有變遲鈍。
從邏輯上看，愛信的變速箱沒有什么問題，升降擋都比較及時，在最高擋巡航時，轉速也被控制在合理、較低的區間。美中不足的，我認為它的換擋動作略長，也許是為了獲得更平順的行駛感受，但一定程度上減弱了駕駛樂趣。
變速箱預設了S擋，使用時會將巡航轉速提高，用來獲得更快的動態響應，但換擋速度沒有變化。轉速到達最大扭矩后，動力整體還是不錯的，但沒有特別亢奮的狀態。
BX5的方向盤很輕，電子助力讓你在原地打輪時都感覺不到它的分量，等速度起來后能稍稍感覺它的存在，快速過彎時沒有什么信心，這一點相比BX7有所不及。后者在轉向力度保證舒適性的同時，更易讓駕駛員感知輪胎的極限，轉向時，從方向盤傳遞到手上的質感也會更好，這點希望BX5加強。
BX5對標的是途觀、奧迪Q3等緊湊型SUV，在底盤舒適性方面上，BX5也基本與它們處于同一高度。據了解，BX5的初版調校的懸架是更硬的，有點往運動性方面靠攏，在經過更多的討論和市場調研后，設定成現在這個樣子，我覺得這么做是對的，但仍有優化的空間，快速轉彎時車身的側傾也比較大。其實“先軟后硬”的調校是可以有的，基本不影響舒適性。
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經過了48小時，我們終于把BX5開到了雪場上，來體驗一下BX5在冰雪之中的表現，說是冰雪，地面上幾乎都是碎冰渣，附著力比在雪地里還要低。
先來說說BX5搭載的博格華納四驅系統，它靠一組電控多片離合器式限滑差速器向后軸傳遞動力，輪間限滑則完全依靠電子系統的制動來完成，后橋沒有配備eLSD（另一組多片離合器），和BX7的頂配有所不同。
在這樣的四驅結構下，后橋最多分配到50%的動力，四驅系統的工況圖從儀表上也能清晰看到，絕大多數時候，前橋都獲得了大部分動力，高速巡航時，后橋分配的動力很低，加速時則相應提高。
● 總結
試駕會自此結束，我們在公路和雪地上駕駛了BX5，目前我對這輛車的看法是，動態表現在意料之中，沒有額外驚喜，如果在質感方面有所提升，尤其是轉向和底盤方面再優化一些就更好了。博格華納的四驅系統為這輛車帶來了更高的行駛性能，同樣也達到了我們的預期。至于它的脫困能力，日后我們拿到試駕車將通過滑輪組為大家檢驗。根據目前信息得知，寶沃BX5的預售價為17-22萬元，區間與途觀（非途觀L）、CR-V的部分車型有所重疊。正如這篇文章和之前的靜態體驗所說，再進一步優化BX5的細節和品質，它的產品力還能大幅提升，加油寶沃。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）
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