說來也巧，立春過后我所試駕的幾款新車都是咱中國品牌出品，而它們或多或少都遇上了同一類難題——如何塑造自我氣質。比如我們今天的試駕主角東風風行新款景逸S50，從2014年“出道”至今僅三年，加過配置加過動力，但在緊湊型車市場的銷量只能說是“難登大雅之堂”。適逢中期改款，新車干脆把外觀整體換掉，穿上一身更年輕的德系風味兒外衣。另外廠家還透露，未來這款車有望搭載1.3T渦輪增壓發動機，進一步降低油耗、提升燃油經濟性。先不把眼光放那么長遠，就看看眼前的這部車會給我們帶來什么驚喜，說不定是只潛力股呢。
試駕車為2017款景逸S50 1.6L CVT旗艦型，是頂配車型，在售價上與2016款車型保持一致。通過比對配置表發現，新款景逸S50取消了一款鮮有人問津的2.0L手動豪華型，替代以1.5L手動精英型，整體車系入門價格下降了四千元。
說到這兒不妨多說兩句，景逸S50的2.0L車型去年加入，目的在于與競爭對手拉開差距，提供更充沛的動力選擇。不過對于這個價格區間的消費者來說，性價比高才是第一位的，所以大排量的2.0L沒能通過消費者的考驗，折戟沉沙，銷量并不理想。
● 外觀有德系風格
還好東風風行及時意識到了景逸S50的短板，有針對性的進行調整。首當其沖是這款車的外觀造型，曾經的韓系歐巴臉已不復存在，取而代之的是沉穩冷靜的德系風格。你說它的設計是借鑒也好、抄襲也罷，總之比某些品牌原封不動照搬要厚道得多，還是有自己的特色在其中的。
| 車身尺寸對比表 |
| 車型 |
長度（mm） |
寬度（mm） |
高度（mm） |
軸距（mm） |
| 新款景逸S50 |
4700 |
1790 |
1526 |
2700 |
| 老款景逸S50 |
4630 |
1790 |
1526 |
2700 |
| 逸動 |
4620 |
1820 |
1490 |
2660 |
| 帝豪 |
4631 |
1789 |
1470 |
2650 |
另外，這款車比較機智的一點是在車身尺寸的運用上。新款景逸S50將車身加長了70mm，雖然本身軸距與老款保持一致，但是這么一來要比同級別競爭對手在視感上長許多。
新款景逸S50 1.5L和1.6L車型全部配備195/60 R16的輪胎，甚至是新增的入門車型也沒有例外，2.0L車型則獨享215/50 R17規格輪胎，制動形式繼續采用前通風盤/后盤式。不論是輪胎尺寸方面還是輪圈造型方面，新款車型都比老款強不少。
● 內飾風格大氣；配置增加不少
如果說老款景逸S50的內飾還活在二十一世紀初的話，那么新款車型的內飾風格則瞬間跟上了時代潮流，至少看著不落伍。當然我們也能從中看出德系設計的隱藏細節來，例如那個十分大眾的多功能方向盤。
內飾材質上的提升，是新款景逸S50的加分項。硬塑料材質內飾在這個級別的車型中隨處可見，用戶雖然沒有太多抱怨，不過聊勝于無，誰不喜歡觸感更好的駕駛環境呢。
新款景逸S50新增自動駐車、后視鏡電動折疊、感應雨刷、倒車影像、座椅高低調節、座椅按比例放倒、后排中央扶手、后排杯架等功能，尤其是座椅方面的實用性更強了，后文我們在空間展示時也會提到。需要說明的一點是，去年廣州車展上拍攝到的新款景逸S50還配備有座椅加熱功能，但在目前的量產車型上這個功能應該是不存在的，也不提供選裝。
● 乘坐空間有驚喜有不足
實拍車型采用的是淺色內飾風格，好處是看著干凈、溫馨，缺點是不禁臟，如果您是個勤快人、喜歡打理車內衛生，值得推薦選擇。另外，細心的朋友一眼就能看出新款景逸S50的座椅也是借鑒自大眾的設計，實際整體乘坐感受一般，前后排均是如此。
前文已經提到，新款景逸S50的車身長度增加了70mm，不過這部分長度對車內乘坐空間并沒有帶來大的改善。另外，在頭部空間的利用上，東風風行同樣沒有為這款車考慮周全，像我這種普通身高的男性坐在其中已經感覺有些局促了。
得益于后排座椅的重新設計，新款景逸S50新增的后排中央扶手為后排乘客提供了更舒適的手部支撐以及兩個額外的杯架，且后備廂空間利用靈活性更高?？傮w來看，這款車的儲物空間方便實用，沒什么可挑剔的地方，尤其是中控臺下方放手機的大儲物格深得我心。
● 動力亮點不足
作為一款主打家用的轎車，一般對動力并沒有太多苛求，油耗低、動力相應及時便足以，而這及幾點特性在新款景逸S50上都得以體現。來自沈陽三菱的4A92發動機雖然顯得有些與時代脫軌，動力上不算出彩，但其貴在可靠，同時油耗控制較好，加上新款景逸S50特意調校過得油門響應，使它開起來感受不次。
變速箱方面，盡管與老款景逸S50相比，新款車型在低速行駛時的闖動情況已經緩解很多，但是在市區道路駕駛遇到堵車情況需要頻繁切換剎車/油門時，這種闖動感依然會頻繁出現，給我的駕駛感受欠佳。隨著車速的提升超過20km/h這個分界線后，變速箱表現回到正常狀態，展現出明顯的CVT變速箱特質，加速力度均勻且再無頓挫感。此外變速箱帶有S擋，切換后轉速沒有明顯變化，與D擋表現幾乎一致。
剎車系統方面，新款景逸S50踏板虛位較為明顯，前半程制動力度很小，隨著踏板行程過半，剎車力度線性增加，初次駕駛時需要一定時間適應一下，習慣后使用感受比較舒適，有些偏日系車的制動風格。
懸架方面S50使用了兩種組合形式，搭載2.0L發動機的頂配車型使用的是前麥弗遜式獨立懸架搭配后多連桿式獨立懸架，而搭載1.5L/1.6L發動機的車型后懸架均使用的是拖臂式非獨立懸架。
新款景逸S50懸架調校偏重舒適性，對路面細碎的顛簸有很好的過濾性能，細碎振動幾乎被隔絕在地板下方，調校風格很符合家庭用車的標準。盡管過一些大的溝坎時車身后部會傳來些許跳動，但整體表現適合日常家庭代步使用，舒適性值得肯定。
噪音方面，新款景逸S50車廂內的靜謐性表現不錯，在市區內緩速行駛時對車窗外鬧市人群的嘈雜聲隔絕得不錯。但從整體噪音表現來看，新款S50并不算好，原因在于其車內噪音會拉低這項分數，噪音主要來自發動機艙，當發動機轉速超過3000rpm時車內可以明顯聽見發動機的轟鳴聲，對行駛品質方面會有一定影響。
■ 試駕總結
總體來看，新款景逸S50在發動機油門響應的加快、CVT變速箱低速闖動的減緩、懸架多余彈跳的抑制等方面都比老款車型有所加強，這些是值得肯定的。但隨著其他廠商產品的推陳出新，新款景逸S50在各項性能上與中國品牌的領頭羊們相比還是有差距，在與廠家高層的交流中，我們也得到了一些積極的信息，比如計劃更換新的動力總成、使用新的變速箱匹配等等。
■ 全文總結
坊間有一種觀點認為，中國品牌車企不擅長打造轎車，而能夠研發出一款綜合實力優秀的轎車則在某種程度上證明了該品牌的造車能力。雖然這種說法在業內人士看來并不可靠，各廠家只是隨市場而動，但其中的道理還是值得思考的。作為東風風行旗下屈指可數的轎車產品之一，景逸S50的改變能夠讓我們體會到廠家的良苦用心——消費者要什么我們就給什么唄。德系風格的外觀相比老款車型更容易拉近與中國消費者的距離，而車內的配置似乎是比對著競爭對手一步步加上來的，甚至做到人無我有。在試駕過程中，我能體會到這款車的進步與努力，就算它還有不少提升空間，不過隨著小排量渦輪增壓動力總成的加入，未來的它應該是支潛力股。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）
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