就在今年2月底的時候，手機上收到了一條上汽通用別克GL8商旅車正式上市的推送，新車共推出3個配置，售價區間為22.99-26.99萬，心想全新一代GL8不是在去年就正式上市了嘛，點開一看，原來是老款GL8重出江湖了，并以GL8商旅車的身份重新投入市場。正感嘆通用套路玩的深的時候，轉念一想，其實原因很簡單：全新一代的GL8定價從28.99萬起步，在20-25萬這一價格區間沒有對應產品，但別克怎么可能拱手將這一市場輕易讓出，于是，老款GL8換裝上了2.5L自然吸氣發動機，變成了我們今天看到的GL8商旅車（編者注：為了讓大家更容易區分新老款車型，下文中簡稱GL8商旅車為：GL8 25S，而搭載2.0T發動機車型為：GL8 28T）。
2月27日，上汽通用別克新款GL8商旅車正式上市《上市新聞》，新車基于上一代別克GL8改進而來，采用旗下2.5L直噴發動機替代原有2.4L/3.0L自然吸氣發動機，并配合6速DSS智能啟停變速箱，共推出3款車型，除了動力之外，新車在配置上也做了不少升級，同時在人性化設計上也有了一定的進步，價格上則與全新一代GL8拉開距離，使得GL8車型的產品線從20萬一直向上延伸至45萬左右，適應的消費人群更為廣泛。
外觀\內飾區別：
老款GL8已經在眾多消費者的心中留下了非常深刻的印象，“胖頭魚”的昵稱也早在圈內流傳甚廣，而GL8 25S明顯且直觀的變化在于改變了老款車輛的前臉，換上了別克家族的全新飛翼式前格柵，使得新車更加符合當下別克的家族設計語言，也使得車輛看起來也更加時尚。配置方面，車輛采用了帶透鏡的鹵素大燈（尊貴型可免費選裝LED大燈），同時帶有LED日間行車燈，配有電動側滑門及電動尾門，雖然配有無鑰匙啟動，但全系依然沒有配備無鑰匙進入功能。
內飾設計依然保持了老款的元素，不過在一些人性化儲物及配置上有了不錯的改進，比如方向盤改為4向調節，并升級了7英寸多媒體屏幕，支持映射安卓及蘋果的智能手機以解決導航問題，前后排總共提供了4個USB借口及2個12V電源接口，在智能設備日益繁多的今天，這些足以滿足車內人員的充電需求。同時中控下方的儲物槽及卡槽，分別能放置充電中的手機及高速通行卡或者停車卡，非常方便。并且，全系三款車型中，兩款中高配都帶有倒車影像功能，這配置可是老款GL8 2.4L系列所有車型都不帶的，這點小進步，帶來的安全與便利性提升卻很大。
空間方面，GL8 25S依然保持了老款的優勢，無論是第二排還是第三排，都能獲得充足的腿部空間，不過相比老款車型，第三排座椅改為整體翻折，便利性較老款有所退步。
全新2.5L發動機：
車輛采用了2.5L直噴自然吸氣發動機代替了老款2.4/3.0L自然吸氣發動機，雖然這臺2.5L發動機動力相比3.0L還有不小的差距，但總的來說還是能滿足日常使用需求的，同時，采用缸內直噴并配合啟停等一系列優化后，GL8 25S的油耗相比老款也有了不小的進步，總體油耗下降了16%，同時，我們可以看到，老款GL8的電瓶位于發動機艙比較靠下的位置，每次拆裝都比較費時，如今經過重新布局，電瓶又回到了上方，避免了這一麻煩。
車輛的油門響應和2.4L車型比較類似，起步初段的動力表現倒還不錯，中低轉速下的油門比較輕快，不過隨著車速的攀升，這種感覺也會越來越淡，總體的動力輸出相比28T要差上不少。在市區內只能說是夠用，變速箱的整體反應更快了，同時對駕駛者意圖的理解也更好。
相比28T車型在中高速超車時的從容不迫，25S想要超車的話則需要駕駛員有更多的預判，同時，車輛在正常行駛時，對噪音的控制會比較好，但如果遇到超車將轉速拉升至4000rpm時，發動機的吼叫聲則會很明顯的傳入車內。全新升級的EPS電子隨速助力轉向使得車輛有了更為線性的手感，感路感依然被過濾的比較徹底，駕駛者很難與車輛產生溝通，不過作為一款MPV車型，這樣的設定也完全合理。
底盤方面，GL8 25S則給我們帶來了一絲驚喜，相比老款車型通過溝坎時那種晃晃悠悠的松散感，GL8 25S的前懸架經過優化，將來自路面的沖擊分別通過彈簧、緩沖塊和減震器獨立傳遞至車身，輔以全新設計的帶有減振襯套的全框式副車架，舒適性有了明顯的進步，通過減速帶或連續顛簸時，老款車型多余的重復跳動也被抑制的很到位。可以說，這方面的改變，對偶爾乘坐的人來說，可能感覺并不會特別明顯。但由于我們平時經常開的單位工作車就是老款GL8 2.4L，有對比后，對駕駛者來說能明顯感覺出新車所做的優化還是挺明顯的。
購買建議：售價24.99萬的GL8 25S豪華型綜合性價比較高
看了這么多車輛駕駛感受如果您開始對全新GL8商旅車有點動心的話，不妨來看看三款車中哪款最適合您：
從表上可以看出，三款車型的差價均為2萬元，每檔配置提升都比較明顯，先來看22.99萬元的入門級舒適型：標配了無鑰匙啟動、胎壓監測、主副駕駛氣囊、ESP、上坡輔助、多功能真皮方向盤、定速巡航、8英寸多媒體屏幕、藍牙電話、自動空調、自動鹵素大燈，并采用了織物座椅，從實用性與性價比角度來說，如果對配置并沒有太大需求，類似于公司批量購買，或者跑專車而言，已經足夠了，需要批評的一點就是車輛僅配有2個安全氣囊。
而指導價為24.99萬元的豪華型在安全配置方面多了前排側氣囊，實用功能上則多了天窗、電動側滑門、倒車影像等配置；舒適性方面，增加了真皮座椅，前拍中央扶手；而燈光方面，可免費選裝LED日間行車燈；相比舒適型豪華型不僅提供了天窗，真皮座椅，電動側滑門等幾項實用配置，安全性也進一步提高，其中真皮座椅及天窗還有電動側滑門都能很有效的提升車輛檔次感，從實用性與性價比角度來說，豪華版作為三款車的“中配”，最均衡。
如果是家庭用戶，預算相對充裕，我們更推薦26.99萬，因為它對了側氣簾、電動座椅以及座椅加熱、電動后尾門等配置，安全性與便利性進一步提升。而且這些配置，自己后期加裝的難度都比較大，如果我自己買，我應該會選擇這款，這些配置對于2萬差價也算合理。但如果是公司用車，中配其實夠了。
● 性能測試
0-100km/h加速測試：9.84秒
在進行0-100km/h加速測試時，我們先關閉車輛穩定系統，將油門和剎車同時踩到底進行彈射起步，此時發動機的轉速大約能控制在3000rpm出頭一點。松開剎車踏板的瞬間，前輪會出現極短暫的打滑現象，而在此之后的整個加速過程都與預料中的一樣，整體表現平順，并沒有強烈的推背感。最終，不到10秒的成績，可以說是超越了我們的預期。
簡單梳理一下我們今天測試的這臺GL8 25S車型的加速成績表現，9.84秒的成績不但明顯優于廠商公布的11.8秒的官方數據，而且對比老款2.4以及奧德賽2.4L車型來說，它也有著明顯優勢。這個成績水平基本與老款3.0L車型很接近了。
100-0km/h制動測試：42.79米
制動測試中，車輛實測成績為42.79米，這個數據表現也符合預期，而且與老款GL8以及全新GL8 28T車型的差距并不大，處在我們評測標準的“合格”范圍內。至于全力制動時的車身姿態，我們從圖中也能看到，由于這車的整體懸架設定還是偏軟的，因此點頭現象比較明顯，但這對于GL8來說也屬于預料中的事情。
在制動測試環節，有兩點我覺得值得一說。首先是它的剎車腳感，在一腳跺下去時給人的感覺沒有全新GL8 28T車型給人的信心足，我們分析這應該是與它的剎車輔助系統的力量有關。在整個制動測試環節中，它的剎車呈現的腳感沒有全新GL8來得堅實有力。
其次，是它的熱衰減以及它的剎車過熱提醒功能。我們在測試過程中，進行到第8組時，行車電腦就開始出現“剎車過熱”的報警，同時我們觀察了整個十組的成績表現，也基本處于一個逐步上升的趨勢，但最終從第一組到第十組，2米左右的差異，我們覺得它的熱衰減表現還算在合理的范疇內。同時這個功能對駕駛者來說，也算是好事，特別是跑山路時，能及時監測車況。
由于本次測試是在試駕會時進行的，因此時間有限我們并沒能實際測試該車的油耗表現，有點遺憾。待后續我們拿到單獨試駕車后，會將這部分內容補上，感興趣的朋友請稍加等待，謝謝。
編輯點評：
GL8 25S的推出對于20-25萬MPV市場的沖擊還是比較大的，不僅開始進一步的擠壓競爭對手的市場空間，同時還形成了從20-45萬的完整產品線，就像文字開頭提到的一樣，通用這個套路玩的非常深，原來別克GL8在國內的中高端MPV市場已經可以說是沒有什么對手。它的成功主要依靠這十余年來在中國市場的摸爬滾打，摸清了國內消費者的購車喜好，完全了解中國消費者對于MPV車型配置的需求，如今先推出全新的28T車型，并通過Avenir向上突破40萬這一價格級別，然后通過老款車型的改款、增配來向下占領市場，可以說這次GL8 25S的推出又能吸引到不少消費者的關注。（文/圖/攝 汽車之家 周翱 測試/盛元珺）
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