最近一段時間，關于上汽大通D90車型的各種消息不絕于耳。作為上汽大通將要推出的一款7座中大型SUV，還未上市就已經被貼上了眾多標簽，如非承載式車身、個性化定制等。相信大家對我們之前的高原試駕和高寒測試還有一定印象，這也是我們參加的第三場測試，相比之前它又有哪些進步呢？我們將在接下來的試駕中尋找答案。
在經過高原缺氧的格爾木和低溫寒冷的黑河后，我們這次來到了安徽廣德，在著名的廣德試車場對它進行了幾個項目的簡單體驗以及日常道路駕駛。由于上汽大通D90會在四月初正式亮相，到時候才會公布最終外觀和內飾的樣子，所以我們這次試駕車仍為高度偽裝的試驗車，請您知曉。
■外觀燈組部分接近未來量產版/內飾見雛形
自上次試駕至今已有兩個月的時間，它在外觀或其它方面有哪些改變是我比較關心的，我也在這次試駕中盡量的去尋找它的變化與不同。外觀相比之前有了更多的地方可以確定，雖然整個外觀還被厚厚的偽裝貼紙包裹著，但我們看到車頭大燈和尾燈的樣式已經基本確定。關于更多的外觀信息或車輛參數可以參考之前的格爾木高原試駕文章。
內飾還不是最終的樣式，但基本的雛形已經有了，諸如中控臺上的那塊12.3英寸的彩色大屏（目前還不能點亮）格外亮眼。整個內飾采用了多條橫向線條，讓本就寬敞的車內看上去橫向空間更加充裕。
其配備了前排雙區自動空調，同時第二排座椅也帶有獨立的自動空調以及座椅加熱功能。在第二排座椅空調出風口下方有12V電源和220V的電源口，可以為我們的筆記本或其它電子設備提供電力保障。
除外觀和內飾外，我們再來看看一些其它細節。上汽大通D90采用的是雙叉臂式前懸架，整體橋式后懸架，是一種硬派SUV常采用的懸架結構。此次也是我首次見到四驅版車型，之前在高原試駕時提供的為前置后驅的兩驅版車型。
■場區內體驗和試駕
受時間和安排所限，我們只對上汽大通D90的常規測試進行了試乘體驗，主要包括：長坡橋、繩索路、高速環路、石子路、比利時路、30°坡等。在正式駕駛前先來了解一下發動機的基本情況，上汽大通D90搭載了與上汽大通G10相同的2.0T發動機，經過重新調校后的最大功率為224馬力，峰值扭矩為360牛·米，傳動系統匹配的是6MT和6AT變速箱。驅動形式有前置后驅和前置四驅。
在經過場內G0賽道體驗后，接下來我們將前往操穩試驗場，車輛在這里將會經歷瀝青振動帶、臺階路、瀝青鼓包、正弦波路等多種模擬路況，來測試到車輛在多種路況條件下的表現。
在經過瀝青顛簸路時，能夠感受到減振器的頻繁工作，坐在車內并不會給你細碎的感覺，車輛始終能夠緊貼路面，快速通過。
瀝青鼓包路面主要是模擬我們經常可以遇到的瀝青道路，經常受到大貨車剎車產生的水平推力或高溫等因素影響而產生的“鼓包”道路，在這里主要考驗車輛底盤的抗扭曲以及縱向重力的影響。
在高速行駛時D90的行駛穩定性表現不錯，并不會有輕飄感，只是后段的再加速能力就比較一般了，綜合它的發動機排量和這么大的車身尺寸，這樣的表現也在我們的預期之內。整體懸架的表現還是偏硬朗的。
■日常道路試駕
在經歷了操穩試驗后，我們將在日常的公共道路進行試駕體驗。其實上次在高原試駕并沒有能夠體驗出它的真實表現，因為在海拔3000米以上，我和它都存在一定的“高反”，所以對它的這次試駕表現更為期待。
關于這個“黑科技”目前同樣處于研發測試階段，在改變駕駛響應后最明顯的變化就是油門的響應更為迅速了。尤其是在高度模式下，油門基本上輕點就會有響應，與在正常模式下完全是兩種性格，發動機隨時都保持在一個比較亢奮的狀態，此時讓你有一種開運動型車的感覺。當然這是要以犧牲一定的舒適性為代價。怠速轉速要更高，噪音也會隨之增加。而當你再切換回普通模式后，普通駕駛模式就會有一種平淡無奇的感覺。
說到這里相信不少網友會疑問，如果在響應切換時出現了系統故障該怎么辦（好比手機刷機刷成磚）？廠家負責研發的工程師介紹，如果在改變響應模式時沒有成功或切換系統出現問題，只需將車輛熄火再重新啟動則會自動回到正常響應狀態，此時再進行切換選擇即可。未來這套系統將會融入到中控大屏中，用戶可通過手動或語音控制來實現控制。
◆編輯總結：
以上的試駕表現僅限于我們試駕的這臺工程樣車的表現，由于目前上汽大通D90仍處于測試階段，所以仍會對整體行駛品質以及其它方面進行完善。到目前為止它的整體表現與我當初在高原測試時有了很大的進步，整體的動態表現，發動機與變速箱的匹配，底盤懸架等都有了較大提升，一臺車的測試過程猶如一個小孩子的成長，我們在每個階段的試駕體驗中都能夠感受到它的進步。此外上汽大通D90將會在四月初正式亮相，喜歡的朋友可以關注一下。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
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