北極圈之北約兩百公里處有個瑞典小鎮，叫做尤卡斯加維（Jukkasjarvi），當地居民不足千人，在來到這里之前，我對瑞典這個北歐國家的全部認知僅限于冰天雪地，來到這里之后發現，這兒比我想象的更加天寒地凍，類似于國內的呼倫貝爾，冬天最低溫在攝氏零下40度，最不缺的就是雪、冰、凍、暗。好吧，我們就來結識一下這種環境中成長起來的性能品牌——沃爾沃Polestar。
Polestar自1996年成立開始，致力于各類房車賽事，從最初Volvo 850參加的首屆瑞典房車錦標賽到2009年沃爾沃為優化車輛公路性能，指定Polestar為自己的專業改裝團隊，到再后來Volvo C30 Polestar概念車的亮相，長此以往的合作為如今的V60/S60 Polestar車型誕下伏筆。2015年Polestar正式加入沃爾沃汽車品牌，成為其專屬改裝部門，與奔馳-AMG/寶馬-M/奧迪-RS類似，致力于為用戶提供高性能與駕駛樂趣的車型。
曾聽說過北歐人民大多性格冷峻、難以相處，身臨其境后便明白，生活在北歐這種自然環境下，一年中大多數時間晝短夜長，換誰都很難養成熱情的脾性。不過這也造就了北歐人性格的另一面，低調、誠懇、尊重每一份工作中所蘊含的價值，所以你看沃爾沃、薩博、宜家這些品牌的產品，基本繼承了設計者的性格特征。連Polestar也不例外，明明是因性能而生，外在卻樸實得讓你無法對它“另眼相看”。在車身外觀改造的尺度上，Polestar團隊使用的力度與AMG、M、RS比起來要弱化的多，在原車基礎上，很難找到夸張的、有殺傷力的設計語言，如果不是北極藍的專屬配色，你能想象到這是一臺售價超過60萬的藍血貴族嗎？
如何區分Polestar車型與普通版車型呢？除了標志性的北極藍色車身，我們只能從細節上著手，比如中網上的方形LOGO，尺寸不大的前唇等。所以，除了北極藍配色的車型以外，其他三款（黑、白、銀）配色的Polestar車型大概就是為了打折銷售準備的吧。
擴散器可以在時速250km/h的時候為車身提供21kg的下壓力，當然如果你再加上擾流板提供的33kg下壓力，高速狀態下兩個設計會讓車尾有超過50kg的下壓力。
這次試駕的兩款車型是沃爾沃新款S60/V60 Polestar，均搭載強化版Drive-E T6 2.0T（機械+渦輪）雙增壓發動機，并且已于去年9月份在國內正式上市。而對于預算相對有限的沃爾沃車主來說，Polestar高性能運動套件是個不錯的選擇，目前沃爾沃XC60/V60/V40三款車型的用戶可自由選裝，根據不同的套件，單品價格從13000元至5萬元左右不等。
車內與外在類似，乍一看去與普通版S60/V60并無二致，Polestar的技術人員比較誠懇的介紹了內飾的幾處改動，就不考大家眼力了：專屬運動座椅，帶有“魅惑藍”縫線的專屬運動方向盤，刻有Polestar星形標識的運動踏板和專屬換擋桿，以及碳纖維中控面板。
Polestar在塑造運動化的外觀和內飾造型方面，可能與中國消費者對性能車的認知有出入，那么動力、四驅系統、駕駛感受會打破這種刻板印象嗎？我們上路，不，去雪原試試。
■ V60 Polestar 靜態視頻展示
對于一臺售價超過60萬的性能車來說，使用2.0T排量的發動機?？赡茏尨蠹以谛睦砩想y以接受，但是拋開感情層面的因素，用理性的眼光來審視這臺發動機的表現，也確實讓我們很難找到詬病它的理由，畢竟從參數上看，367馬力足以超出大多數常人的駕馭水平。
若以品牌定位為衡量標準，Polestar與“BBA”旗下的性能品牌非常接近，但是考慮到國內售價的因素，我挑選了兩臺與Polestar價位相近、性能相近的車型以作參考，一臺是寶馬340i xDrive M運動型另一臺是奧迪S5 Sportback，那接下來Polestar的動力水平到底如何，咱們比比就知道了。
| 同價位車型動力對比 |
| 車型 |
廠商指導價 |
排氣量 （L） |
最大功率 （kW） |
最大扭矩 （N·m） |
官方加速 （s） |
| S60 Polestar |
60.69萬 |
2.0T （機械+渦輪） |
367馬力 （270千瓦） |
470 |
4.7 |
| V60 Polestar |
63.69萬 |
2.0T （機械+渦輪） |
367馬力 （270千瓦） |
470 |
4.8 |
奧迪S5 Sportback |
67.90萬 |
3.0T （渦輪） |
333馬力 （245千瓦） |
440 |
5.1 |
寶馬340i xDrive M運動型 |
68.40萬 |
3.0T （渦輪） |
326馬力 （240千瓦） |
450 |
4.9 |
對比結果顯而易見，除了排量外Polestar發動機各項數據都占優，所以放下你的情結吧，每年省下一筆車船使用稅的同時還能享受到更好的動力體驗，這難道不好嗎。
8速手自一體變速箱進入運動增強模式后，自2擋開始，只有轉速達到4000rpm時才會進行換擋，時刻保持渦輪在介入的狀態，保證動力隨叫隨到。既然提到了運動增強模式的打開方式，那怎么能不說彈射起步的操作流程呢！說來其實也簡單，你只需要關閉ESC然后掛入S擋，同時踩住剎車和油門，接下來，我想你一定懂的，就讓副駕駛的妹子縱情尖叫吧。
在聽講解會時，Polestar的工作人員告訴我們了一個關于運動增強模式的小八卦。起初運動增強模式并沒有打算配備到量產車型上，而如今得以保留也要感謝第一批媒體老師駕駛Polestar車型時，發現了這個功能并傳播開來，Polestar團隊在收到用戶的期待與好評后，這個功能才得以保留下來。
在中國進入春季的時候，瑞典北部仍然被冰雪覆蓋，試駕車也自然都裝配了小釘胎以應付冰雪濕滑的道路。
動力儲備充足固然是好，但是在冰雪路面駕駛時，強大動力卻未必讓你時刻富有激情，當動力突破輪胎抓地力時，在道路上的側滑會讓人心里一驚，更多的時候還是需要均勻小幅度的控制油門的行程。20余公里的道路體驗，全程是在ESC和來自博格華納的四驅系統的幫助下完成的。
Polestar作為沃爾沃旗下高性能改裝品牌，一些高端改裝品牌自然也會使用，比如來自Ohlins的懸架系統，作為懸架系統里的一線品牌Ohlins具有“Dual Flow”雙流量閥專利，在支撐性能上有所保證，除此之外懸架設有30個可調阻尼位置，可調性上完全符合一般的賽道標準。
雖然在支撐性上、可調性上這套Ohlins可以帶來出色的表現，但是你想讓它兼顧日常駕駛的舒適性，這可就強人所難了，從官方給出的數據來看，Ohlins懸架比普通版車型懸架彈簧要硬80%。實際感受也確實如此，再加上釘胎的作用，這一路公路駕駛真的是渾身上下都能體驗到何為路感。
除了剛才提到的Ohlins品牌懸架系統，剎車系統也來自知名品牌Brembo，6活塞卡鉗搭配371x32mm前浮動式通風制動盤，制動性能有所保證，不過我們這次的行程全程是在冰雪路面駕駛，輪胎附著力很低，所以沒能體驗到制動系統的出色表現，遺憾。
為了安全起見，在熟悉賽道的幾圈，教練要求我們全程開啟ESC來駕駛，在車輛發生側滑時，油門不再對你的命令做出反饋，一切對動力的指令交還給電腦處理，它會限制你的油門來降低車速，以確保你能安全通過彎道。
我將車上的ESC功能關閉，車輛過彎側滑失控時，動力也不會再做出太多的限制，這時你獲得了另一種救車于失控狀態的選項。不過，前面所說的ESC關閉其實并不能完全關閉，系統依然還是會保留一點點自己的底線，即使這樣已經足以讓我們充分體驗失控的“樂趣”了。
另一種選項——深踩油門！當然這存在著一定的危險性，可是通過這種方法將車高速飄過彎道時，獲得的成就感也是成正比的，不過這種方法也僅限于四驅車。使用這個方法的同時你需要緊握方向盤，同時不斷地修正行車軌跡，利用前輪的動力將自己的車頭瞄準腦海中理想的行車軌跡，大膽的放任車尾的甩動即可。
在我反復嘗試并建立充足的信心后，我開始嘗試著使用第二種方法來斬殺賽道上的每一個彎道，起初在經過S彎時，車身左右擺動的幅度過大，導致我不得不手忙腳亂的將方向盤揉來揉去，即便是在零度以下的溫度時，不關車窗也能開的我一身熱汗。漂移這件事兒，真的是需要你不斷的練習再練習，用體力和精力共同應對著車身擺動的幅度，自始至終，酣暢淋漓。
雖然使用了釘胎，但是冰面漂移的樂趣依然無法阻擋我們深踩油門突破抓地力的欲望，在每一個彎道面前，我不猶豫選擇讓我的伙伴Polestar介于可控與失控的臨界點，享受著每一個彎道的滑動，盡管失控的代價是一頭扎進堅硬的雪墻，但是來自北京的我和來自北極圈的Polestar都無懼冰雪的挑戰。
■ 全文總結
與本家沃爾沃一樣，Polestar并不是個按常理出牌的改裝品牌，它對沃爾沃S60/V60外在花費的心思極少，就如同這遠在北極圈內的小鎮一般，靜靜販賣著自己獨有的雪、冰、冷、暗，成為最具個性的驢友們向往的勝地。而你要問內在？從數據上看，沃爾沃S60/V60 Polestar所運用的2.0T發動機已經堪稱黑科技，但它的真實水平還有待常規道路試駕進一步檢驗。
“要對性能車懷有敬畏之心”，雖然記不得是誰說的了，也很少有機會接觸到性能車，但是這句話印在我腦海里時不時地變會冒出來警戒著我，好像冥冥之中暗示著我與Polestar的相見。我心存敬畏，小心地試探著Polestar容許我觸碰的底線并與之形成默契，再一同挑戰自然的神奇，體會車輪與冰雪的奧義，我想這會是令我難忘的一次試駕經歷。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）
■ V60 Polestar 試駕視頻
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