上汽集團MG品牌最近推出了名爵ZS這款小型SUV，之前我的同事們對它的外觀內飾設計理念（文章鏈接）、底盤結構（文章鏈接）以及其搭載的新鮮技術進行了體驗，從他們體驗之后的反饋來看這是一款從設計到配置都讓人眼前一亮的車型。不僅如此，我們還對搭載三缸發動機的1.0T車型進行了測試。而今天，我們為大家帶來的應該是日后名爵ZS家族中更主銷的動力搭配，1.5L+4AT車型的測試。雖說在如今這個年月，看到“4AT”的字樣或許會有點扎眼，但經過與它兩天的接觸，它的平順性表現著實令人滿意。
● 外觀/內飾簡介：
作為一款剛上市的全新車型，我們還是先來簡單回顧一下該車的外觀和內飾造型。基于上汽SSA平臺打造的名爵ZS的外觀采用不少時尚的元素點綴，看著讓人過目難忘。它的外形設計能夠吸引人的眼球，這足以成為這款車成功的基礎。
前臉的設計是這款車比較出彩的地方，名爵ZS的盾形格柵加上層次感分明的中網看著顯得很精致。來到側面，它配備有17英寸的輪胎，雙色五輻造型的輪圈也有不錯的精致度，整體給人以時尚大氣的感覺。
車身尺寸方面，名爵ZS的長/寬/高分別為：4314/1809/1648mm，具有2585mm的軸距。這樣的車身尺寸在小型SUV市場中還是比較有競爭力的，與它的主要競爭對手如哈弗H2s/H2或是比亞迪元/現代ix25相比，名爵ZS的車身尺寸也處在中上水平。
◆ 內飾設計主打簡潔
內飾方面，名爵ZS采用了比較簡潔的設計風格，中控臺上方的棕色部分為軟性塑料材質，具有不錯的觸感。此外，配以真皮多功能方向盤和8英寸的觸控屏幕也讓這款車的內飾看起來具有足夠的檔次感。
這款車的中控娛樂系統值得一提，它與榮威RX5一樣采用了互聯網汽車智能系統，不僅支持阿里的在線支付，在成都已經開始試點在加油站通過車牌識別直接支付加油費用，未來用車會更加方便。并且如地圖導航、軟件升級、遠程控制、道路救援、語音服務等的流量費用終身不需付費。空調系統則采用了相對傳統的手動空調，上手操作沒有難度。
皮革包裹的座椅觸感較為柔軟，包裹性不錯。后排座椅帶有全部位置的三點式的安全帶，但沒有配備中間位置的頭枕。雖說后排座椅寬度相對較窄，乘坐兩人會比較舒服，但若是能配上一個頭枕會對中間位置乘客的安全照顧會更周全一些。
名爵ZS 1.5L的高配車型上配有全景天窗（1.0L兩款車型標配），據悉這款天窗尺寸與榮威RX5上所使用的全景天窗在一個級別，尺寸頗大。值得一提的是，名爵ZS的后備廂地板有兩段高度可以調節，儲物方式更為靈活。此外，廠家對購買1.5L手動/自動豪華版兩款車型的前3萬名消費者贈送全景天窗的配置，優惠力度還是挺大的。
● 動態試駕感受
這款車采用的是阿特金森循環發動機，這種發動機的優點是發動機熱效率更高，簡單來說就是會更省油，馬自達的創馳藍天技術發動機就采用了類似的技術。然而這種發動機與目前常見的常規動力發動機相比短板在于低扭不太充裕，所以常常配合電動機組成混動系統使用。而眼前的這臺名爵ZS并沒有配電機，因此它的低扭表現到底如何，也讓我們多了一份好奇。
其實從日常使用角度來說，它在低速擁堵狀態下的平順性會優于雙離合變速箱。而缺點其實也很顯而易見，那就是擋位數上，高速時發動機轉速會比較高。按照過往的經驗來看油耗表現自然不會有6AT、7DCT等來的出色。因此，平順性、油耗將是我們測試環節中，重點考量的部分。
阿特金森循環發動機的長處在于節油而非強調動力輸出，因此這款車在起步階段的動力表現其實并沒有同排量日系車型來得輕快。動力輸出給人的感覺比較線性和沉穩，因此在市區開還是很容易找到合適的駕駛節奏。整體來說，它的動力在城里用表現算是且符合預期的。我要說“夠用”，或許不少人會覺得很“套路”，但試駕感覺就是如此。雖說它的動力提供不了駕駛激情，但無論是頻繁起步跟車或變道超車也都不會感覺特別拖沓，總之代步足矣。
變速箱是這車我覺得重點得聊聊的部分。首先，“4AT”的擋位數肯定是偏少的，不過它的換擋邏輯、平順性以及換擋速度等還真是挺不錯的，這部分表現高于我們預期的。更重要的是，與如今市場上的“香餑餑”——雙離合器變速箱比，這臺傳統的自動變速箱在市區特別是擁堵路況下的表現更討人喜歡。跟車很輕松，也不會有什么頓挫抖動。
并且這樣的配置也省去了在不少雙離合車型上駕駛者需要去適應車輛換擋速度的過程，所以結合目標客戶絕大部分時間將它用來在市區代步而非高速巡航或激烈駕駛的行駛工況考量，傳統自動變速箱的優勢或許能被更充分的發揮。
接下來再說說行車轉速，直觀從數據看來這款車的日常行車轉速的確有些高，120km/h巡航轉速在3200轉左右（普通的1.6L+6AT的小型車大概在2600轉左右）。轉速高一方面是變速箱擋位數少的局限，另一方面也與該車使用阿特金森循環的發動機有關，為了照顧其最大功率與扭矩輸出區間相對比較偏后的特性不得已而為之的做法。上汽工程人員表示，介于發動機的特性，阿特金森循環的發動機更注重的是“燃油效率”，因此就算換裝了6AT變速箱，對高速巡航時發動機轉速下探效果也是有限。當然，在這其中效果與成本之間肯定也有另一番博弈與平衡。
轉向方面，采用電動轉向助力的名爵ZS除最低配車型之外都帶有三種方向盤轉向手感設定可供選擇。輕盈設定下的方向盤轉向力度一根指頭就能承擔，標準設定下所需的轉向力度也不大，因此我更習慣用它的沉穩手感設定。總體來說，三個選項間的力度變化比較漸進，是一個挺有意思的小細節。
名爵ZS的懸架采用前麥弗遜式，后扭力梁式的配置方案。后扭力梁式的非獨立懸架能預留出相比獨立懸架更為充裕的車內空間，在寸土寸金的小型SUV車型中，這是一種很常見的懸架設計方案。動態駕駛時這款的懸架對于細碎顛簸的化解還算不錯，整體質感處于同價位車型的中上水平。
● 性能及油耗測試
◆ 0-100km/h加速測試
實測0-100km/h加速成績為12.83秒，這一成績并不算亮眼，但與搭載1.0T+6AT動力總成的名爵ZS 16T車型加速成績十分接近。變速箱在二擋時就能完成0-100km/h加速，不過也是受限于變速箱二擋的齒比調校，它在60km/h之后的加速勢頭有所放緩。
◆ 100-0km/h制動測試
這款車的制動距離從數據看處于合格的水平之內，整體表現也是超越了它的一些競爭對手。雖然全力制動時前后懸架的支撐力度有些不足，不過最終40米左右的剎車成績還是交上一份讓人較為滿意的答卷。
◆ 油耗測試
| 實測油耗對比 |
| 車型/項目 |
名爵ZS 1.5L 4AT |
名爵ZS 1.0T 6AT |
長安CS15 5DCT |
翼博 1.5L 6DCT |
| 汽車之家實測油耗 |
7.1L/100km |
7L/100km |
8L/100km |
8.36L/100km |
| 工信部油耗 |
6.3L/100km |
5.9L/100km |
- |
6.5L/100km |
我們的油耗測試一共行駛136.6公里，行車電腦顯示時速30km/h，共消耗92號燃油9.67升。最終計算的到這款車的百公里約為7.1L/100km，與行車電腦7L/100km的表顯油耗差別不大，行車電腦的油耗數據可以較準確地作為日常行車的油耗參考。值得一提的是，名爵ZS 1.5L自動擋車型的油耗表現比大部分我們測試過的自動擋小型SUV都低，甚至低于同級別的手動擋車型，它的燃油經濟性表現的確值得表揚，這部分功勞應該多多感謝它所搭載的阿特金森循環發動機。
編輯點評：
經過2天的接觸，名爵ZS1.5L自動擋車型給我留下了不錯的印象。首先還是老生常談的外觀內飾，它們的設計看著有設計感也有檔次。這就如文章開頭時說到的一樣，有了一個漂亮的外觀能爭取到更多有顏值要求的目標客戶。配置方面它帶有互聯網汽車智能系統，源自阿里巴巴的互聯網操作系統可以滿足你“吃住行游購娛”等全方位的需求，用起車來也是更為舒適便捷。
接下來再說說它的動力和試駕感受，該車搭載的1.5L阿特金森循環發動機在動力表現上并不突出，不過它的平順性與燃油經濟性的表現確是十分的亮眼。搭載四擋自動變速箱之后的實測油耗為7.1L/100km，這樣的數據已經超越了不少同級別的手動擋競爭對手。變速箱雖然擋位數有限，但勝在平順性表現很好，特別是城市擁堵路段開著比不少采用雙離合的車型愜意多了。至于底盤方面的表現，也算合乎它的定位與價格預期。總的來說，名爵ZS 1.5L自動擋車型不算是一款以駕駛樂趣見長的車，但它很容易上手，駕駛感受屬于好開且具親和力的類型。同時輔以不錯的相貌以及噱頭十足的配置，我想它的市場表現還是挺值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
>>看靜態圖文不過癮？我的同事還對這車進行了視頻試駕，點開看動的更過癮！<<
-
查看同類文章：
-
SUV試駕評測
-
單車性能測試
-
更多精彩內容：
-
AH-100評價體系
-
輕客試駕評測
