看過《諜影重重1》的人肯定會(huì)對(duì)杰森伯恩開著老MINI在巴黎街頭暴走的鏡頭印象深刻，而電影中除了杰森伯恩的駕駛技藝十分高超之外，也體現(xiàn)出了老MINI的短小靈活、操控性佳的特點(diǎn)，而這也正是MINI一直以來所堅(jiān)持的品牌價(jià)值，直到MINI COUNTRYMAN的推出，有人說COUNTRYMAN是MINI對(duì)市場的妥協(xié)，而今天，全新?lián)Q代的COUNTRYMAN可能是MINI對(duì)市場的再次妥協(xié)，因?yàn)樗执罅艘蝗海敲矗艞壛硕绦§`活的它是不是還繼承著MINI其他傳統(tǒng)呢？
外觀介紹：
本次試駕的車型是COUNTRYMAN 2.0T COOPER S ALL4 旅行家，頂配車型分為兩個(gè)版本，一個(gè)是探險(xiǎn)家，一個(gè)是旅行家，區(qū)別主要是在車身套件和配置方面，探險(xiǎn)家的外觀看起來稍微野性一些，偏重一些戶外屬性；旅行家的公路屬性就相對(duì)多一些了，在配置方面，探險(xiǎn)家標(biāo)配抬頭顯示系統(tǒng)，和帶觸控功能的中控顯示屏；而旅行家標(biāo)配了Harman Kardon音響、19英寸輪圈、感應(yīng)式后備廂等。如果您對(duì)探險(xiǎn)家有興趣，可以看一下由我的同事李佳進(jìn)行過全面測試的探險(xiǎn)家車型。
第一眼看到這部車的時(shí)候就能感覺出來，真的是變大了，不過外觀整體來看依然有著“MINI”的味道，并不會(huì)像某些車型一般因?yàn)榧娱L而變得有些不協(xié)調(diào)。
現(xiàn)在的車型線條都很凌厲，或許也就是這樣，憨態(tài)可掬的COUNTRYMAN總會(huì)給人耳目一新的感覺，或許有的人說五門的MINI不正宗，但如果拋開品牌來看，這款車的外觀真的很不錯(cuò)。
看到輪胎型號(hào)的時(shí)候還挺驚訝的，19英寸的輪胎，45的扁平比，還使用了運(yùn)動(dòng)取向的輪胎，光看這些可能會(huì)覺得這應(yīng)該是一部小鋼炮吧，不過沒準(zhǔn)這部COUNTRYMAN開起來真能找到小鋼炮的感覺。
MINI的車型總能流露出可愛的元素，圓潤的線條給人的感覺很無害，前后大燈的造型都是圓圓的，很好看，燈光配置也比較厚道。
內(nèi)飾及空間體驗(yàn)：
新COUNTRYMAN的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是MINI的風(fēng)格，不過多了許多科技感，用料方面也都是軟性材質(zhì)，做工也比較精致。
前排座椅還配備有座椅加熱、腰撐調(diào)節(jié)，不過沒有座椅通風(fēng)，總體來說座椅很舒服，激烈駕駛的時(shí)候也能提供不錯(cuò)的包裹性，座墊還能手動(dòng)拉長，進(jìn)一步提升舒適性。
后排座椅可以調(diào)節(jié)前后，調(diào)整至最前時(shí)后備廂的載物能力能進(jìn)一步提高，靠背也能進(jìn)行調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)能提升后排乘客乘坐的舒適性，乘坐COUNTRYMAN進(jìn)行長途旅行的時(shí)候也不會(huì)太累。
后備廂的空間表現(xiàn)還可以，和個(gè)別緊湊型SUV有的一拼，加上后排座椅可以前后移動(dòng)，實(shí)用性更佳，所以COUNTRYMAN是最實(shí)用的MINI這一點(diǎn)毋庸置疑。COUNTRYMAN配備了腳踢式后備廂，和別的廠家不同的是，MINI的工程師所設(shè)計(jì)的這套系統(tǒng)捕捉的時(shí)收腳的動(dòng)作，而不是踢腳的動(dòng)作，這樣也是為了防止有小動(dòng)物從車底經(jīng)過時(shí)觸發(fā)感應(yīng)從而打開后備廂。
儲(chǔ)物空間不算多，滿足日常使用問題不大，而且在細(xì)節(jié)處MINI做的很用心，我很喜歡蘇格蘭格的膠墊，并且這個(gè)膠墊摩擦力非常高。扶手箱內(nèi)的無線充電還有固定手機(jī)的卡子，不過這個(gè)卡子卡不住屏幕比較大的手機(jī)。
動(dòng)力系統(tǒng)：
駕駛感受：
以現(xiàn)在的眼光來看，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)并不優(yōu)秀，不過放在這臺(tái)COUNTRYMAN上，實(shí)際開起來的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，開著比較暢快，不過動(dòng)力銜接有點(diǎn)慢，降擋超車的時(shí)候，深踩油門時(shí)大概會(huì)有多半秒的遲滯，之后動(dòng)力才會(huì)源源不斷的到來。
8AT變速箱的表現(xiàn)在正常駕駛時(shí)沒什么毛病可挑，換擋速度挺快的。COUNTRYMAN有三種駕駛模式，在Green模式下，變速箱升檔積極，也能有效地抑制住發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，日常駕駛時(shí)舒適性更高。在Sport模式下，油門響應(yīng)會(huì)有所提高，掛入S擋之后變速箱會(huì)延遲升擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，從而得到更好的動(dòng)力輸出，這個(gè)模式下還能聽到一些來自于排氣的聲浪，讓人有種戰(zhàn)斗的欲望。
懸架表現(xiàn)得很優(yōu)秀，開起來的感覺依然很MINI，調(diào)校得有些硬的懸架運(yùn)動(dòng)味十足，在彎道中側(cè)向支撐也足夠，讓人覺得開的不是一個(gè)SUV車型，不過懸架對(duì)于小坑小洼的過濾就不擅長了，路感很清晰，在這一方面，舒適性只能算合格，這部車更重操控。
剎車的腳感有些硬，需要用上點(diǎn)兒勁兒來踩下剎車踏板，上來需要先適應(yīng)適應(yīng)。這部車開起來之后噪音比較大，風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都會(huì)有，所以靜謐性對(duì)于它來說真的是一個(gè)奢求了。
這套名字叫ALL4的四驅(qū)系統(tǒng)與寶馬X1采用了同樣的技術(shù)，主要原理是電控液壓多片離合器在前輪打滑之前對(duì)后軸的扭矩進(jìn)行主動(dòng)控制，當(dāng)正常行駛的時(shí)候，為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，扭矩100%分配在前輪上，當(dāng)前軸抓地力不足時(shí)，會(huì)有更多的扭矩分配給后輪，有效抑制了轉(zhuǎn)向不足，當(dāng)行駛在崎嶇路面上時(shí)，系統(tǒng)可以在前后軸之間快速分配動(dòng)力，確保車輛一直可以保持最大的牽引力。
總結(jié)：
雖然這部車沒有了短小靈活這個(gè)特點(diǎn)，但是通過實(shí)際試駕感受這部車，發(fā)現(xiàn)MINI的其它元素依然還在，操控值得肯定，動(dòng)力也不會(huì)令人失望，圓形設(shè)計(jì)居多的外觀內(nèi)飾也依然符合MINI的要求，硬朗的懸架和剎車，微沉的轉(zhuǎn)向，還有那令人血脈賁張或是煩躁不安的各種噪音都時(shí)刻提醒著你，這是一部MINI。
尺寸全面加大的全新一代MINI COUNTRYMAN在實(shí)用性上得到了進(jìn)一步的提高，適合那些喜歡MINI同時(shí)又對(duì)空間有所要求的人。這種氣質(zhì)鮮明且并不便宜的車型，自然會(huì)有不少人喜歡，同時(shí)也會(huì)有很多人對(duì)其并不感冒，喜歡的人會(huì)包容它的所有缺點(diǎn)，而不喜歡的人會(huì)放大它的所有瑕疵，拋開品牌客觀的說，這款車是一款好車、有個(gè)性的車，但你真的會(huì)以一臺(tái)SUV的標(biāo)準(zhǔn)來要求它？我不信。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）
相關(guān)鏈接：
-
查看同類文章：
-
SUV試駕評(píng)測
-
更多精彩內(nèi)容：
-
單車性能測試
-
中型車試駕評(píng)測
-
追熱點(diǎn)
