有需求就有市場，眼看時下年輕人的購買能力越來越強，一汽豐田也推出了自己的第一款兩廂車型—威馳FS。像這樣一輛小型車，對大家來說談不上什么新鮮了，畢竟現在市面上同級別的兩廂車并不在少數，威馳FS只能算是后來者。有沒新鮮感真的那么重要嗎？或許是我們作為旁觀者過于理性了，對廠家而言，它們需要這樣一款車去填補細分市場的空白，而對消費者來說，他們又多了一個選擇。雙贏，沒什么不好的。需要提前說明的是，我們此次試駕的是試裝車，與正式量產車在做工細節方面會有細微差異。
■ 前臉有變化/車身側面有亮點
威馳一直是一汽豐田的排頭兵，2002年它作為品牌第一款車型被投放到市場，它也是豐田專門為中國市場設計的一款車。老一輩車迷可能還會記得當時威馳的廣告由張藝謀執導，主題曲是樸樹唱的《Colorful days》。如今它的第一款兩廂車型同樣源于威馳，為了更好地迎合年輕消費者的口味，它在許多細節都做出了調整。
| 威馳FS與同級車型尺寸對比 |
| 車型 |
威馳FS |
YARiS L 致炫 |
飛度 |
POLO |
| 長 |
4140 |
4160 |
4065 |
3970 |
| 寬 |
1700 |
1700 |
1695 |
1682 |
| 高 |
1495（1.3L 1485） |
1495（1.3L 1485） |
1525 |
1462 |
| 軸距 |
2550 |
2550 |
2530 |
2470 |
在上市后，威馳FS面臨的對手可真不少，除了同胞YARiS L 致炫，還有POLO、飛度等。另外，我們可以看到近期（2月14日）悅納RV也加入這塊細分市場的爭奪中。當然，許多中國品牌的小型兩廂車同樣極具競爭力，因此威馳FS肩上的壓力可真不小。
從設計上來看，威馳FS沒有極具顛覆性的變化，它的設計思路非常明確，那就是延續家族風格的基礎上，最大程度地體現與威馳的差異。它的前臉還是保持著標準的三廂車模樣，前格柵在換成蜂窩狀設計后，的確帶來不一樣的視覺效果。據廠商介紹，威馳FS未來會把消費主力瞄準女生，如果這樣的話，我倒覺得威馳FS少了點柔和之氣。
威馳FS和YARiS L 致炫的車身側面可以說就是同一個模具刻出來的，確實沒有驚喜。如果說要跟威馳相比，那威馳FS的點睛之筆是采用了懸浮式車頂以及隱藏式C柱設計，這給它增添了不少時尚的氣息。
威馳FS根據版本提供了多種輪圈樣式和尺寸，其中中低配版本配備了14英寸或者15英寸的鋼制輪圈，只有高配版本才配備15英寸的鋁合金輪圈。至于制動器類型方面，威馳FS采用的是前通風盤式和后鼓式的搭配，這個級別相近價位的合資車型也大多是這個水準。
細節方面，和三廂版一樣，為了達到更好的節能降噪效果，它在空氣動力學上下了一些工夫，例如后視鏡以及尾燈處都有擾流片。還有車頂采用的是類似帆船底部的凹陷設計，用以降低阻力。
■ 內飾與三廂版保持一致，配置表現中規中矩
威馳FS的內飾設計與威馳完全相同，相信這都在大家意料之中，畢竟兩款車型前者是兩廂版，后者是三廂版車型。新車中控臺上方采用的硬塑料材質，但在細致的紋理以及仿縫線設計的加入讓視覺效果得到了提升。
內飾配色仍然是黑色以及象牙色這兩種傳統方案。做工方面，車內各種結合處都把控得比較細致，凡是看得到的地方都做得挺好，保持了豐田的水準。當然，出于成本考慮，中控臺表面的材質采用的還是硬塑料，但它通過采用面板工藝處理讓視覺效果提升了不少。
近年來威馳的中控臺布局都沒怎么變過，中控臺上半部分是音響控制區，除了常規的收音機、CD機外，還提供AUX和USB接口。下半部分是空調控制區，三個碩大的圓形手動空調旋鈕確實有點老套，內外循環切換也采用了復古的撥桿式。
威馳FS的配置表現沒有太多的亮點，我們沒有看到中控大屏、導航這些配置功能。如果您看多了中國品牌車型的“大手筆”，再看回同級的威馳FS這類合資車型，一定要會有比較大的心理落差。打個可能不算恰當的比方，這種感覺就像春節在家頓頓大魚大肉，忽然回到打工的地方就只能吃個快餐。那么它與同級別的對手相比，它的整體配置表現又如何？威馳FS有自己的優勢，其中全系標配車身穩定控制系統、上坡輔助以及發動機自動啟停是亮點；而全系沒有倒車雷達、中控大屏、只有高配才配備化妝鏡等細節又讓人心里有點堵。
■ 乘坐空間讓人滿意，儲物空間有美中不足
作為兩廂版，威馳FS除了車身長度，其余的車身寬度、高度以及軸距相關數據基本都向威馳看齊，所以兩款車型的乘坐空間表現預計也是大差不差，主要差別應該只是在后備廂容積。
我們試駕的車型采用的是織物座椅，座墊填充物比較厚實，支撐性不錯，舒適性雖然比更高級別的兄弟車型稍微差一些，但整體還是可以接受。另外，深色的面料更耐臟，方便日常打理。至于乘坐空間表現，它保持了三廂版的水準，尤其后排表現一點也不含糊，完全可以放心。
細節方面，相比這個價位的同級對手，威馳FS有兩個小優勢，首先是全系配備了后排中央頭枕，而飛度、POLO都只有高配車型才配備。另外，它的后排地板相當平整，當您坐進后排中間位置的時候，相信會增加不少印象分。
無論是威馳還是YARiS兩款車型，它們的儲物設計都是一樣的，畢竟是同一個平臺出來的產品。就個人而言，感覺它們的前排儲物格設計都挺合理，數量甚至有點過剩。相比之下，后排乘客似乎就被冷落了，幾乎找不到可放置物品的地方，希望下一代產品能夠找回一些平衡。
相信對于購買這種兩廂小型車，日常對后備廂的使用要求都不會特別高。目前官方暫未公布威馳FS的后備廂容積，但參考YARiS L 致炫的數據，它在這個級別的車型屬于中上水平，POLO的后備廂容積僅為250L。如果平時需要放置大件行李，也可以放倒后排座椅，用作不時之需。
■ 動力系統依然沿用三廂版的配方
威馳FS的動力系統和三廂版是一樣的，同樣搭載1.3L和1.5L兩種發動機，其中1.3L發動機最大功率為99馬力，峰值扭矩達到123牛·米；1.5L發動機最大功率107馬力，峰值扭矩140牛·米。傳動系統方面匹配5速手動或CVT變速箱。
需要提前說明的是，由于此次試駕車型沒有臨牌，沒法上路進行常規的道路試駕，只能在風景區里（有限速）進行簡單的體驗。因此，我們將結合場地試駕科目跟大家進行一些分享。
威馳FS屬于開起來相當輕巧靈快的類型，這我和之前試駕過的卡羅拉、雷凌以及鋒范的風格都挺相似。油門調校的力度均勻，動力輸出平緩而線性，非常易于上手，它的這種風格相信大部分人都無需花時間去適應。威馳FS給人的第一印象就像一位十分具有親和力的朋友，很容易相處。
這臺CVT變速箱通過電控系統可以模擬AT（8速）變速箱，反應速度很快。正常行駛時，它的發動機轉速總能保持在一個相對經濟的區間內，時速60km/h時對應的轉速不到1400rpm，時速提至80km/h，對應的轉速則約為1700rpm。由于試駕區域限速，我們沒能進一步觀察轉速變化。在同級別車型由CVT和6AT變速箱占據了主導地位的今天，威馳FS至少在硬件和體驗方面都不會遜色于對手。
威馳FS采用了電子助力的轉向系統，按照慣性思維，它在低速時的轉向力度會十分輕盈。可威馳FS卻不是，力道剛剛好，轉向時讓你覺得輕松之余又保留了輕微的緊致感，整體轉向質感挺好的。盡管它有一定的虛位，但也在可以接受的范圍之內。在體驗過程中，它給我的印象是：無論是轉彎掉頭還是倒車都不用費多大勁。
威馳FS采用了前麥弗遜加后扭力梁的懸架組合，這個級別的車型大多也是這種搭配，但調校出來的風格會有一定的差異。威馳FS整體的質感還是不錯的，開起來感覺比較扎實，這跟我之前開過的一些日系車反倒有點不一樣，不是軟綿綿那種類型。當然，任何東西有得必有失，它的舒適性就不是那么突出，對于細碎顛簸的反饋有點直接了。
對于兩廂版車型，威馳FS的一個優勢在于身材變小了，這讓它在擁堵的城市道路穿梭自如。如果在廣州這樣的城市，一些路邊的停車位或者地下停車場的停車位都劃分得比較小，畢竟寸土寸金。車輛的身軀稍微大，停車真是個挺讓人頭痛的問題。要是您開的是威馳FS這種小型車，那停車就輕松多了。在場地試駕環節，我們就重點體驗了花式繞樁以及倒車入庫兩個項目，并且拍攝了兩個視頻，讓大家直觀感受威馳FS的“另類”優勢。
全文總結：
威馳FS的外觀、內飾設計與三廂版相差不大，只是細節做了調整。它的主要意義在于吸引了那些喜歡兩廂車的年輕人，包括一些女性朋友，兩廂車在城市里行駛有自己的優勢，至少停車方便一些。出于節省成本考慮，威馳FS的配置表現有亮點也有可提高的地方，亮點是全系標配車身穩定控制系統以及后排座椅均支持比例放倒等，不足的地方全系沒有倒車雷達。動力依然沿用了三廂版的組合，這次試駕體驗主要在場地和風景區，時間短體會并不深刻，相信能滿足日常需求。
如今威馳FS的價格已經公布，從起步價來看，它與威馳、YARiS L 致炫均為6.98萬，其余版本的價格也十分接近。價格相近的版本配置也相差無幾，我們不妨以將三款車型的最低配進行對比，可以看到它們的價格雖然一樣，可配置會有細微差異，但不會特別明顯。總的來說，在推出威馳FS后，對于正在尋找一輛日常代步車的年輕朋友來說，又多了一個選擇。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）
-
查看同類文章：
-
小型車試駕評測
-
更多精彩內容：
-
單車性能測試
-
緊湊型車試駕評測
-
聊新車
