去年年底，新款長安逸動正式上市，新車相比老款最大的區別便是全面換裝了6速手自一體變速箱。很顯然在10萬元左右的中國品牌緊湊型車這個“戰場”，想要較之對手們擁有更大的優勢，傳動系統上的升級倒不失為一個不錯的選擇。
首先來和大家梳理一下目前長安逸動車型的具體傳動組合，從動力上這款車目前大致可以分為三類：1.6L電噴發動機，1.6L電噴發動機+電動機的混動車型以及1.6L缸內直噴發動機。目前只有最后一類1.6L缸內直噴發動機車型才搭載了來自愛信AW的6AT變速箱（同時也有5MT可供選擇）。混動車型只提供5MT變速箱，而1.6L電噴發動機則依舊是4AT和5MT的選擇。
動力系統：
這臺帶有缸內直噴的1.6L自然吸氣發動機最大功率為128馬力（94千瓦）/5700-6200rpm，峰值扭矩為168牛·米/4000-5000rpm。相比自家的同排量電噴發動機多了3馬力和8牛·米，而根據此前的測試文章所提到的感受，缸內直噴發動機的低扭表現比電噴發動機要強不少。
來自愛信AW的6AT變速箱是此次試駕車型的重點。相比4AT變速箱，更綿密的齒比理論上能夠提升車輛的燃油經濟性。除此之外，4AT在這個年代確實已經有些落伍了，6AT的表現如何暫且不談，單單是消費者的心里感受上也肯定會比4AT要好的多。
駕駛感受：
初次上手這臺逸動，雖然事先對1.6L自然吸氣發動機的動力并沒有抱有太多幻想，但實際提速還算輕盈。根據官方給到的資料，這臺發動機在1000多轉時便可輸出120牛·米的扭矩，這其實與其峰值扭矩168牛·米并沒有差太多，而在低轉速區間能夠輸出超過70%的動力自然便能營造出不錯的加速表現。
當然了，這臺發動機能夠帶來的也僅限于此，想要爆發出多么澎湃的動力有些不切實際。即便是地板油急加速，也感受不到太強烈的推背感。作為一臺家用緊湊型車，強悍的動力顯然不在逸動的服務范圍內。
變速箱的表現兢兢業業，與發動機的匹配度很好，換擋動作相當輕柔，若不是盯著轉速表看其實很難察覺到升檔動作。當然受制于動力參數的關系，即便是平穩加速變速箱也會在2500rpm后才會進行換擋，讓動力能夠得到更好的銜接。
時速較高時，變速箱會盡量維持在較高的擋位，以確保燃油經濟性，當車速在100km/h時，發動機轉速為2100rpm。在這個轉速下，除了瞬時油耗并不會很高外，發動機所發出的噪音也會比較輕，從一方面也提升了乘坐舒適性。
這臺新款逸動還提供了S擋模式，油門響應方面與D擋其實沒有太多區別，僅僅是換擋時機會有所延后，基本到4000rpm才會換擋，并且轉速也通常會維持在3000rpm以上，更高的發動機轉速可以讓它更接近峰值扭矩平臺，從而換取更好的動力響應，在需要超車時使用S擋會更得心應手些。
我們本次試駕的勁尚型為中配車型，而發動機啟停功能只出現在了頂配勁領型上，以前我的同事在測試手動擋逸動時建議在市區里駕駛不要打開發動機啟停功能，畢竟手動擋駕駛時還要考慮熄火這個讓人尷尬的問題。然而自動擋其實就沒有這方面顧慮了，只是廠商為這個配置定的門檻有些高，希望未來改款可以把該功能再普及一下就更好了。
底盤方面依舊是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，在同級別中這個組合算是中規中矩。調校方面也做得不錯，底盤整體給人感覺比較扎實，沒有廉價的松散感。并且在舒適性及操控性上找到了一個不錯的平衡，當車輛駛過減速帶或者比較大的坑洼時，縱向拋離感并不明顯，車身也沒有多余的彈跳，而在高速行駛并線時，懸架的支持也很有韌性，能給駕駛者很強的信心。
