曾經(jīng)的寶馬5系，與夢(mèng)想者同行，成為了豪華品牌中大型車標(biāo)桿般的存在。但近兩年，伴隨著奔馳全新E級(jí)的橫空出世，寶馬5系的光芒逐漸暗淡下來。仔細(xì)想想，寶馬近幾年的主力產(chǎn)品始終處于被動(dòng)地位，紛紛走在了奔馳身后。俗話說得好，被動(dòng)就要挨打，寶馬面對(duì)這種境遇會(huì)無動(dòng)于衷嗎？如今，寶馬終于將全新一代5系帶到國內(nèi)消費(fèi)者面前，我們也有幸與它進(jìn)行了一次親密接觸。仔細(xì)品味過后，我才理解，“5”動(dòng)于衷可并不是無動(dòng)于衷！
畢竟是迭代產(chǎn)品，所以我首先應(yīng)該做的，就是帶大家初步了解代號(hào)G38的國產(chǎn)全新5系的命名規(guī)則，下面表格將列舉出目前我們知曉的全部信息，內(nèi)含絕密預(yù)售價(jià)：
| 新老5系具體車型對(duì)比關(guān)系 |
| 現(xiàn)款5系（F18） |
現(xiàn)款5系售價(jià)區(qū)間 |
全新5系（G38） |
全新5系預(yù)售價(jià) |
| 520Li |
43.56萬起 |
? |
? |
| 525Li |
46.66萬起 |
528Li |
預(yù)售45萬起 |
| 528Li |
55.06萬起 |
530Li |
預(yù)售49萬起 |
| 528Li xDrive |
57.66萬起 |
530Li xDrive |
預(yù)售51萬起 |
| 535Li |
68.86萬起 |
540Li |
預(yù)售67萬起 |
國產(chǎn)全新5系長軸距版車型先期將投放528Li、530Li以及540Li三個(gè)不同動(dòng)力輸出的車型，其中528Li與530Li配備同款B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并擁有不同調(diào)校（224馬力/252馬力）；540Li則是配備B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（340馬力）；未來更加入門版車型（預(yù)計(jì)為525Li）將會(huì)后續(xù)推出。從代號(hào)數(shù)字來看，全新5系可是比現(xiàn)款車型“大”了不少，仔細(xì)了解迭代關(guān)系后，我只想說一句：寶馬這次可是給了消費(fèi)者購車所需要的“面子工程”，畢竟520Li已經(jīng)不復(fù)存在了。
聊個(gè)題外話，關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型，我個(gè)人猜測(cè)，畢竟全新E級(jí)可是也同步國產(chǎn)了標(biāo)準(zhǔn)軸距版，未來全新5系標(biāo)軸版的國產(chǎn)可能性還是非常大的。接下來，我們書歸正傳。
● 不再追求穩(wěn)重的外觀設(shè)計(jì)
磨去了歲月的棱角，全新5系脫去了穩(wěn)重的外衣，開始向著年輕人所熱愛的風(fēng)格所靠攏。也許你會(huì)說，我一定會(huì)像評(píng)論新E級(jí)與S級(jí)的關(guān)系一樣，去比較全新5系和7系，其實(shí)真的沒必要，因?yàn)樵谖铱磥恚?系只是有著部分7系的“形”，要說“神”，它反而更貼近年輕運(yùn)動(dòng)的3系。
將F18與G38（F18：現(xiàn)款國產(chǎn)5系代號(hào)，G38：全新國產(chǎn)5系代號(hào)）放在一起，你會(huì)發(fā)覺全新5系就像女大十八變，五官全開，眼睛、鼻子、嘴都瞬間膨脹了一號(hào)，身段也變得婀娜多姿，更具魅力。但追根溯源，它還是“它”。
在細(xì)節(jié)之處，全新5系可是下足了功夫。除了一些為了凸顯運(yùn)動(dòng)本質(zhì)的裝飾之外，受益于M Performance套件，精致有質(zhì)感的19英寸多輻輪圈配備在全新5系身上，匹配的后輪輪胎寬度也達(dá)到了275mm，多少會(huì)影響一些油耗與噪音控制的表現(xiàn)。但我認(rèn)為，這個(gè)尺寸的鞋穿在5系身上，那才是匹配。
車尾在我看來勢(shì)必成為爭(zhēng)議性的話題之一，盡管全新5系的尾部線條更富有立體感，單憑帶有M Performance套件的后包圍就具有絕對(duì)的殺傷力。只可惜，整體組合到一起后，你會(huì)發(fā)覺，除了整體風(fēng)格變化很小外，單一膨脹的尾燈造型也顯得有些五大三粗，與車尾整體略顯不融合，當(dāng)然這是我的個(gè)人觀點(diǎn)。
如果你問我，外觀兩者更喜歡誰，我當(dāng)然會(huì)毫不猶豫的選擇后者，也就是全新5系。年輕人總得有些躁動(dòng)的資本，比起穩(wěn)重、商務(wù)氣息濃重的現(xiàn)款5系，我更想接受與時(shí)俱進(jìn)，重走青春路的全新5系。況且，如果看完內(nèi)飾，了解到它真正的變化后，你或許也會(huì)支持我的。
● 科技才是內(nèi)飾的核心
許多人對(duì)寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不抱有太大的期望，認(rèn)為其設(shè)計(jì)不僅不如直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳，反而與大眾之類的普通品牌幾乎是一個(gè)檔次，甚至太多的消費(fèi)者都會(huì)用同樣一個(gè)理由拒絕購買寶馬——內(nèi)飾太“次”了。事實(shí)真有這么糟嗎？回歸本篇文章的主角全新5系，盡管它的內(nèi)飾猛地看去變化不大，但稍品一下，你絕不會(huì)再無動(dòng)于衷，改變你的觀點(diǎn)。
在如今中控臺(tái)實(shí)體按鈕誰越少越受歡迎的時(shí)代，寶馬并沒有隨波逐流，依舊堅(jiān)持著觸控+實(shí)體按鈕設(shè)計(jì)，在人體工程學(xué)設(shè)計(jì)方面的考慮也很獨(dú)到，這正是我一向看好寶馬內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一大因素，用料不失豪華，使用起來容易上手。
全面升級(jí)的人機(jī)多媒體系統(tǒng)絕對(duì)是亮點(diǎn)之一，CarPlay無線連接功能的應(yīng)用簡(jiǎn)直就是造福人類，終于可以改變我們?yōu)閻圮囐徺I一條專屬數(shù)據(jù)線的習(xí)慣了。如果你還說要充電，全新5系的無線充電功能也完全可以滿足你的需要。
對(duì)于駕駛員來說，一款極具手感的方向盤十分重要，全新5系的Nappa真皮包裹方向盤真的很討人喜歡，手感一流，質(zhì)感細(xì)膩。更不要說配備M Performance套件后的“丁字褲”了，讓人愛不釋手。只是，在不同駕駛模式下，全新5系的方向盤并沒有體現(xiàn)出不同的性格，反而有些同質(zhì)化，這與現(xiàn)款5系比起來差了點(diǎn)。
只從一些可接觸到的細(xì)節(jié)就可以看到全新5系的提升，但同樣在我們看不到的地方，它也有著實(shí)質(zhì)性的變化，諸如交叉路口警示系統(tǒng)、緊急避讓系統(tǒng)等安全配置均被裝配在全新5系身上。而在營造豪華感方面，全車可調(diào)節(jié)的氛圍燈、寶華韋健B&W鉆石環(huán)繞音響以及全車虛擬3D環(huán)繞影像這些出現(xiàn)在新7系上的配置，也被照搬挪到全新5系身上。所以，沒有實(shí)地感受就去為全新5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)蓋棺定論，多少有些不公平。下面，我們?cè)僖黄鹂纯慈?系的乘坐感受吧。
● 前排乘坐體驗(yàn)
前排相比現(xiàn)款車型沒有太實(shí)質(zhì)性的變化，只是針對(duì)座椅樣式進(jìn)行了微調(diào)。在我看來，全新5系前排顯然不是這款車值得關(guān)注的特點(diǎn)，所以我們不妨趕緊去后排看一看。
● 后排乘坐體驗(yàn)
全新5系的后排座椅絕對(duì)是一次完美的提升，不僅針對(duì)座椅本身的材質(zhì)、用料調(diào)整，甚至在頭枕、安全帶扣帶等部分都考慮的十分周道，這給予了全新5系與同級(jí)別對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的硬實(shí)力，甚至與上一代車型相比，都是一個(gè)華麗的進(jìn)階。但也有一點(diǎn)可惜的是，全新5系的后排腿部空間可是比現(xiàn)款車型小了一些，表現(xiàn)甚至與3系Li車型接近。可終究瑕不掩瑜，盡管它失去了一些不應(yīng)失去的東西，可得到的卻遠(yuǎn)比失去的多太多，這就夠了。
| 天窗尺寸 |
| 全新5系 |
前天窗 |
后天窗 |
| 長度（mm） |
330 |
320 |
| 寬度（mm） |
730 |
780 |
| 打開寬度（mm） |
250 |
- |
| 打開面積（㎡） |
≈0.18 |
- |
| 采光面積（㎡） |
≈0.24 |
≈0.25 |
無論是舒適性配置，還是豪華程度，全新5系都將更多的亮點(diǎn)置于后排，更加為后排乘客所考慮。而就結(jié)果來看，寶馬這么做也毋庸置疑，畢竟對(duì)于一款豪華中大型車來說，后排乘客的感受比較重要。所以如今的全新5系，家用商用都拿得出手，在這時(shí)，你會(huì)不會(huì)覺得部分照搬7系的設(shè)計(jì)反而讓我們吃到了甜頭。
● 儲(chǔ)物空間提升，尤其是前排。
現(xiàn)款5系常被吐槽的前排儲(chǔ)物格少的問題，終于在全新5系上被解決，但我認(rèn)為解決的還不夠徹底。盡管已經(jīng)有了放置手機(jī)的位置，可其實(shí)這個(gè)儲(chǔ)物空間是為無線充電預(yù)留的，單純放置手機(jī)使用還算合適，但遠(yuǎn)不到充分的地步。
一般常規(guī)儲(chǔ)物空間基本符合中大型車級(jí)別的水平，此前現(xiàn)款5系前后門板儲(chǔ)物空間小的問題也是有了適當(dāng)改善，如今容納兩瓶550ml礦泉水已經(jīng)不再是難事。而后備廂的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，由于后排不能放倒，因此全新5系的后備廂并不能置放超大物件，但放置幾個(gè)行李箱還是絕對(duì)沒問題的，搬大物件的話，還是去找個(gè)MPV吧。
● 全新動(dòng)力配備/車身減重
這次全新5系的變化是由外而內(nèi)的，發(fā)動(dòng)機(jī)也從之前的N20/N55系列，升級(jí)為B48/B58系列，B48系列就是我們今天試駕的530Li上所搭載的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，B58是未來540Li上的那臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
這臺(tái)搭載于530Li上的B48系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185千瓦（252馬力），最大扭矩350牛·米。B48發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上也有了不小的變化，比如，它采用了寶馬第四代的電子氣門技術(shù)，相比N20最大的不同是它采用了復(fù)合式偏心軸，調(diào)節(jié)角度從之前的190°提升到253°，更大的偏心軸旋轉(zhuǎn)角度讓氣門的調(diào)節(jié)范圍更大，在提升角度的同時(shí)，它還縮小了伺服電機(jī)的尺寸，讓電機(jī)所占用的空間更小。
從發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)上到車身的材料上，全新5系都往更輕的方向邁進(jìn)。全新5系前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后備廂蓋和四個(gè)車門都采用了鋁合金材質(zhì)，僅是白車身，它的減重就達(dá)到了50kg（白車身：是指完成焊接但未完成涂裝之前的車身），最終，我們看到的整車相比現(xiàn)款5系減輕一百多公斤，這相當(dāng)于兩個(gè)成年人的體重了。
● 輕盈的試駕體驗(yàn)
看過了一些深度的解析，我覺得還得拿起車鑰匙去體驗(yàn)一下吧！光在這里紙上談兵有什么意思。這次我們?cè)囻{的車型是530Li xDrive，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后的最大感受是全新5系的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)變小了。除此之外，在變速箱的結(jié)構(gòu)上，也和之前有所區(qū)別。
結(jié)構(gòu)上，這臺(tái)改進(jìn)型的自動(dòng)變速箱在液力變矩器上增加了離心擺式減振器，為的是減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)，讓駕駛的時(shí)候可以更加的舒適。在齒輪比方面，不同擋位都相應(yīng)有所調(diào)整，低擋位的齒比更大，高擋位更低。此次升級(jí)的變速箱，在最大承受力方面，也從之前的450牛·米提升至500牛·米。
當(dāng)開上它的一瞬間，可以感覺到這車身重量的減輕的確讓全新5系開起來更加的輕盈，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也感覺輕松很多。車身重量上的變化，讓這個(gè)車身長度比現(xiàn)款長了32mm的全新5系并沒有被車尾所拖累的感覺，車頭的響應(yīng)速度很快，而且車尾跟隨感覺也很緊湊。在寬敞的場(chǎng)地上，我進(jìn)行了連續(xù)變線的體驗(yàn)，很難想象它是一輛車身尺寸超過5米的中大型車，車身的響應(yīng)速度和3系已經(jīng)快有一拼了。
這臺(tái)8AT變速箱的表現(xiàn)保持著之前一貫出色的水準(zhǔn)，換擋感覺不到頓挫，每次中途加速可以干凈利落的選擇到合適的擋位。起步的時(shí)候，也如前面提到的，優(yōu)化了液力變矩器之后，也變得更加柔和。
當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門的響應(yīng)變得更加積極，換擋轉(zhuǎn)速更高。而且，此時(shí)的變速箱也如同換了一副面容，每次換擋都會(huì)讓你感受到一定的沖擊感，也是這種表現(xiàn)讓我在運(yùn)動(dòng)模式下的感覺更加興奮。不過，懸架即使是在運(yùn)動(dòng)模式下，也并沒有很明顯的表現(xiàn)出硬朗的一面，依舊能夠讓人感受到它還是更多的為了追求舒適性而做出的一些妥協(xié)。
說到懸架，可以說這次全新5系在舒適性表現(xiàn)上比現(xiàn)款也有著很大的提升，前面提到座椅的舒適性很好，我覺得比奔馳E級(jí)要舒服很多，到了懸架，我依然覺得這樣的評(píng)價(jià)同樣可以放在這里。如果說，開起來車身給人的感覺并不像是一款中大型車，而到了乘坐和感受懸架的時(shí)候，這主打舒適的中大型車定位就會(huì)顯現(xiàn)出來了。
其實(shí)，全新5系的懸架結(jié)構(gòu)上也比現(xiàn)款有了很多細(xì)節(jié)上的變化，通過上面的圖我們來簡(jiǎn)單了解一下，當(dāng)然，這圖上只是提到了一些相對(duì)比較主要的變化，而這些改變都是為了能夠讓車輛在舒適性方面有一個(gè)大的提升，從最終的結(jié)果來看，它做到了。
針對(duì)全新5系的噪音表現(xiàn)，也是B48系列相比N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大改進(jìn)，除了啟動(dòng)后怠速時(shí)的噪音之外，行駛中的噪音也要比N20低了不少，并且高速巡航狀態(tài)下，更小的齒比帶來了更低的轉(zhuǎn)速。從之前，升級(jí)B48發(fā)動(dòng)機(jī)的很多車主那邊了解到，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面也比之前的N20有了一定的降低。針對(duì)噪音和油耗方面的表現(xiàn)，還是期待一下未來拿到測(cè)試車，我們?cè)偻瓿蛇M(jìn)一步的測(cè)試吧！
除了常規(guī)的試駕，我們還進(jìn)行了相對(duì)比較激進(jìn)的賽道體驗(yàn)，在賽道中，正如前面提到的，并不覺得我駕駛的是一輛中大型車，車頭響應(yīng)很快，車尾跟隨的也很緊湊。只是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入要敏感很多，相比現(xiàn)款5系和3系都要更敏感一些，即使關(guān)閉了一擋的穩(wěn)定系統(tǒng)，它的容錯(cuò)度依舊不夠高。對(duì)于大多數(shù)人來講，即使開著它有一些偏激進(jìn)的風(fēng)格，也依舊可以保證很高的安全性，不會(huì)讓你玩兒的太隨意，我覺得這應(yīng)該算是一件好事兒，如果真想嗨起來，那就得將車身穩(wěn)定系統(tǒng)全部關(guān)閉了，由于條件原因，我們此次試駕并沒有這么做，多少感覺有些遺憾啊！
最后在補(bǔ)充一下關(guān)于剎車的表現(xiàn)，我們?cè)囻{的這輛530Li xDrive的前剎車卡鉗為雙向四活塞結(jié)構(gòu)，日常駕駛剎車的靈敏度適中，力度表現(xiàn)不錯(cuò)，即使在賽道中駕駛也很有底氣和信心。另外，我們較長時(shí)間的在賽道中體驗(yàn)，它的剎車到了最后也并沒有給人有衰退的感覺。很期待未來它的動(dòng)態(tài)測(cè)試成績(jī)。
總結(jié)：
雖然接觸全新5系的時(shí)間不算長，但是可以充分的感受到它在輕量化方面做出的成果，從轉(zhuǎn)向的操控到車身的控制都讓人感覺很輕盈。如果按照以前追求運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的寶馬來說，這次全新5系在操控上會(huì)讓人覺得輕盈的太多了，可能多少有些失去了注重操控的特點(diǎn)，但是這樣的改變相信會(huì)贏得更多消費(fèi)者的喜好。雖然力度變輕了，但是精準(zhǔn)度和車頭的響應(yīng)都很出色，基因里還是那個(gè)注重操控性的特點(diǎn)。
舒適性，這個(gè)詞在以前看來，似乎和寶馬格格不入，但現(xiàn)在不一樣了，從寶馬國產(chǎn)的E60推出Li長軸版開始，每次換代都會(huì)在舒適性上有一定的提升，而這樣的變化很顯然是得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。這次全新5系再次加強(qiáng)了這方面的表現(xiàn)，從駕駛到乘坐，它都能帶來不錯(cuò)的感受。畢竟我們不可能天天都駕駛得那么激進(jìn)，所以更多的舒適必然會(huì)引來更多消費(fèi)者的關(guān)注。
未來全系5系530Li將會(huì)接替目前528Li的位置，我們?cè)囻{的這輛530Li xDrive預(yù)計(jì)售價(jià)51萬起，如果真能給出這個(gè)報(bào)價(jià)，我覺得還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。相比現(xiàn)款528Li xDrive起售價(jià)57.66萬元，全新5系的價(jià)格還是有一定降低的，看到這里，你還會(huì)無動(dòng)于衷嗎？（文/圖 汽車之家 苑璐 周宇軒 馬亦驍 攝影 曹昊旻）
